パワーバッテリーの市場リサイクルの道：解体回収またはエシェロン利用？

最近、中国自動車産業協会は、2018年の第1四半期に、中国の新エネルギー車の販売台数が143,300台に達し、昨年の同時期に比べて154.3台増加したことを示すデータを発表しました。中国の新エネルギー車産業が急速な発展の軌道に乗った2014年以来、中国の新エネルギー車の生産と販売は3年連続で世界一にランクされています。 2017年末までに、中国の新エネルギー車の総数は153万台に達しました。パワーバッテリーの最初のバッチが登場することを考えると、パワーバッテリーをどのようにリサイクルするかは、新エネルギー車業界にとって解決が難しい問題になるでしょう。

現在、新エネルギー車からパワーセルを「廃棄」する主な方法は、解体とリサイクル、および棚田の2つです。

使用済みバッテリーの分解と再利用に関する市場の見通し

先進工業国では、使用済みおよび使用済みバッテリーのリサイクルと解体を含むリサイクル産業がより成熟しています。たとえば、韓国最大のバッテリーリサイクル会社であるSungEelHiTechは、毎年約8,000トンの廃リチウムイオンバッテリーと金属スクラップを処理でき、830トンのリン酸リチウム、1,000トンのコバルト金属換算、600トンのニッケルを抽出できます。同社は現在、SamsungSDIやLGChemなどの世界有数のバッテリーメーカーのサプライチェーンの一部になっています。韓国工業研究所の報告によると、2016年に韓国はリサイクル材料から約183億8000万米ドルの金属を抽出し、国の総金属需要の約22％を占めました。

現在、国内の電力セルリサイクルネットワークシステム全体は健全ではありません。使用済みバッテリーの廃棄とリサイクルであろうと、段々になった利用であろうと、それは実際には規模を形成しておらず、技術はまだ未成熟です。

解体とリサイクルに関して、一部の業界専門家は、現在、家庭用パワーバッテリーのリサイクルの主要技術はまだ十分に成熟していないと述べました。一部のバッテリーリサイクル会社は、依然として手動の解体または従来のリサイクルプロセスを使用しているため、大量のリソースが無駄になっています。技術は未成熟であり、一部の製品の解体コストが高いため、現在、中国の使用済みバッテリーのリサイクル業界では厄介な状況が発生しています。リサイクルしないと、環境に汚染を引き起こします。復旧コストは高く、そうすることをいとわない企業はほとんどありません。

現在、中国で回収ネットワークを構築している企業はごくわずかであると報告されています。たとえば、Lifeng Lithium Industryは、2016年に完全子会社のJiangxi Weifeng Recycling Technology Co.、Ltd。を設立し、建設に1,200万元を投資しました。リチウム金属廃棄物リサイクルプロジェクトのGuoxuan Gao Keは、今年3月に、バッテリーの包括的な回収に関する関連会社を設立し、現在、リサイクル生産ラインを構築していると述べました。グリーン氏はまた、最近、同社はリチウム金属をリサイクルする技術と設備を備えており、市場の状況に応じてリチウム電池を廃棄し、やがて生産を拡大すると述べた。

それにもかかわらず、自動車メーカー、バッテリーメーカー、リサイクルサービス店、廃自動車のリサイクルおよび解体企業、総合利用企業、エシェロン利用企業、リサイクル企業のパワーバッテリーリサイクルシステムはまだ確立されていません。

新エネルギー車会社は中古バッテリーリサイクル産業を必要としている

リサイクルとエシェロンの利用に関しては、ほとんどの国内企業も探鉱段階にあります。

新エネルギー自動車用パワーバッテリーのリサイクル管理を強化し、環境を保護し、資源の総合利用を促進し、新エネルギー自動車産業の持続的かつ健全な発展を促進するために、今年2月に関連州省庁が共同で、新エネルギー車のパワーバッテリーの回収と利用の管理に関する暫定措置（以下「措置」という）を公布し、自動車メーカーがパワーバッテリーの回収の主な責任を負うことを明確に規定している。 。

新エネルギー自動車産業が近年の新しい新興産業であることを考えると、ほとんどの新エネルギー自動車会社は依然として自動車の研究開発と自動車の製造と販売に焦点を合わせています。自動車会社が「パワーバッテリー回収の主な責任を引き受ける」道はまだ長い道のりです。現在、パワーバッテリー回収チャネルやBYDなどの他の問題を調査している自動車会社はごくわずかであると報告されています。認定ディーラーを通じて、顧客が車両のパワーバッテリーの廃棄または交換を必要とする場合に、独自のバッテリー回収閉ループを構築するための試行、テストのためにバッテリーをBYDバッテリー工場に戻す、テスト後、寿命末期の解体のためのさらなる廃棄方法またはエシェロンの使用はさらに発展しています。 SAICグループと寧徳時代の協力など、バッテリー会社と協力してバッテリー回収の問題を解決している自動車会社もあります。今年3月、双方は、新エネルギー自動車用パワーバッテリーのリサイクルと再利用を共同で推進することで合意に署名しました。

エシェロンは、使用済みのバッテリーを使用して若返らせます

また、「対策」は、パワーバッテリーのリサイクルに関する科学技術研究の発展を支援し、研究と生産を導き、エシェロン利用の発展を促し、パワーバッテリーのリサイクルモデルの革新を促進します。バッテリーチャイナネットワークによると、国内のバッテリー大手は、エシェロンの使用が廃止された後、新エネルギー車のパワーバッテリーを展開し始めました。最近北京で開催された「ストレージエネルギー国際サミットと展示会2018」で、ナンドゥパワーのチェンボ社長はバッテリーチャイナネットワークとのインタビューで語った。 Nandu Powerの製品アプリケーションは、通信基地局、データセンター、UPS、電力産業、およびエネルギー貯蔵市場からのほぼすべての種類のバッテリーアプリケーションシナリオをカバーしています。製品は、テラスでこの作品を使用することで、すでに豊富な経験と例を持っています。

2018年1月、Chang'an、BYD、Yinlong New Energyなどの16の自動車およびバッテリー会社が、大規模なパワーバッテリーリサイクル会社であるChina TowerCompanyと協力したことは注目に値します。 2015年以来、チャイナタワーは、パワーリザーブ、ピーク充填、マイクログリッドなどのさまざまな動作条件をカバーする、使用済みバッテリーの使用に関するトライアルサイトを構築しました。通信基地局などでの使用済み電池の活用は大きな展望です。

バッテリーチャイナネットワークは、現在、中国のパワーバッテリーリサイクル産業はまだ揺籃期にあると信じています。一方で、国はバッテリーリサイクル産業の健全で秩序ある発展を計画し、導くための政策を絶えず発行しています。一方、自動車会社は、リサイクル責任の主体として、電池メーカーとのさまざまな連携、廃車のリサイクル・解体企業、総合活用などを通じて、使用済み電池のリサイクルチャネルの構築・共有に向けた取り組みを継続的に強化しています。企業。これは確かに中国でのパワーバッテリーのリサイクルと再利用に関連する産業の発展を促進するでしょうが、ビジネスモデルは政策支援と制度的支援に基づいてさらに探求され革新される必要があります。新エネルギー自動車産業チェーンの健全な発展と環境保護および環境保護のニーズに適合する市場志向の「リサイクル道路」。

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