新エネルギー車の開発はボトルネックですか？

近年、電気自動車技術の急速な更新と政策の推進の恩恵を受けて、中国の新エネルギー自動車産業は「爆発的」成長を示しています。電気自動車のバッテリーコンポーネントとして、技術レベルは新エネルギー自動車産業の発展に直接影響を与えるか、さらには制限します。レベル。現在、新エネルギー自動車産業の発展は、リチウム電池が耐久性の低さや充電時間の長さなどの主要な問題を効果的に突破することが困難な「ボトルネック期間」に入ったようです。水素燃料電池は、バッテリー寿命が長く、燃料供給が速いという利点があり、新エネルギー自動車産業の発展のボトルネックを打破することが期待されています。

水素燃料電池システムは、水素や酸素と電気化学的に反応し、最終的に水を放出する発電システムであり、現在の主流のリチウム電池よりも環境にやさしいシステムです。バッテリーチャイナネットワークによると、リチウムバッテリーの現在の充電モードは、エネルギー貯蔵装置として使用されるリチウム電池と比較して、一般に30〜50分であり、水素燃料電池システム自体が発電装置であり、燃料を補います-水素それは3-5分しかかかりません。

統計によると、2017年には世界中で合計1,500台の燃料電池商用車が販売され、そのうち1,272台が中国で販売されました。中国の巨大な市場基盤と比較すると、1272という数字は実際には非常に少ない数字です。しかし、2016年の中国市場での燃料電池車の販売台数は30台未満でした。2017年には燃料電池商用車が急成長したことがわかります。

注目に値するのは、2017年に世界の資本市場が燃料電池産業に100億元以上を投資し、そのうち中国の資本はXiongyi、Dayang、Sansuo、Zhongtongなどを含めて90億元を超えました。水素燃料電池の分野で実施されました。社会関係資本の参入は、水素燃料電池産業の発展に対する楽観的な見通しから生じていますが、水素燃料電池産業の急速な発展を強力にサポートすることにもなります。

水素燃料電池産業の発展は静かに行われています。

2016年、工業情報化部は「省エネ・新エネルギー車ルート」で2020年までに5,000台の水素燃料自動車と100台の水素燃料補給所を市場に投入することを計画しました。 2025年には50,000個の水素燃料があります。バッテリーカーには350個の水素燃料補給ステーションが装備されています。 2030年には、グループは100万台の水素燃料電池車と1,000台の水素燃料補給所に到達する予定です。

同時に、地方自治体は燃料電池産業を積極的に展開し始めています。 2017年9月、上海は地方自治体レベルから「上海燃料電池車開発計画」の発表を主導しました。 2020年までに、水素燃料電池産業チェーンは上海で150億の生産価値を生み出し、水素燃料補給ステーションは5-10で建設される予定です。乗用車のデモンストレーションエリアが2つ建設され、規模は3,000台を超え、2025年までの生産額は1,000億台、乗用車の販売台数は20,000台です。その後、蘇州、西安、広州、武漢、佛山なども水素燃料電池産業の発展計画を発表しました。

日本政府は国内だけでなく、2025年までに20万台の水素燃料電池車と320台の水素燃料電池ステーションを設置する計画を立てています。2030年には80万台の水素燃料電池車と900台の水素燃料電池ステーションを設置する予定です。ドイツは、2016年に発表された水素エネルギー計画で、2018年末までに1億6,100万ユーロを投資して水素エネルギー産業を発展させ、2023年に100の水素燃料補給ステーションを完成させる計画であると述べました。水素燃料セル産業はほとんどの企業で高く評価されています。国。

水素ステーションなどの基本的な支援施設の建設は着実に進んでいます

水素燃料補給ステーションは、水素燃料電池車の原材料を供給しています。支援施設が追いつかない場合、燃料電池自動車産業の発展を深刻に制限することになります。統計によると、2017年末現在、世界には327の水素ステーションがあり、主にアジア、ヨーロッパ、北アメリカにあります。 2015年以前は、中国には水素ステーションが3つしかなく、2017年までに13の水素ステーションが稼働していました。現在、中国にはまだ20棟の建物が建設中です。この数は2019年までに100を超えると予想されています。

商用車の分野における燃料電池アプリケーションの利点は明らかです

乗用車からの燃料電池車のレイアウトが外国の自動車会社とは異なり、一部の国内の燃料電池会社は商用車からの開業を選択しています。 Battery China.comによると、Shanghai Remodeling Energy Technology Co.、Ltd。は2017年に上海で500台の燃料電池ロジスティクス車両を発売しました。同社のLin Qi会長は、同社が燃料電池の商業化市場に参入することを選択したことをBatteryChinaネットワークに明らかにしました。主に以下の考慮事項によるロジスティクス車両。第1に、商業スペースは燃料電池システムに対して比較的柔軟です。商用車の運転ルートは比較的固定されており、固定点の配置であり、水素燃料補給ステーションのレイアウト密度に対する需要が少なくなっています。第三に、都市の公共交通機関とロジスティクスの流通に燃料電池を使用することには、一定の促進の重要性があります。第四に、燃料電池商用車市場を通じて、水素化インフラの構築を推進し、将来の乗用車市場への道を開くことが期待されています。

業界の専門家によると、自動車用燃料電池技術の商業的利点は、車両の負荷に敏感ではなく、質量比の出力密度、体積比、出力密度が比較的高く、燃料供給時間が非常に短いことです（約3〜5分燃料を補完することができます）、航続距離と負荷が大幅に改善され、燃料電池システムは、大負荷アプリケーションと中型および大型商用車アプリケーションで明らかな利点があります。電子商取引および物流流通業界の急速な発展において、特に物流および流通業界への需要が高い大規模な超大都市の場合、同時に、都市の環境にはより高い要件があります。燃料電池ロジスティクス車両は、現在の長寿命で高負荷の新エネルギー車両のギャップを埋めるのに適したアプリケーションです。

燃料電池技術の工業化の課題

将来的に最も理想的な省エネ技術として、燃料電池技術の工業化と商業化は依然として小さな課題に直面しています。バッテリー中国ネットワークの専門家によると、燃料電池車の商用アプリケーションが直面している課題は、次のカテゴリに分類されます。

まず、標準クラスです。燃料電池車は、バッテリー寿命が長いという優れた特性を備えており、バッテリー寿命が長いと水素が増えるため、この70Mpa水素システム規格の現在の水素貯蔵システムを破る必要があります。ロジスティクスの分野では、エンドユーザーにとっては運用コストへの関心が高く、企業の利用には水素の貯蔵と輸送における技術研究開発を強化する必要があります。同時に、燃料電池車の関連基準も改善する必要があります。

次に、リソースクラス。第一に、水素燃料補給所施設の建設、燃料電池車の商用利用は、水素燃料補給所施設の建設を支援することと切り離せない。この段階で、水素燃料補給所は承認と土地利用の両方に大きな圧力をかけています。第二に、燃料電池システムの自動車部品は自己完結型であり、燃料電池システムの主要コンポーネントの独立した開発とローカリゼーションは、コストを削減するための重要なパスです。この作品は、サプライチェーンとコンポーネントメーカーからの強力なサポートが必要です。三つ目は、政策志向の市場圧力です。現在の新エネルギー車市場は、補助金主導の市場です。助成金や助成金がない場合、この圧力は手頃な価格でなければならず、解決策がなければなりません。

第三に、認知クラス。まず、水素の安全性に関連する過剰な解釈。長い間、一般の人々は水素エネルギーについて十分に理解していないため、水素燃料電池車の安全性には疑問が残ります。これは、現在急速に発展することが困難な水素燃料電池車業界の主要な要因でもあります。二つ目は、燃料電池技術の社会科学です。燃料電池は「バッテリー」とも呼ばれますが、エネルギー貯蔵バッテリーとは異なります。それは実際には発電装置であり、そのエネルギーは実際には水素貯蔵システムに貯蔵されています。第三に、グローバルな技術ルートの多様化。この段階では、燃料電池はまだ開発段階にあり、市場はまだ規模を形成していません。企業はまだ技術的なルートについて明確ではありません。専門家は、将来、燃料電池は技術ルートの中で1〜2の非常に明確な技術ルートを特定する必要があると考えています。

新エネルギー自動車産業の新参者として、燃料電池車は、施設の建設や大規模な商用アプリケーションをサポートする技術の研究開発にまだ長い道のりがあります。上記の課題に直面し、企業、政府、社会は、燃料電池自動車産業の発展を促進するために協力する必要があります。

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