全固体電池の調査を探る

全固体電池は、次世代電池の研究開発の方向性として、その研究開発の進展に注目が集まっています。最近、多くの外国の自動車会社が全固体電池の生産スケジュールを発表しました。 Seeoは大量生産に最も近いと主張しています。中国の上場企業の多くは、企業が全固体電池の技術準備を行っていることを明確に示すために、発表、投資家相互作用プラットフォーム、メディア、および制度研究も行っており、一部の企業は研究開発の進捗状況を発表しています。

それで、彼らは本当に研究開発の結果を持っていますか？最初の中国人、日本人、ヨーロッパ人、アメリカ人のプロデューサーは誰ですか？バッテリーの現在の世界パターンにどのような影響がありますか？

左が外国の自動車会社、国内の自動車会社が待っている

ますます多くの高級自動車メーカーが最近、アウディ、ボッシュ、トヨタ、BMWなどの全固体電池を開発する計画を発表しました。世界で最も有名な掃除機であるダイソンは、最近、新しい自動車製造スケジュールを発表しました。全固体電池を追加したハイエンドのカスタムメイドモデルが、古い自動車会社の手に一定の市場シェアを獲得することが期待されています。非常に危険ですが、ブラックテクノロジーが好きで冒険が好きなジェームズダイソンの人々に非常に適しています。

日本経済省は今年5月、トヨタ、ホンダ、日産、パナソニック、GSユアサ、東レ、徐華城、三井化学、三菱化学などの大手自動車メーカーの共同開発に16億円を投資すると発表した。電池および材料メーカー。全固体電池。 2030年までに800キロメートルの耐久性という目標を達成することが期待されています。これは間違いなく日本の歴史の中で長期的な経験です。

中国の自動車会社はどうですか？ ZhidouのチーフエンジニアであるWanghongmei氏は、同社は前向きな技術に非常に積極的に協力し、世界の最先端技術を注意深く見守っていると述べました。他のいくつかの自動車会社も、全固体電池を業界のトレンドとして認識しており、その進歩を追っています。

外国の自動車会社と同じくらい研究開発にお金を使うかどうか尋ねられたとき、自動車リーダーは一般的にそうしないと言いました。車の所有者は、会社の現在の市場競争が尽きたと言って、さらに率直です。企業は株主の利益のために研究開発に多額のお金を費やすことはできません。結局のところ、研究開発費は会社を引き下げる可能性があります。もちろん、電池工場の研究開発や量産があれば、あらゆる認証が受けられます。自動車会社の技術検証に1年以上合格した後、検討することができます。もちろん、これは国際的な工場の状況にもよる。結局のところ、誰もが「カニを最初に食べる人」になりたくないのです。

自動車会社は発展したくないので、国内の電池工場の態度は？広報によると、少なくとも一部の電池工場と自動車組立工場は、さまざまなチャネルを通じて、全固体電池の研究開発を行っていると発表しています。表面的には、誰もがまだ非常にアクティブです。執筆の前に、記者はチェンフェイに連絡して全固体電池の開発について尋ねました。同社は、商業上の秘密を理由にそれを開示することを拒否した。

ある業界関係者は、全固体電池を開発していると主張する多くの企業を訪問したと述べた。 Gan Feng Liなどの1つまたは2つの企業が進歩したという事実を除けば、ほとんどの企業はまだ「口頭開発」段階にあります。中国の宝安は、いくつかの変動がある新しいタイプのグラフェン材料を開発するように通知を出しました。その結果、材料は「工業用」であり、パワーバッテリーには使用できません。

全固体電池の製造技術は非常に困難です

全固体電池が注目される主な理由は、同じ量の電気が全固体電池を小さくすることです。全固体電池は電解質を使用していないため、特に自動車などの大型機器で使用する場合に保管が容易になり、冷却管や電子制御装置などを追加する必要がなく、コストを節約しながら自重を減らすことができます。 。急速充電の要件の下で、充電および放電電圧が高く、温度が高いほど、リチウム電池の容量の減少が速くなり、電池の寿命が短くなります。固体電解質に基づく樹枝状技術の制御は、寿命の低下の問題を大幅に解決することができます。弾丸がマイナス20度で突破した場合でも、全固体電池は正常に動作します。

さらに、全固体電池は1000kmの耐久性を簡単に達成できるため、充電パイルを見つける消費者の不安を大幅に軽減します。結局、半月で1000km走る人が多く、半月の充電量は高くありません。全固体電池には可燃性の電解質がなく、急速に充電してもウィスカが発生しないため、短絡や自然発火を効果的に回避できます。

現在、全固体電池には2つの研究開発の方向性があります。 1つはリチウムイオン電池の固体状態です。この方向で他の業界には成熟した解決策がありますが、リチウム電池のグラフトには二次開発が必要です。現在、海外で固体電解質を大量生産している企業は少なく、中国には全固体電池の開発をある程度制限している企業はありません。日本の研究所は、一般に「半固体」電池として知られているゲル状電池の開発に成功しました。上記の業界関係者によると、実際、この技術ルートの全固体電池の国内大学や研究機関はすでにサンプルを持っていますが、それらのほとんどはエネルギー比のレベルにとどまり、数百サイクルと高コストです、および収率は非常に低いです。大量生産。

技術開発のもう1つの方向性は、金属製の全固体電池です。最も一般的なのはリチウム硫黄電池です。電解質が固体に置き換えられると、リチウム電池システムは、電極材料-電解質の固体液体境界と固体電解質との間の固体界面から変形します。固体間の濡れがなく、その界面がより高い接触抵抗を形成しやすく、バッテリーのリサイクル性が低下し、充電が速くなりません。 「リチウム硫黄電池の製造環境は真空であり、酸素と混合すると爆発します。これは機器会社にとって大きな課題です。YixinのWusongyan会長は、研究開発には3つかかると予想されていると述べました。一部の技術者は、リチウム硫黄電池は単にパワー電池には適さないと述べています。3Cおよびウェアラブル分野での適用に成功した場合、新エネルギー車での使用についてフォローアップを検討できます。

全固体電池はいつ大量生産できますか？誰が最初に大量生産するのですか？業界に決定的な結論はありませんが、日本は化学電池とリチウム電池の開発の最前線にあり、日本の保守的で控えめなスタイルで、業界は日本企業が研究開発で世界をリードしていたのではないかと推測しています。

近年、中国でのリチウム電池企業の台頭により、日本企業の市場シェアは大幅に低下していますが、全固体電池攻撃は明らかに専門的ではないという議論があります。中国のリチウムイオン電池技術が追いついてきており、ローエンドでは容量超過、ハイエンドでは容量不足であるため、日本は水素燃料車を選択したほうがよいでしょう。何年もの間中国に先んじていました。

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