3年ぶりに世界初の持続可能な事業開発モデルにランク付けされた中国の新エネルギー車の生産量はまだ形成されていません

2017年、中国は794,000台の新エネルギー車を生産し、777,000台を販売し、ピダ自動車の総生産量の2.7％を占め、3年連続で世界第1位にランクされました。

同時に、充電設備の配置は依然として合理的ではなく、公共充電パイルの使用率は15％未満であり、持続可能な事業開発モデルはまだ形成されていません。事業会社の収益性の難しさと消費者の高い課金価格の間には双方向の矛盾があります。

新しいプロジェクトの着陸はLiweiにいくつかの希望を与えました。北京蘭海興技術開発会社のゼネラルマネージャーは、「壁に取り付けられたAC充電パイル15個、垂直AC充電パイル3個、これはすでに比較的大量の注文と見なされています」と、充電パイル業界について語った。 、「ビジネスは良くない」を数回繰り返した。

Liweiの気持ちは業界を代表しています。過去2年間で、中国の新エネルギー車は開発の勃発を先導し、多くの人員と資本が充電パイルの分野に集中し、市場は段階的な余剰能力を示しています。業界は冗談めかして「自動車の販売速度は積み上げの速度に追いついていない」とさえ言った。

今日では、充電パイルでいっぱいの技術が人々の生活の中でますます一般的になっているように見えますが、実際にはその技術の内容は高くありません。この場合、その高利回りと低閾値の特性もまた、すぐに大量の社会関係資本を引き付けました。特に、高速道路のサービスエリアや都市の公共充電ステーションなどの大規模なプロジェクトがいくつかの大企業によって「契約」された後、中小企業は市場シェアをめぐって争い始め、利益もこれらの普遍的な問題になりました企業。充電パイル業界の独自の地域制限と相まって、企業が苦労していることは驚くべきことではありません。

かつて「青い海」と見なされていた充電パイル産業は、今では「紅海」になっています。

エンタープライズ「数えるには多すぎる」

2014年、LiWeiqiangは北京で最初の新エネルギー車の所有者になりました。やがて、充電困難の問題が浮かび上がりました。「当時、充電パイルの数は少なく、損傷率は高く、多くの車とパイルが一致していませんでした。」多くのドライバーが同様の問題に遭遇したことを知った後、ソフトウェアの研究開発部門のLiweiは、帯電した杭の使用に関する情報を共有するためのAPPを開発しました。 2015年末の時点で、北京で利用可能な急速充電および低速充電の杭の数は1,000を超えていたが、供給はまだ不足していたことを彼は思い出した。

これにより、Liweiは魅力的な起業家の機会を見ることができました。 2016年の初めに、彼と彼の友人はLanhai Huaxing Technology Development Co.、Ltd。を共同設立し、独自に充電パイルの開発を開始しました。しかし、業界に入った後、彼は彼らのアイデアや経験を共有する「無数の起業家」がいることを発見しました。

この議論は、過去3年間の充電パイルの数の増加によって証明することができます。関連データによると、2014年末までに、北京の目標は1,000本のクイックフィルパイルを建設することです。中国自動車産業協会が発表したデータによると、2017年末までに、北京には30,000を超える充電パイルがあり、全国の数は213,000を超えました。

建設された充電パイルの中で、スペシャルコールの4大企業、全国グリッド企業、スター充電、中国のプーティアンのシェアは86％に達した。 「残りは多くの中小企業によって分けられている」とLiWeiqiangは言った。

低い技術的閾値は、充電パイル産業が資本によって支持されているもう一つの重要な理由であると言えます。業界関係者によると、市場で独自に充電パイルを開発できる企業は多くありません。多くの企業が直接キー回路基板や完成品を購入し、組み立てて外に販売しています。 「お金を持っている人なら誰でもゲームに参加できるということです。」

損失は一般的な動作状態になります

「小さすぎない」ビジネスを受けたにもかかわらず、Liweiの顔は喜びを示しませんでした。ビジネスを持つことはお金を稼ぐことを意味しないからです。

充電パイル業界では、高速道路サービスエリアや都市の公共充電ステーションなどの大規模プロジェクトの収益は比較的高いと理解されていますが、登録資金や入札時の資格の制限により、これらのプロジェクトは多くの場合、 4大企業間の競争の焦点..「それはまた、限られた市場シェアを獲得するために、残りの中小企業が充電パイルの価格を押し下げることにつながった。」Liweiは無力に言った。

たとえば、Liweiは、吊り下げ式AC充電パイルの出金価格は1,300元であり、現在の市場価格はわずか1,500元であると述べました。 「研究開発、生産、人件費、その他の費用を含めて、200元の粗利益は間違いなく損失です。」

ただし、損失は中小企業の一般的な運営状況だけではありません。自作パイルモデルの大規模採用やサービス料によるコスト回収により、現在のシェアが最も高くても、「パイルを増やして失う」という立場にあります。状況。新エネルギー研究所の所長であるZhengchunfengは、ギャングを含むほとんどすべての充電パイル会社が現在お金を稼ぐことができないことを認めた。

Zhengchunfeng氏は、特別電話などのモードでは、利益を上げるために充電パイルの使用率が一定量に達するようにする必要があると説明しました。たとえば太原では、電気タクシーの95％以上が充電パイルのギャングを使用しており、1日あたり700000度以上を充電しています。 「これは企業が地元でお金を稼ぐことができる唯一の方法です」と彼は言いました。

低収益と長いリサイクルサイクルに加えて、充電パイルは都市インフラ建設の特徴に類似しており、このビジネスが地域のしきい値を作成することもできます。地域の不動産会社にとっては小規模で、地方自治体にとっては大規模な山を建設する企業は、1つずつ対処しなければならないことが理解されており、これは間違いなく地域全体の事業運営のコストと困難さを増大させています。

この消耗戦に直面して、Lan Hai Xinghuaのような多くの新興企業は、シャッフルで生き残るために「Qianxianのパフォーマンスを獲得せず、パフォーマンスでより多くのビジネスを引き付ける」というアプローチしかとることができません。

勝つチャンスがあります。

それは「お金を燃やしている」ものの、企業が走り回ってサイトを占拠するペースはまったく減速していません。 「布の山は事前に占領されていると考えられているので、将来的に勝つ可能性があります。」Zhengchunfengは率直に言った。

特別電話に代表される大企業にとって、パイル料金とサービス料金の販売は最も基本的な利益ポイントにすぎません。予測によると、2020年までに中国の新エネルギー車の数が500万台に達すると、充電ネットワークの利益スペースは558億元に達し、そのうち付加価値のある利益スペースは233億元を占める。

つまり、充電パイルは、将来、新エネルギー車のデータを収集するためのターミナルになる可能性があります。派生した大規模なデータ修復車両、新エネルギーレンタカー、プラットフォーム販売、広告インプラント、インターネットファイナンス、およびO2Oビジネスモデルはすべて、充電パイルと緊密に結びついています。関連する付加価値サービスになります。

Liweiにとって、差別化された競争で過剰生産能力の段階を生き残ることが重要です。ブルーシーシンファは今年、ポータブル40kWAC高速充填パイルをオープンしました。 Li Weiqiangは、過去に所有者がメーカーから同様の充電装置を購入し、価格が10,000元と高く、持ち運びに不便だったと紹介しました。同社は研究開発により外観を改善しただけでなく、価格を2,000元に引き下げた。 「この充電パイルは、多くの長距離ライダーの大きな問題を解決しました。」さらに有望なのは、青い海を含む2社だけが現在この製品を発売しているということです。

「会社の資金の大部分は研究開発に費やされており、今年のポータブルな高速販売がうまくいかなければ、この製品は失敗するでしょう。」単一の事業が終了した後、Liweiは「紅海」から飛び出すために懸命に働き続けました。

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