水素燃料電池産業は静かに成長しています

近年、電気自動車技術の急速な更新と政策の推進のおかげで、中国の新エネルギー自動車産業は「爆発的」成長を遂げています。電気自動車のコアコンポーネントとして、バッテリー技術は新エネルギー自動車産業の発展レベルに直接影響を与えるか、さらには制限します。現在、新エネルギー自動車産業の発展は、電池寿命の短さやリチウム電池の充電時間の長さなど、中核的な問題を効果的に突破することが難しい「ボトルネック時代」に入ったようです。水素燃料電池は、耐久性が長く、燃料の補給が早いという利点があり、新エネルギー自動車産業の発展のボトルネックを打破することが期待されています。

水素燃料電池システムは、水素と酸素の電気化学反応による一連の発電システムであり、現在の主流のリチウム電池と比較して、最終的な放電は水であり、より環境に優しいものです。中国のバッテリーネットワークによると、現在のリチウムバッテリーの充電時間の急速充電モードは一般に30〜50分であり、貯蔵装置としてのリチウム電池と比較して、水素燃料電池システム自体は発電装置であり、燃料-水素のみです3〜5分必要です。

統計によると、2017年には世界中で1,500台の燃料電池商用車が販売され、そのうち1,272台が中国で販売されました。中国の巨大な市場基盤と比較すると、1,272の数は実際には非常に少ない数です。しかし、2016年の中国市場における燃料電池車の販売台数は30台未満であり、2017年には燃料電池商用車が急成長を遂げたことを示しています。

注目に値するのは、2017年に世界の資本市場が燃料電池産業に100億元以上を投資し、その中で中国の資本はxiongtao、dayang electric、sanshuo、zhongtongなどの水素燃料電池への投資を含めて90億元を超えました。社会関係資本の参入は、水素燃料電池産業の楽観的な発展の見通しから来ていますが、水素燃料電池産業の急速な発展を強力にサポートすることにもなります。

水素燃料電池産業は静かに成長しています

2016年、中華人民共和国の産業情報技術省は、2020年までに5,000台の水素燃料電池車と100台の水素燃料補給所を市場に投入することを省エネと新エネルギー車のルートで計画しました。2025年までに350の水素燃料補給ステーションを備えた50,000台の水素燃料電池車があります。 2030年までに、その数は100万台の水素燃料電池車と1,000台の水素燃料補給所に達するでしょう。

同時に、地方自治体も燃料電池産業を積極的にレイアウトし始めています。 2017年9月、上海は「上海燃料電池車開発計画」を発行した地方自治体レベルから主導権を握り、2020年までに、水素燃料電池産業チェーンは上海で150億の生産量を生み出すことができ、ガソリンスタンドは5〜10台、2人の乗客を建設3000台以上の車両を走らせる規模の車両デモンストレーションエリア、2025年の年間生産額1,000億台、20000年までの乗用車販売。その後、水素燃料電池産業の開発計画が上海、西安、広州、武漢でも発行されました。 、foshanおよび他の場所。

さらに、日本政府は、2025年までに合計20万台の水素燃料電池車と320台の水素燃料電池ステーションを日本に設置する計画を立てています。2030年までに80万台の水素燃料電池車と900台の水素燃料電池ステーションを設置する予定です。 2016年に発表されたエネルギー計画では、2018年末までに10億元を投資します。水素産業の発展に61億ユーロ、2023年までに100の水素ステーションを完成させる計画です。水素燃料電池産業はほとんどの国で真剣に受け止められています。

水素燃料補給所やその他の支援インフラの開発は着実に進展しました

水素燃料補給ステーションは、水素燃料電池車の原材料を提供します。支援施設が追いつかない場合、燃料電池自動車産業の発展を深刻に制限することになります。統計によると、2017年末までに、アジア、ヨーロッパ、北米を中心に、世界中に327の給油所がありました。 2015年以前の中国の給油所は3つしかありませんでしたが、2017年までに13か所が稼働しました。中国ではまだ20が建設中であり、2019年までに100を超えると予想されています。

燃料電池は、商用車の用途において明らかな利点があります

外国の自動車企業とは異なり、一部の国内燃料電池企業は商用車から道路を開くことを選択します。バッテリーチャイナによると、上海の再成形エネルギー技術会社は、2017年に上海で500台の燃料電池ロジスティクス車両を発売しました。同社の取締役会会長のLin qiは、同社が燃料電池の商業化市場に参入することを選択したことをバッテリーチャイナに開示しました。以下の考慮事項のためのロジスティクス車両：まず、商用車のスペース配置は、燃料電池システムに対して比較的柔軟です。第二に、商用車の運転ルートは比較的固定された固定点線であり、水素ステーションのレイアウト密度の需要は小さい。第三に、都市バスや物流流通で使用される燃料電池は、特定のプロモーションの重要性を持っています。第四に、燃料電池商用車市場が水素化インフラの建設を推進し、将来の乗用車市場への道を開くことが期待されています。

業界の専門家によると、自動車用燃料電池技術の利点の商品化は、車両の負荷に敏感ではなく、出力密度の質量比、出力密度が比較的高く、燃料充填時間の体積の比率が非常に短い（約3〜5）数分で燃料供給を行うことができます）、範囲と負荷は非常に大きな促進があり、燃料電池システムは大きな負荷で適用され、中型の商用アプリケーションの利点はより明白です。今日の電力・物流業界の急速な発展、特に大都市や超大都市では、前提の下で物流業界への需要が高まっていると同時に、都市の環境への需要も燃料電池車を前提として高まっています。ロジスティクスは、新エネルギー車を長寿命で充填するのに非常に優れており、アプリケーションの分野でブランクを高負荷にします。

燃料電池技術の課題の工業化

将来の最も理想的な省エネ技術として、燃料電池技術の工業化と商業化は依然として大きな課題に直面しています。業界の専門家の意見によると、燃料電池車の商品化が直面する課題は、次のカテゴリに分類できます。

まず、標準クラス。燃料電池車は耐久性に優れているため、より多くの水素を運ぶ必要があります。現在、70Mpaの水素貯蔵システムを突破する必要があります。ロジスティクスアプリケーションの分野では、エンドユーザーは運用コストに関心があり、水素を使用するには、企業は保管と輸送の技術研究開発を強化する必要があります。同時に、燃料電池車の基準も改善する必要があります。

次に、リソースクラス。まず、水素燃料補給所の建設。燃料電池車の商用利用は、水素燃料補給所施設の建設を支援することから切り離すことはできません。第二に、燃料電池システムコンポーネントの独立した開発とローカリゼーションは、サプライチェーンとコンポーネントメーカーのサポートを必要とするコスト削減への重要な道です。第三に、政策志向の市場圧力。現在、新エネルギー車市場は補助金主導の市場です。補助金や補助金の減少がなくなった後は、この圧力に耐え、解決策が必要です。

第三に、認知クラス。 1つは、水素の安全性の過剰な解釈です。長い間、水素エネルギーに対する国民の十分な理解が不足しているため、水素燃料電池車の安全性には疑問が残ります。これは、水素燃料電池車産業の急速な発展を示唆する主要な要因でもあります。二つ目は、燃料電池技術の社会科学です。燃料電池は「バッテリー」とも呼ばれますが、エネルギー貯蔵バッテリーとは異なります。それは実際には発電装置であり、そのエネルギーは実際には水素貯蔵システムに貯蔵されています。第三に、グローバルな技術ルートの多様化。現在、燃料電池はまだ開発段階にあり、市場はまだ規模を形成しておらず、企業は技術的なルートについて明確ではありません。専門家は、技術ルートにおける燃料電池の将来は、1-2の非常に明確な技術ルートを決定する必要があると信じています。

新エネルギー車業界の新星として、燃料電池車は、技術の研究開発、施設建設の支援、大規模な商用アプリケーションの面でまだ長い道のりがあります。上記の課題に直面して、企業、政府、社会は共同で燃料電池自動車産業の発展を促進する必要があります。

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