プラットフォームは、自動車会社と組み合わせることにしました。

BYDは彼の周りの新しい軍隊のために「新エネルギーリーダー」ロゴを演じました。 Wei LaiAutomobileのLiBin会長は、午前中に彼の自動車製造プロジェクトについて懸念しているさまざまな人々とコミュニケーションを取りました。彼の顔は興奮しているだけで、疲れていませんでした。 4月25日、北京天朱E3博物館は、自動車を製造するための新しい軍隊の憲章になりかけました。パビリオンの東西方向に移動する主なホスト工場、広報、メディア関係者は、雰囲気と他の会場との違いをはっきりと感じることができます。

わずか2年で、中国の新しい自動車製造部門の規模が始まり、自動車ショーの製品ネットワークは、従来の自動車製造の考え方と結びつき始めました。同時に、北京の天珠会場での自動操縦のオンサイトモデル検証も加速しています。

「中国式自動操縦」を定義する

4月23日、元テスラオートパイロットのコアR＆DメンバーであるGujunliが、自動運転R＆Dの副社長としてXiaopengAutomobileに加わりました。北京で初めて、彼は次のように話しました。中国の道路状況に適応する自動運転システムは、米国やヨーロッパの3倍以上の障害物や交通環境情報を検出する必要があります。 」

タフな女性医師は、数か月のうちにTesla Autopilot 2.0コアユニットのコードの50％を作成しました。彼女の見解では、実際の運転シーンデータの蓄積の欠如、中国の多くの自動運転機能は「順応」または「何もない」ものであり、中国のユーザーの実際の運転条件、交通密度、および運転習慣に適応できません。

特定のシーンに直面して、Gujunliは「HuaxiaTimes」レポーターに駐車の例を示しました：それはサイドパーキングでもあります。オートパイロットの初期学習能力により、前回取得した経験を繰り返します。駐車が定期的な駐車環境にいる場合は定期的であり、全員が行動しない場合は、2番目と3番目の自動駐車が行動を開始します。

これは、車の環境が悪いと、一方では機械の判断が難しくなり、他方では機械の学習能力と認知能力がどのように難しくなるのかという疑問が生じます。

スーパープロダクトマネージャーとして、Xiaopeng Automobileの会長であるHexiaopengは、問題の性質をすぐに認識しました。つまり、現在の自動駐車場のほとんどすべてが実際の使用シナリオを解決でき、5％を超えない可能性があります。ユーザーシーンの解像度が10％を超えない場合は、ユーザーの使用頻度と使用イナーシャが非常に低くなることを意味します。

スーパープロダクトマネージャーの方向性が科学者の方向性を決定します。

このため、Gujunliが率いるチームは、オートパイロットの進化の必然的な傾向はソフトウェアの強力なローカリゼーションであり、一連のシステムとシステムを普遍的に適用することはできないと最初から主張しました。

データの蓄積を完了して、自動操縦技術のアップグレード反復の基盤となる基盤サポートを提供するために、XiaopengAutomobileは独自の自動運転システムを「XPilot」と名付けました。同時に、昨年ハイマ鄭州工場で大量生産された何百ものXiaopeng 1.0が、全国のXiaopengの従業員と愛好家に配布されました。累積走行距離は約500万キロメートルであり、Xiaopengは毎日その背景に貢献してきました。たくさんのデータ。

プラットフォームの選択と自動車会社の統合

Hexiaopengは、「Huaxia Times」の記者とのインタビューで、「中国式の自動操縦ルートの必要性を考慮すると、これは製品の定量的スケールが提供される前に直面しなければならない現実的な考慮事項になりました。2018年には、大きな新しい力が自動運転技術に真のブレークスルーをもたらした製品は遅れています。

彼の見解では、自動操縦やスマートネットワーク接続などのコアの違いの分野では、特定の時点で高額の投資を行い、大規模で優れたリソースに単一のブレークスルーに投資することが可能です。しかし、大規模で高品質な配信への道のりでは、遅いのは速いので、Xiaopengはおなじみのインターネット製品構築方法をあきらめ、迅速な試行錯誤、製品コンセプトの迅速な反復を選択せず、製品をゆっくりと磨きました。少しずつユーザーエクスペリエンスを向上させます。

テクノロジーの側面からプレアーキテクチャ、ボトルネックの突破口、そして完成品の納品までのこのプロセスにより、インターネットで生まれたHexiaopengは、伝統的な業界を尊重する必要があることを深く認識しました。

同時に、BaiduはBYDと提携しており、TencentはChang'anと提携しており、スマートドライビングテクノロジーは、プラットフォームのオープンプロセス中にハードウェアとソフトウェアのサポートを提供する現実的な製造キャリアを見つける必要があります。

4月19日、世界最大の自動運転エコロジーであるBaidu Apolloは、最初の誕生日パーティーで100番目の戦略的パートナーであるBYDを発表しました。

BaiduがBYDとの協力を選択したのはなぜですか？今年初め、王氏はBYDによる大規模な戦略的転換を発表し、サプライチェーンを世界中の自動車会社に開放し、ハードウェアプラットフォームの最下層を世界中のソフトウェア開発者に開放して、車のハードウェア。

Baiduは、自動車ハードウェア向けのオープンプラットフォームの価値を明確に認識しています。オートパイロット、ワイヤー制御ムーブメントの最も重要なアクチュエーター、そして世界で最高のサプライヤーでさえ、ソフトウェア制御戦略にはまだ多くの問題があります。

4月23日の夜、長安グループの張宝林会長は、長安とテンセントの戦略的協力について再び言及した。老車の男は、「時代はあなたを排除し、あなたとは何の関係もない」などの言葉でこの協力の必要性さえ表明しました。 Ma Huatengは最近、自動車会社との戦略的協力に連続して署名し、車両と車両の基礎となる制御事業に関するTencentの懸念を明らかにしました。

再旅行の深い意味

Xiaopeng、Baidu、Tencentは、従来の自動車会社と協力して自動運転のボトムビジネスを構築していますが、旅行業界も潜んでいます。

4月24日の朝、Dripは、31の自動車産業チェーン企業のコンソーシアムを共同で構築し、洪水リーグの戦いを確立し、車両オペレータープラットフォームを構築すると発表しました。ドリップは、オンラインの自動車契約、タイムシェアリングリース、カスタムカー、スマートドライビング、ポストマーケットサービス事業を開始します。 Dripは、同社と共同で設計および製造した共有旅行インテリジェンスツールであるD1もリリースしました。

DripTravelの社長であるLiuQingは、FAWGroupの会長であるXuLiuping、BAICGroupの会長であるXuHeyi、BYDの会長兼社長であるWang Chuanfu、GACのゼネラルマネージャーであるFeng Xingya、Carandの創設者であるLiXiangを招待しました。家。彼らの末っ子であるLixiangは、この車は今後10年間で自動運転になると述べました。このスペースでは、乗客は会社の名前とほぼ同じように、仕事、娯楽、社交、会議を行うことができます。車と家。

Dripの創設者、会長兼CEO、Chengweiは、Dripはスマート輸送技術の世界的リーダーになり、スマート輸送と無人運転に投資したいと述べました。チェンウェイ氏は、「100年前、この車はメルセデス・ベンツによって発明された。共有設計と大規模運用のための第一世代の共有旅行ネットワークが中国で誕生することを望んでいる」と語った。

柳青と李成偉は、国際市場でのレイアウトを加速させました。 Lyftというテンプレートがあります。

実際、2017年の初めには、同社は依然として多くの自動車メーカーと協力し、Waymo、General Motors、Jaguar Land Rover、Fordなどの自社のピックアッププラットフォームに車を配備するだけで満足しているようでした。しかし、2017年半ばまでに、Lyftは独自の自動操縦システムを開発し、他のメーカーに提供する予定であると発表しました。

最近、自動車部品およびコンポーネントのグローバルサプライヤーであるMagna Groupは、Lyftに2億ドルを投資し、自動車サービス会社と協力して高度な自動運転車を開発する予定です。自動化ソフトウェアに加えて、MagnaとLyftの提携は、自動運転車開発のほぼすべての側面をカバーしています。

Dripの将来のビジョンには、2つの数字が含まれています。1つはサービスを提供したい20億人のユーザー、もう1つは共有旅行ネットワークが運ぶことができる旅行の50％です。

わずか1か月で、自動運転技術に基づく中国式のデータアライアンスが北京から出航し、続いて新車製造部隊、BAT、旅行プラットフォーム、従来の自動車会社によって構築された中国のコアが出航しました。自動運転の中国モデルは引き続き有効になっています。

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