引退期間が近づくにつれ、パワーバッテリーの回復は依然として問題です

新エネルギー車のサイクルと中国の新エネルギー車の市場プロセスによると、今年は新エネルギー車のパワーバッテリーがリサイクルされる年になります。パワーバッテリーのスクラップリサイクルプロセスでは、段々になった使用も原材料の回収処理も回収体のサポートを必要としませんが、現時点では現実は理想的ではありません。

一方で、パワーバッテリー回収の本体はまだ不在の状態にあり、関連する管理は時間内に実施されていません。一方、既存のリサイクル会社は「食べるのに足りない」という理由で他の事業を探す必要があります。パワーバッテリーリサイクル本体はどのような市場テストを経ていますか？未来はどのように進化すべきでしょうか？記者はその問題を調査した。

パワーバッテリー回収本体はまだ設置されていません。

パワーセルの寿命末期リサイクルのピークにはまだ達していませんが、最も初期の実証車両は寿命末期リサイクル段階に入っています。

中国は現在、パワーセルの特性とリサイクルの原則に従い、使用済みのパワーバッテリーの最初のステップをリサイクルに使用するという原則を提唱しており、自動車会社全体がパワーバッテリーの回収を主体として責任を負うことを求めています。パワーバッテリーの回収。しかし、ほとんどの自動車会社は電気自動車の「組立工場」であり、バッテリーは専門のバッテリー会社から提供されているため、パワーバッテリー回収の3種類の本体が共存する現象があります。

最初のタイプは自動車会社です。

2番目のタイプはバッテリー製造企業です。

3番目のカテゴリーは、パワーバッテリースクラップリサイクル企業と原材料企業です。

「本体としての自動車会社だけが、すべてのパワーバッテリーが正式なリサイクルチャネルに行き、鉛蓄電池のように闇市場に流れ込むのを防ぐことができます。寿命末期のリサイクルの廃棄リサイクル企業としてJiangxiProvinceのゼネラルマネージャーであるGanzhouHaopengは、パワーバッテリーが通常のリサイクルチャネルに入り、ライフサイクルが改善されることを保証する最初の責任者でなければならないと考えています。現在、パワーバッテリーのリサイクル、Beiqi New Energy、BYDは、中国の初期の企業が新エネルギー車のデモンストレーションとプロモーションに携わっていたため、すでに行動を起こしました。

「廃止されたパワーセルのリサイクルを何度も試みてきました。電力変更モードが導入されただけでなく、「オプティマスプライムプラン」も提案され、廃止されたパワーバッテリーはオプティカルと同じように使用されています。揚水発電所。また、廃止された発電所のリサイクルを専門とする発電所再利用会社も設立され、Beiqi New Energyの担当者は、Beiqi New Energy Co.、Ltd。が設立されたと語った。早ければ2016年にHenanXinxiang Battery Research Instituteと協力して北京にあるBeijingArtisan Battery Technology Co.、Ltd。は、電力電池の階層利用と新しいシステムに取り組んでいます。コア開発と新しいビジネスモデルの探索。

BYDは4Sストアにパワーバッテリー回収ポイントを設置しました。 「使用済みのパワーバッテリーを一時的に回収して一時的に保管し、BYDリサイクルポイントに一律にリサイクルし、さまざまな州のバッテリーを対応する工場にリサイクルして処理するのは、BYD4Sストアに依存しています。その中でタクシーを大型と定義しています。顧客、メンテナンス、修理などには特別な集中ポイントがあり、集中ポイントはバッテリーの保管も担当します。「BYD関係者を紹介しました。

自動車メーカーに加えて、バッテリーメーカーもこれを積極的に調査しています。 Ningde時代、AVIC Lithium、BAK Battery、Guoxuan Hi-Techなどの企業は、バッテリーリサイクルネットワークを確立し、パワーバッテリーリサイクル事業の展開を開始し、バッテリーのリサイクルを開始しました。はしごの利用またはスクラップのリサイクル。

さらに、独立したバッテリースクラップリサイクル会社が関連するレイアウトに積極的に取り組んでいます。韓城によると、昨年のリチウム電池のリサイクル量は、車両用パワーバッテリー200トンを含めて6,000トンでした。今年の初め以来、パワーバッテリーのスクラップリサイクル市場の規模の拡大に伴い、スクラップリサイクル企業に関連する取引量は大幅に改善されていません。

「例えば、当社では、今年の第1四半期のBクラスバッテリー（2番目に利用されるパワーバッテリー）の取引量は、昨年の取引量とほぼ同じです。」深センの電池商社の事業者である劉氏は記者団に、市場の需要に影響を受けたと語った。変動などの影響を受けて、パワーバッテリーの二次利用市場は今年の初めに小さなピークを示しました。 「第1四半期のパワーバッテリー処理能力は100トン近くで、昨年の取引量のほぼ半分です。」 QuHanchengも言った。

しかし、記者の理解によれば、一般的に、現在の大規模なパワーバッテリーの廃棄物報告期間はまだ到来しておらず、パワーバッテリーの解体・リサイクルは依然として大規模な効果を生み出すことは難しい。ほとんどのリサイクル団体はまだ「食糧不足」の状態にあります。また、現在、さまざまな種類の回収体が市場に出回っていますが、これから市場に投入される寿命末期のパワーバッテリーの総数と比較すると、依然として「コップ一杯の水」です。一般的に、回復体はまだ不在の状態にあります。

経営陣の欠員は「遅刻資格」につながる

リサイクルの対象がないことや「食料が足りない」という問題に加えて、記者も調査で発見し、既存のリサイクル団体も無条件の恥ずかしさに直面した。市場に出回っている既存のリサイクル業者は、パワーバッテリーリサイクル事業に参入し始めていますが、実際には、この事業を行うための「身分証明書」を取得していません。

調査によると、リサイクル機関は、正式な運用プロセスに従って、パワーバッテリーの使用済みリサイクル事業を実施するために関連部門の承認が必要であると理解していますが、現在、公式リストは公開されていません。記者にインタビューされたグリーンメールや贛州ハオペンなどの企業を含め、彼らはパワーバッテリーのスクラップリサイクル事業を行ってきたが、関連する資格を持っていない。現在、彼らが持っている資格は、鉛蓄電池のリサイクルの資格のみであり、パワーバッテリーの資格ではありません。

「私たちの知る限り、電力電池スクラップリサイクル会社の資格に関する工業情報技術省の承認はまだ決定されていません。関連会社の資格は1年以上提出されていますが、彼らは「廃材リサイクル会社の関係者は「中国自動車ニュース」の記者に語った。

同時に、パワーバッテリーのリサイクル（スクラップではない）段階に特別な資格が必要かどうかは明らかではありませんが、実際には、自動車会社、バッテリーメーカー、バッテリー商社はすべて関連事業に従事しています。 「二次リサイクル電池も工業情報化部の認定が必要だということわざがありますが、どのような条件を満たすか、どのように適用するかについて明確な規定はありません。電力のリサイクル分野にはまだ多くの死角があります。バッテリー、推進されているはしご利用プロジェクトもほとんどがパイロットプロジェクトです。」上記の担当者は記者団に語った。

中国100電気自動車協会の調査およびコンサルティング部門の主任研究員である張建氏もインタビューで、パワーバッテリーの廃棄とリサイクルに関する管理規制が実際に不足していると述べた。新エネルギー車のパワーバッテリーの回収と利用の管理のための暫定措置は、関連する技術と基準を規定していますが、それでも実施規則を策定する必要があります。

パワーバッテリーの回収には共同作業が必要です。

規模はまだ達していないし、経営陣もいまだに欠けているが、それでもすべての関係者の熱意を低下させていない。これは、2020年までにパワーセルの使用済みリサイクルが大幅に増加する時期があるという業界のコンセンサスです。そのため、自動車会社、電池会社、原材料リサイクル会社に加えて、資本がこのセクターに積極的に流入しており、このセクターでの新しい機会も模索していると同氏は述べた。

特に、一部の強力な企業は、依然として産業チェーンを拡大し、バッテリーのリサイクルに電力を供給するために下流に拡大しています。しかし、外界の熱意は高いものの、業界自体の発展の観点から、どのモデルがパワーセルのリサイクルと再利用をより効果的に促進できるかを検討する必要があります。

一部の専門家は、現在の開発動向では、共同運用がパワーセルの寿命末期リサイクルの最も効果的なモデルである可能性があり、すべての復旧エンティティが調査しているモデルでもあると述べました。

たとえば、BYDは、内部システム内にリサイクルチェーンの構築を実現しました。Baolongの工場と販売業者を通じて、廃止されたパワーセルの取得、テスト、および再利用が完了します。使用済みバッテリー材料の解体とリサイクルは、広東省の恵州材料工場を通じて行われます。

寧徳時代には、2015年には子会社の寧徳と盛を通じて、主に使用済みリチウム電池の解体を行う広東バンプの支配権を取得し、合併範囲に組み込んで電力電池スクラップのリサイクルを実施しました。ビジネス;

グリムは、都市中心のパワーバッテリーリサイクルおよび解体システムを構築し、BYDやSAICフォルクスワーゲンなどの20以上の企業と協力して、パワーバッテリーリサイクル産業チェーンの構築を推進しました。オリエンタルセイコーは、BeiqiGroupおよびNingdeTimesと協力して、パワーバッテリーの研究開発、製造、リサイクル、エシェロンの利用などのビジネス戦略を実行しています。

自動車リサイクル事業の副社長兼ゼネラルマネージャーであるYuhaijun氏によると、ほとんどの自動車工場とバッテリー工場には、経験不足、専門能力の欠如、パワーバッテリー回収プロセス中のバッテリー回収のための特殊な処理装置がないなどの問題があります。 「パワーバッテリーリサイクル業界は、自動車およびバッテリー業界全体と比較して、マイクロプロフィット業界にすぎません。したがって、ほとんどの自動車工場およびバッテリー会社は、Bangpuなどのサードパーティの専門リサイクル機関と協力して、使用済みバッテリー..」

Yuhaijunが言うように、パワーセルのスクラップリサイクルはまだ専門家が前進する必要があります。現時点では、自動車会社がパワーバッテリーのスクラップリサイクルの本体の責任を引き受けるように命じられているという前提の下で、すべての当事者が共同で問題に取り組む方が良いです。

張氏はまた、どのようなリサイクル機関や運用モードであっても、パワーセルの使用済みリサイクルが通常の市場パスに移行することを保証するために、商業的にダイナミックなビジネスモデルをさらに調査する必要があると述べました。

Beiqi New Energyの担当者はまた、ビジネスモデルの革新が不足しているため、持続可能なパワーバッテリーリサイクルモデルを立ち上げることは難しいと述べました。産業界や企業は、技術・経済の分析・評価に基づいた革新的なビジネスモデルの試行を行い、経験を積み重ねた上で、循環経済開発モデルの価値を複製し、急ぐことを避けてください。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。