新エネルギー乗用車産業の改造への前奏曲が開くかもしれない

新エネルギー乗用車業界のプロローグが開かれる可能性があります。

最近、河北省の武安新エネルギー工業団地にある河北インロングは、注文の減少と生産停止を経験しています。インロングはまた、国内の他の地域のいくつかの工場で操業上の問題を経験しています。

近年、自家用車市場の勃発に伴い、高速鉄道、都市間鉄道、地下鉄が整備され、乗用車業界は生き残るための大きなプレッシャーに直面しています。公共交通機関のクリーンエネルギーに対する政府の需要の改善に伴い、新エネルギー乗用車の市場は大きな利益をもたらしました。政府の力強い後押しにより、地方公共交通市場は、従来の燃料トラックから新エネルギーの乗用車への置き換えを実現し始めました。

2016年以前は、新エネルギー乗用車への補助金の額は「驚くべき」と言えます。 6≤L（キャプテン）<UNK> 8（M）、中央及び地方当局の二重補助と電気バス600,000元、8≤Lと高いようである<UNKは> 10（M）補助金は800,000として高いようです元、L≥10mモデルの補助金は最大100万元です。

「電気バスのコストは上昇しますが、実際、企業はすでに同じ燃料車よりもはるかに高い価格設定をしています。政府の補助金が高いため、このお金の多くは企業が「純収入」を得るのと同じです。」 「乗用車業界の人はかつてFirstFinancialReporterに語った。

そのため、乗用車業界では、公営企業が純利益の2〜3倍をはるかに超える政府補助金を受け取っているという「風変わりな」シーンが見られます。例として、業界をリードする企業である宇通客車（600066。SH）を取り上げます。 2015年の宇通客車の純利益は35.31％増の35億3500万元でしたが、新エネルギー車の普及・応用に対する現在の補助金は68億5700万元と、純額のほぼ2倍になります。利益。

2016年、宇通客車は前年比15％増の358億元の売上高を達成し、上場企業の株主の純利益は前年比14％増の40億4400万元となった。同社の今期の新エネルギー車補助金は99.5億元で、新エネルギー車の売上高の53.1％を占め、純利益の2倍以上に上る。また、中通、金龍、安海などのバス上場企業も多く、政府の補助金に大きく依存している。

政府からの高額な補助金により、多くの乗用車会社が誕生し、一部の企業は新エネルギーの乗用車業界にまで参入しました。

当時の新エネルギー乗用車への補助金は比較的広範であったため、補助金は完全にモデルの長さに基づいており、車両の配送と運用に必要な「監督」が不足していました。乗用車業界はかつて「欺瞞」の最も大きな打撃を受けた地域でした。 Jinlong Bus、Wanda Suzhoujimuxi、Chen Yuyiなどのいくつかの企業が罰せられた後、政府は新エネルギー自動車産業への補助金を再調整し、調整しました。乗用車への補助金は、補助金の額＝車両料金×単位電力補助金基準×調整係数（調整係数：システムエネルギー密度／充電率／省電力レベル）に応じてさらに精緻化され、補助されている。 1：1への中央および地方の補助金は中央政府の50％に調整されました。それだけでなく、ニューディールで同時に3万キロメートルの走行距離を適用するための条件は、監督後に厳しくなっています。

政策調整により、乗用車市場全体が「一晩で冬」になることができました。宇通客車の2017年の売上高は前年比7.33％減少しました。純利益は前年比22.62％減の31億2900万元。一方で、補助金の減少は需要の減少につながっています。一方で、補助金の額も大幅に削減されました。宇通客車に代表される乗用車会社の業績は、ピークからボトムに落ち込んだ。それだけでなく、非自家用車は補助金を申請するために30,000キロメートルの走行距離を走らなければならないため、会社の返済サイクルが延長され、会社の資本コストと売掛金に大きな影響を与えました。宇通客車は2017年の財務報告で、2017年の支払利息は3億3300万元と高く、前年同期の8800万元から279.34％増加したと述べた。貸倒引当金は5億700万ドルで、前年の3億1600万ドルから60.44パーセント増加しました。

もともと、乗用車産業は利益が非常に低く、政府への依存度が高かった。業界のリーダーとして、Yutong Passenger Carは業界で長年の技術的蓄積を持っており、同時にサプライチェーンの調整において豊富な経験を持っています。そのような企業は、政府の「有形の手」の支援はさておき、依然として大きな問題に直面しています。さらに、業界に比較的弱い陰龍のような後発者は、彼らの政策の変動の中で健全な発展の道を見つけなければなりません。確かにとても難しいです。

これに先立ち、珠海インロングは2017年に3万台の生産能力と300億元の販売を目標として提案していた。しかし、メディアの報道によると、昨年の販売台数は約7,000台と大きく異なる。補助金の減少と市場の需要の減少という文脈において、仕事の中断は間違いなく現実的な選択です。

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