鉛蓄電池はリチウム電池よりもさらに環境に優しいですか？不確か

最近、第35回南京展は順調に終了しました。全国16の省、市、地域で800近くの出展者が同じステージで競い合い、初日の来場者数は15万人に達しました。

この展示会には多くのモデルが展示されています。電気二輪、三輪、四輪の企業であるかどうかにかかわらず、新製品が展示されています。現場でのコショウの大まかな統計の後、鉛蓄電池はすべての電気二輪車の80％以上を占め、ほとんどすべての電気三輪および四輪製品は鉛蓄電池を使用しています。

2013年の天津展示会で、業界は初めて電気自動車の将来の開発方向を明確に要約しました：軽量、洗練された、賢い、そして高い。このため、リチウム電池は、その軽量、小型、および高度な技術特性により、ますます多くの業界で受け入れられています。しかし、4年経ってもリチウム電池製品はまだ暖かくありません。なぜですか？

コショウの分析によると、2つの主な理由があります：

ほとんどの消費者にとって、鉛蓄電池の価格は、性能に大きな違いがない場合は低くなります。

電池メーカーにとって、リチウム電池の回収は非常に困難です。バッテリー回収の費用は8540元ですが、抽出された材料は8110元にすぎません。

最初の質問。

多くの消費者は、数年前もまだリチウム電気自動車に感銘を受けています。軽量ですが高価です。彼らは技術、特許、汚染を気にしません-彼らはもっと重要なものを買います：彼らはどれくらい続くことができますか？どこまで行けますか？価格を安くすることはできますか？対照的に、鉛蓄電池はかさばりますが、比較的安価で同様の性能を備えています。このため、リチウム電池は簡単に「派手」とラベル付けできます。

実際、リチウム電池は多くの消費者が考えるほど高価ではありません。 5年前の$ 4 / Wからのリチウム電池

1.5元/ wまで下がっており、企業でも約1元/ wの水準に達しています。

また、大規模生産は生産能力の大規模な拡大によりコストを削減することができます。これは、現在の新エネルギー車の巨人BYDのアプローチでもあります。

リチウム電池の価格について、チャイナ・アビエーションのリチウム電力市場の責任者であるルアンイリアンカイ氏は、「電池の価格は年平均15％下落している。一部の製品は25％に達することさえある。TianjinLishenBatteryCo。株式会社はまた、国家戦略レベルから、バッテリーの値下げが主要な傾向であると述べた。

現在、リチウムイオン電池は技術の成熟段階に入っており、大規模生産の形成後、コストは急速に低下しており、一部の強力な企業の販売価格は鉛蓄電池の現在の価格に達しています。言い換えれば、消費者がリチウムトラムが「派手」であるという古い概念を覆すことができる限り、市場の受け入れは問題ではないはずです。

では、なぜほとんどの電池メーカーもリチウム電池を「抑止」しているのでしょうか。

これは、上記の2番目のポイントでもあります。リチウム電池はリサイクルが困難です。

最初にいくつかのデータセットを見てください。

国際エネルギー機関によると、中国の電気自動車の売上高は2016年に世界市場の40％以上を占め、中国は電気自動車の世界最大の市場として米国を追い抜いた。データによると、中国企業は2017年の最初の8か月で67億個のバッテリーを生産し、前年比51％増加しました。

国は2009年から電気自動車を推進しており、来年のリチウム電池の廃棄物は、最初の電気自動車が耐用年数に達すると17万トンに達するでしょう。業界の専門家は、電気自動車の販売が増えるにつれて、その数は増え続けると予測しています。

業界のシンクタンクによると、中国のバッテリーリサイクル市場は2023年までに310億人民元に達するとのことです。

しかし、何よりも、リチウム電池のリサイクルコストは非常に高くなります。現在、業界は使用済み電池の大規模処理の統一基準に達しておらず、収益性は非常に難しいものです。

テネングループの張天連会長は、通常のリサイクル会社にとって、1トンのリン酸鉄リチウム廃電池から抽出された材料は8110元の価値があるが、回収コストは8540元と高いと指摘している。

大量のリン酸鉄リチウム廃電池をリサイクルすることは、利益を生むだけでなく、430元の損失にもなります。ほとんどの企業は、利益がない場合、リサイクルを拒否します。しかし、一部の業界関係者は、リチウム電池の自然劣化サイクルが非常に長いことを明らかにしました。誰もしなければ、環境への害は鉛蓄電池、つまりある程度リサイクルできる鉛蓄電池を上回ります。誰も持っていないリチウム電池よりもさらに環境にやさしいです。」拾った"。

中国工業情報技術部は、2020年までに標準化された設計を導入し、関連技術を「国際」レベルにアップグレードするよう業界に要請しました。同省は、今年末までに新しいバッテリーリサイクルコードを発表する予定です。

しかし、Zhangtianrenは、関連する政策が効果的に実施されておらず、これらの資格のない企業は罰せられないと指摘した。 「リチウムイオン電池のリサイクルは、不十分な政策の実施とインセンティブの欠如のために、この段階では単に利益がない」と彼は言った。 「」

2回のセッションの3月の提案で、Zhangtianrenは、「リチウム電池のリサイクルを加速することは、新エネルギー自動車産業の発展において緊急の問題であり、重要な問題である」と指摘しました。

リチウム電池のリサイクルがリチウム電気自動車の開発の最大の障害になっていることがわかります。リサイクル技術の障壁を打ち破ることができれば、リチウムトラムはすぐに電気自動車市場を占領し、業界の新しいペットになります。

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