鉄リチウム電池またはピークに達しました

一週間以内に、新エネルギーパワーバッテリーの方針は月の肥厚に集中しているようです。産業情報技術省のウェブサイトは22日、コメントのために「自動車用パワーバッテリー業界標準条件（2017）」（以下「標準条件」という）を発表し、「リチウムイオン電力の年間生産能力」を規定している。バッテリーセルは800億ワット時以上であり、40倍の容量が急増するには、業界の急速な爆発が必要です。数日後、産業情報技術省は、安全監視のさらなる改善に関する公開会議を発表しました。 「2017年1月1日から、「新エネルギー車のプロモーションとアプリケーション推奨モデルカタログ」の新しいアプリケーションは3元を使用します。バッテリー付き乗用車については、同時に第三者試験報告書を提出する必要がある」と述べた。これは、新エネルギー推奨カタログを申請するための三元リチウムバッテリーバスの資格の回復と考えられる。

ほぼ同時に、バッテリーの政策立案者からの別のニュースが広く広まった。 「パワーバッテリーカタログは業界標準の条件です。議論の結果、新エネルギー車のプロモーションカタログにリンクするべきではないと考えられます。バッテリーは「新エネルギー車の生産」を満たす必要があります。補助金を取得できます。企業および製品アクセス管理規則の関連する技術基準（意見を求めるための改訂草案）。ただし、報道時点では、公的機関は回答していません。

工業情報技術部は12月1日、「新エネルギー車用パワーバッテリーのリサイクルと利用の管理に関する暫定措置」（コメント草案）を発行し、意見を求め、パワーバッテリーの参入障壁を再び改善した。 。

いくつかの政策意図の集中は、パワーバッテリー業界を復活させます、ピーク回路または高いしきい値ですか？容量要件の40倍は、ほぼすべてのパワーバッテリー会社を殺すと考えられていますが、三元バッテリーの「禁止」は、業界の「ドアの再開」の歓声をもたらしました。

リンクの予測のリリースは、政策態度をより混乱させます。それがリンクされている場合、800億の容量のしきい値は、ほとんどのバッテリー会社を補助金の門から遠ざけるでしょう。リンクされていない場合、このような高い生産能力のしきい値を設定することの重要性は何ですか？ 「自動車用パワーバッテリー業界の標準状態（2017）（以下「標準状態」という）は必須ではないため、パワーバッテリーの使用と宣伝を拘束するものではありません。

ポリシーフォグ

「誰もが理解するのに問題があります。」電気自動車のパワーバッテリーの主要な特別検査センターである王ジドンの所長に対する科学技術省の863計画は扉を開き、三元バッテリーの禁止と生産能力の急増についての業界の理解を否定した。

今年1月末、工業情報化部は、安全上のリスクから、新エネルギー車の普及と応用に推奨されるモデルのリストのために、三元リチウム電池バスを停止したと発表しました。 11月末に、三元リチウム電池アクセスドアが再開されました。 「新エネルギー車の普及と応用の安全監視のさらなる改善に関する通知」（「通知」に記入）では、「新エネルギー車」を満たすために証明書が提出されている限り、160の新エネルギー車会社がニュースに参加しています。電気バスの安全技術条件」サードパーティのテストレポートである、3成分リチウム電池を使用するバスはカタログに返却できます。 「禁止の解除はありませんが、代わりに、より高い要件によって制限されています。」ドン王子は、充電式エネルギー貯蔵システム用の「バッテリーユニット熱」を備えた「電気バスの安全技術条件」のリリースにもっと注意を払うべきだと強調した。 「暴走試験」や「充電式エネルギー貯蔵システムの熱暴走膨張試験」などの試験の要件は、今年1月から4月までの電気バスの安全リスク評価に基づく新しい基準であり、三元リチウムも包括的にアップグレードします。バッテリーバス。技術的な参入障壁。

いずれにせよ、1年間停止していた三元リチウムイオン電池バスの業界参入が再開され、新エネルギー車の分野が盛り上がりました。ある意味で、これは数日前に発行された業界のパワーバッテリー規制も分散させました。条件」）コメントのドラフトでの注意と論争。

「年間生産能力が800億ワット時以上のリチウムイオン電池セル会社」向け。

懐疑論者は、現在の企業拡大計画によれば、バッテリー容量の要件を満たすことが期待される企業には、BYD、CATL、GuoxuanHi-Techが含まれると考えています。 2017年末の3つの生産能力は16、女性（10億ワット時）16、女性、女性、10.7です。

電池業界の専門家である戦略協力部長のCaoWenpeng博士もデータを提供しました。現在、世界トップ10の電池メーカー（主にリチウム電池）であり、2016年上半期の日本の松下容量はわずか30です。パナソニックの1860年の三元リチウム電池は主にテスラディに供給されています。今年上半期の2つのBYDの生産能力は150億ワット時であり、BYDと結びついた寧徳時代の前半も150億ワット時でした。 「80年前の電力容量のしきい値は、すべてのバッテリー会社を殺害することに相当します。」

中国化学物理電力産業協会の劉燕龍事務局長が発表したデータによると、2015年の車両全体のパワーバッテリーの総数は166.8億ワット時であり、上半期のマッチング量の合計は今年はわずか66.7億ワット時でした。 2016年末までに、国の電力バッテリー計画容量は1億から600ワット時に達すると推定されていますが、容量使用率は50％にしか達しません。疑わしい人たちは、大量の生産能力が解放されたと信じています。

王子東氏はこの質問について、「数年前、中国の電池産業は世界で発言権を持つ企業を育成しなければならないと言った。さもなければ、軍全体に滅ぼされるだろう！もはやパワーバッテリー業界にいる。海の戦術に行くと、私たちはレベルと規模を上げなければならない。」 2015年には、中国で150社を超えるパワーバッテリー会社が車両全体をサポートしていましたが、2016年には160社に増加します。カタログに登録されている大企業は一般的に不足しています。小規模バッテリー会社は規模を拡大しています。合併と再編を通じて、バッテリーをリードする企業を設立するという呼びかけは常に存在していました。

80年前のワット時のしきい値について、Wang Zidongは次のように計算しました。乗用車会社の場合、10万台の自動車の生産規模が経済的なバッチの出発点であり、バッテリーパックは30〜40kWh（kWh）です。 。総エネルギー計算には、年間300〜40億ワット時のバッテリー供給が必要になります。これは、1.3〜18,000の電気バスバッテリー要件に相当します。国は2020年までに中国が2億台の電気自動車の販売に達することができることを望んでいます。中規模および大規模の電池会社の規模を計算します。

青い空の青い海

政策意図にかかわらず、三元リチウム電池は、青海から紅海への力強い成長の勢いをすぐに示しました。統計によると、11月だけでも、Guoxuan Hi-Tech、Lixin Jiangsu、Yufu株、Camel株など、すべて三元リチウム電池である9社がパワーバッテリープロジェクトの拡大に投資した。その中で、今年6月に設立されたばかりのLixin（江蘇）は、年間400億ワットの出力を持っています。国内の電池会社の拡大計画によると、2017年のパワーバッテリー業界の計画容量は1億から900ワット時に達するでしょう。

公開データによると、2015年には新エネルギー車の総エネルギー供給量の69％をリン酸鉄リチウム電池が占め、69％がリン酸鉄リチウム電池、27％が三元電池、その他のシステムが約4％を占めています。 。 Cao Wenpengは、技術の進歩の観点から、特に乗用車や特殊車両において、三元電池が将来の開発の方向性であると考えています。三元電池安全技術の新基準により、政策抑制の需要は短期的に迅速に解放されます。 。

「この政策は、リン酸鉄リチウム電池の技術に基づいた三元電池の技術的方向性の開発を促進することを意図しています。最も明白なシグナルは、BYDとニンデの両方の時代が三元リチウム電池を開発していることです。現在の主な製品はリチウムです。リン酸鉄電池」。 2018年の三元電池の生産比率は鉄システムを追い越し、女性の予測に対して36.5に達すると予想されている、とCaoWenpengは「可能性は非常に大きく、鉄-リチウム電池はピークに達した」と述べた。

劉燕龍氏はまた、将来的にはパワーバッテリー製品の構造の調整をスピードアップする必要があると指摘した。 「今後数年で市場が開放された後、高エネルギーエネルギー三元材料電池は開発を加速するでしょう。現在、リン酸鉄リチウムの生産能力はまだ大きすぎるので、企業はリスクを防ぐために注意を払う必要があります。」別の見方では、最初のステップはバッテリーの大容量しきい値を設定し、次に三元リチウムバッテリーバスの認定を手放すことであると指摘しました。ポリシーの反響はイエスです。

三元電池を含む電源電池が直面する可能性のある別の変数は、電源電池カタログのリストと新エネルギーカタログおよび補助金との関係です。 「現在、補助金ポリシーはバッテリーリストにリンクされていません。将来的にリンクされないという意味でも、他のポリシーがリンクされないという意味でもありません。」 Huaying（Changzhou）Power Technology Co.、Ltd。のCEOであるZhouPeng氏は述べています。

このリスク評価は、パワーバッテリー会社の改造を加速させています。 11月25日、韓国で3番目に大きな企業グループの子会社であるSKInnovation（以下、スキー）は、中国での合弁事業の停止を発表しました。韓国のスキーは、これは新たに発行された「規則」（コメント草案）を考慮して下された決定であると述べた。スキーと、すでに中国に工場を設立している他の2つの韓国の電池会社SamsungSDIとLGChemは、80年前の電力量のしきい値からかけ離れていると報告されています。三元電池の禁止を打ち破った後、韓国の電池会社は再び生産能力の限界に直面した。業界は、パワーバッテリーの分野での嵐はまだ終わっていないと信じています。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。