吉利はパワーセルの新エネルギー容量スケールを計画している

新エネルギーに関して言えば、自動車会社は吉利であると言わなければなりません。吉利は早くも2015年に、壮大な新エネルギー戦略「Blue Geely Action」の発表を主導し、2020年までに新エネルギー車の90％の販売を達成することを提案しました。吉利は2年間で年間180万台の新エネルギー車を販売することを意味します。

現在、急速に発展している吉利汽車はすでに地元ブランドのトップに立っています。その新しいエネルギー源は着実に進歩しています。ほとんどすべての新製品には、新しいエネルギーモデルがあります。新しいモデルから始める次のステップは48Vです。吉利の新エネルギー道路の正しさを疑うことはほとんどありませんが、180万の新エネルギー販売に伴う問題のひとつは、新エネルギー容量が出現したときに、その背後にあるバッテリーが吉利の広大な新エネルギー帝国をサポートするのに十分かどうかです。

李書福のキャラクターで、当然バッテリーなどのコアコンポーネントを自分の手でコントロールしたいと思っています。

新エネルギー開発の中核となる「3つの電力システム」の最も重要な部分として、パワーバッテリーは新エネルギー車と戦略的開発のほぼ中心的な要素です。製品では、これは車両の走行距離、安全率、および車両の品質保証を決定するための鍵です。新エネルギー車では、バッテリーが総車両コストのほぼ10％から50％を占めるため、企業では、これは車両の収益と収益性を決定するための鍵でもあります。

では、世界の自動車産業に参入することを決意しているトップ10の企業として、吉利は新エネルギー開発の主要分野で独自のパワーバッテリーをどのようにレイアウトしているのでしょうか。 「PHEVのように、それ自身のバッテリーを使うでしょう。」 7月21日、1か月前にリストされたLectra PHEVの初登場で、吉利控股集団社長兼CEOのAn Conghuiが秘密を明かし、この秘密の背後に、より多くの物語を隠しました。

購入と自己生産の組み合わせ

工業情報化部が発表したカタログから、吉利の既存の新エネルギーモデルのいくつか、皇帝EV、皇帝PHEV、皇帝GSeは、主流の業界が選択するように、すべて寧徳電池を使用していることがわかります。これは、ほとんどの自動車メーカーが避けられないユニコーンでもあります。

吉利は現在寧徳時代の砲台に支配されているが、この「誘拐」戦争では吉利は追随せず、最も中心的な渦に立たなかったことを知るのは難しいことではない。 LectraであろうとBoruiGEのバッテリー計画であろうと、Geelyは取り残されたようです。

Borui GEバッテリーは寧徳時代に提供されたものですが、統合とバッテリーパックはWei RuiであるWeirui Electric Vehicle Technology（Suzhou）Co.、Ltd。によって行われていると理解されています。貿易産業局の情報によると、Wei ruiは実際には、電気自動車駆動システム（パワーバッテリーシステム、電子制御、モーター、システム統合）の開発、製造、販売を専門とするGeelyHoldingの子会社です。 Wei ruiは、Borui GEにバッテリーパックを提供するだけでなく、将来的にはEmgrandGLPHEVなどのより多くのモデルにバッテリーパックサービスを提供する予定です。

ニュースも情報も少ない同社は、吉利の新エネルギー事業に加わっている。 2017年だけでも、Wei ruiは500個のGeelyGroupと2,000個のVolvoバッテリーパックを注文し、約2億元の売り上げを記録し、30万個のバッテリーパックの生産能力を計画しました。同時に、ウェイ・ルイはまだ生産能力を拡大しています。吉利は蘇州会社に加えて、ウェイルイ寧波会社を設立し、杭州湾で50万個のバッテリーパックを計画および製造しました。

GeelyがWeirui処理バッテリーパックを使用して購入済みバッテリーとして分類できる場合、Lectra01PHEVによるZhejiangHengyuanバッテリーの最初の使用は、Geelyが独自の新エネルギー車に独自のバッテリーを搭載し始めたことを意味します。

恒源と吉利の関係は？ここでは、架け橋と絆として機能する紅橋グループについて言及しなければなりません。 Hongqiao Groupは、香港の上場企業として、山東省のHengyuan NewEnergyと浙江省のHengyuanNewEnergyの2つのリチウムイオン電池生産工場を所有しています。さらに重要なことに、吉利控股はこれら2つのバッテリー工場の株式の48％も所有しています。

上場企業の株式情報によると、紅橋グループの支配株主は吉利グループであることがわかります。つまり、吉利はこの香港上場企業を通じて、山東恒源新エネルギーと浙江恒源新エネルギーの2つのパワーバッテリー会社を間接的に管理しています。さまざまな論争の中で、吉利が吉利グループを吉利のさまざまなブランドモデルの主要なパワーバッテリーサプライヤーに作り上げたいと考えていることは難しくありません。この目標は、吉利の新エネルギー戦略の進展によっても実現しつつあります。

2017年10月23日と25日、Hongqiao Groupは、以前のZhidouとKangdiのパワーバッテリーの供給に加えて、VolvoとGeely's GeelyおよびLYNK＆CO（Lectra）の2つのブランドを獲得したと主張して、2つの関連する取引発表を続けて発表しました。三元リチウム電池の注文。今年7月、Hongqiao Groupは、Zhejiang GeelyPartsとVolvoCarsとの2つの販売契約を改訂することを通知しました。改定後、2つの販売契約の協力額はさらに強化されます。

実際、HongqiaoGroupはGeelyのパワーバッテリー分野での唯一のレイアウトではありません。今年7月3日、Qian Jiang Motorは、Geely Sichuan Commercial Vehicles Co.、Ltd。と日次関連取引を行い、Geely Commercial Vehicles Co.、Ltd。がQianjiangLi-electricの子会社であるQianjiangMotorcycleCo。からパワーバッテリーシステムを購入することを発表しました。 、株式会社。2018年の推定額は1億元を超えていません。 2016年、吉利は前江モーターサイクルの株主となり、支配株主となった。

Wei RuiからHengyuan、Qianjiang Lithiumまで、Geelyのバッテリーレイアウトはすべてのプレート領域でゆっくりと拡大しています。吉利のバッテリー帝国の領土は、乗用車と商用車の同時進歩により徐々に明らかになりました。

彼は自分の運命を自分の手に取りました

寧徳の時代へのいくつかの自動車会社の拘束であろうと、BYD自身のバッテリー事業の開始であろうと、パワーセルが新しいエネルギー源の開発のペースを決定することを証明するのに十分です。非常に知識のある起業家として、李書福は当然、彼自身の新しいエネルギー戦略を実行するときに、他の人に開発の喉を制御させません。

フォルクスワーゲンが2024年または2025年から全固体電池の量産を検討しているように、Li shufuは、新しいエネルギー源の開発を決定するパワーセルなどの主要なコアテクノロジーに直面して、彼の運命を確実に自分の手に委ねます。 。結局のところ、彼は1つのバスケットに卵を入れます。伝説のビジネスマンの考えではありません。

Hongqiao Groupの販売契約の改訂から、Hongqiao GroupがGeelyおよびVolvoとのパワーセル取引の年間最大量を短期的に削減したことは難しくありませんが、長期的には、取引の合計量は減少していません。これは、紅橋グループが吉利グループとの協力を非常に重視していることを示しています。双方の戦略的協力のレベルはさらに深まった。

取引量の増加の背後にあるのは、浙江恒源新エネルギーによって導入されたLG化学南京工場の生産ライン設備と特許技術に直接関係している可能性があることは注目に値します。 5月、メディアは「中国製のボルボのプラグインハイブリッド車は韓国の高級バッテリー技術を使用する。直接購入とは異なり、これらのLG化学パワーセルは浙江省恒源で生産される」と報じた。

情報筋によると、吉利は2017年4月にLG南京バッテリー工場の完全所有権の取得を完了し、LG南京工場のすべての生産設備と製造技術の知的財産を使用する権利を取得しました。 LGは、吉利集団がLGの品質基準を満たすためにHengyuan NewEnergyのバッテリー技術をアップグレードするのを支援します。 LinkockやVolvoなどの現在のハイエンドで高級なブランドから始めて、Hengyuanの新エネルギー電池の使用は、Hengyuanの電池技術がLGの技術の下で、少なくともパワー電池と同じクラスではなく、大きな進歩を遂げたことを証明しているようです。 ZhidouとCondiについて。

吉利に新エネルギー電池を供給することに加えて、HongqiaoGroupはHengyuanNewEnergyのための他の計画を持っています。 Hongqiao Groupは、浙江Hengyuan New Energyの最初の生産ラインが稼働した後、短期的にはGeelyの会社へのグループの予想売上高が売上高の大部分を占めると述べました。

ただし、市場競争が激化し、コストが削減されるにつれて、OEMはより多くの品質と電力のバッテリーサプライヤーを求めており、バッテリー会社は顧客構造を最適化する必要があります。 Hongqiao Groupは、リスクを分散させるために、適切な時期に世界の主流の自動車会社からの製品注文に努める予定です。

実際、HongqiaoGroupの懸念は不必要ではありません。パナソニックがテスラを独占的に使用していることに加えて、寧徳時代は上位5社の顧客のビジネスシェアを徐々に減らしています。 BYDはまた、産業用閉ループを断ち切り、パワーバッテリーを海外に販売する予定です。また、Chang'an Groupとバッテリー協力契約を締結しており、その基本的な目的は顧客の集中リスクを軽減することです。

おそらくホンチャオグループにとって、この段階では吉利車とボルボのパートナーシップが人気を広げ、そして中国の熱い新エネルギー市場で新しい顧客基盤を拡大することが究極の目標です。そして、現在のNo. 01 PHEVのリストは、紅橋グループの試金石であり、軍隊の配備から正式な戦闘までのパワーバッテリーにおける吉利にとってのマイルストーンでもあります。

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