ヨーロッパのリチウムイオン電池のジレンマ-自作または購入？

電気自動車（およびトラックやバス、重機）の革命がヨーロッパを席巻する中、政策立案者や投資家は、EUが積極的なリチウムイオン電池プラント戦略を追求すべきか、それとも中国、日本、ヨーロッパを次世代に向けるべきか疑問に思っています。バッテリー。韓国は大変な仕事をしています。実際、ヨーロッパで唯一のヨーロッパ企業は、アジア企業が主導する新しいバッテリー工場を実際に建設していますが、EUは手遅れかもしれません。

1年前、欧州連合は、欧州企業によって建設された電池工場をアフリカ大陸に持ち込むことを目的とした、欧州電池連合と呼ばれる主要なイニシアチブを発表しました。当時、欧州委員会副委員長のマロシュ・シェフチョビッチ氏は、「グローバルな競争に参加しているため、迅速に行動しなければならない。競合他社への技術的依存を防ぐ必要がある」と述べた。

しかし、Alexa Capitalの創設者であるJieladelideは、ロイターに次のように語った。「ヨーロッパの誰もがアジア人と競争できるとは思わない。彼の会社は、エネルギー、技術、電力インフラストラクチャの企業に助言している。欧州企業が競争するには、数十億ユーロの補助金が必要です。

ヨーロッパの多くの人々は、地元企業がソーラーパネルの新興市場に投資しようとしたときに何が起こったのかを覚えています。彼らはすぐにアジアからの安い輸入品に圧倒されました。 （アメリカの読者については、このトピックの詳細についてソリンドラを参照してください。）「一度燃やされたら、二度恥ずかしがり屋」と彼らは推論した。アジアの企業にこの特定のパイをむさぼり食わせ、次世代のバッテリー技術に基づいて新しいパイを作成させるのが最善かもしれません。

ケルンのマッキンゼーフューチャーモバイルセンターのディレクターであるTimoMoeller氏は、次のように述べています。「現在のバッテリー開発サイクルと技術進歩のペースは非常に大きいため、新規および追加の参加者が参加する機会があります。InnoEnergyの最高経営責任者であるDiego Pavia、持続可能なエネルギー企業であるインボルトへの投資を承認しました。「誰もがソリッドステートバッテリーを開発しているので、私たちが開発するにつれて、アジアとのギャップはますます小さくなります。 「」

もちろん、私たちがCleanTechnicaにいたとき、私たちは全固体電池と基礎研究を商業的現実に変換することの遅い進歩を知っていました。この知識に基づくと、パヴィアの発言は完全に巧妙すぎるかもしれません。しかし、一部のヨーロッパの投資家は、いわゆる「グリーン」バッテリーを製造するビジネスチャンスを検討しています。ヨーロッパの企業は、地元の労働者がヨーロッパで製造したセルと、地元で購入した原材料から100トンの再生可能エネルギーを使用しています。しかし、その場合、ヨーロッパは地元のコバルト源の正確な場所がまだ明確でないことに気付くかもしれません。おそらく、これらの次世代全固体電池はコバルトをほとんど必要としません。

それでも、ヨーロッパの電気自動車のバッテリー市場の価値は2025年までに2500億に達すると予想されており、誰かが大金を稼ぐことができます。ちょうど今週、BYDはオールをヨーロッパのバッテリー市場に投入する計画を発表しました。ハンガリーのヘファグオに電気バス組立工場をすでに所有している。同社は、新工場がどこにあるかをまだ示していない。

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