新エネルギー車の炭素排出削減の真実

研究開発、生産から使用、ライフサイクル全体の廃棄、本当に環境保護に至るまで、ゼロエミッションの新エネルギー車を実現できるでしょうか。もちろん違います。

テスラがスピード、情熱、ゼロエミッションで世界を席巻したとき、シンガポールが「環境にやさしい」と罰金を科された後、自動車業界で長い間議論されてきたトピックはより明確な答えを持っているように見えました。

そのような判断の結果、本当に新エネルギー車の環境保護の利点は完全に打ち消されるのでしょうか？もちろん違います。

では、どの新エネルギー車が本当に環境保護であり、それが「疑似環境保護」なのか？中国自動車技術研究センター（以下「中国自動車センター」）のデータリソースセンターは、3月に「中国新エネルギー車炭素排出量評価プログラム」を発表し、7月に評価を実施する。ライフサイクル全体にわたる新エネルギー車のエネルギー消費に焦点を当てます。新エネルギー車の炭素排出量を客観的に回復しようとしています。

「炭素排出量評価プログラム」の開始

ライフサイクル全体にわたる環境パフォーマンスの体系的な測定

今年3月に中国自動車センターデータリソースセンターが立ち上げた「中国新エネルギー車の二酸化炭素排出量評価プログラム」は、ライフサイクル評価（LCA）理論に基づく画期的なものです。同グレードの従来ガソリン車と比較した新エネルギー車の炭素排出削減効果を体系的、包括的、客観的に評価した。

「国内の純粋な電気自動車や従来のガソリン車のライフサイクル全体の炭素排出量と比較して、純粋な電気自動車は一般にライフサイクル全体の排出量を削減できるという利点があることを私たちの調査結果が示していることは否定できませんが、具体的な違いはまだありますモデル。ライフサイクル全体を通じて、さまざまな純粋な電気自動車の炭素排出削減の可能性にも大きなギャップがあります。言い換えると、すべての純粋な電気自動車が、ライフサイクル全体の炭素排出削減のより明白な利点を持っているわけではありません。ライフサイクルの炭素排出量を削減するために、さまざまな方法で産業側と製造側の純粋な電気自動車の技術レベルを向上させますか？同時に、当社の評価システムを通じて、消費者は炭素排出量削減の利点を備えた新エネルギー車をより正確に特定することができます。これが、業界における「中国新エネルギー車の炭素排出量評価プログラム」の立ち上げの主な目的です。この評価方法は、自動車のライフサイクル全体の観点から、従来のエネルギー車と比較した新エネルギー車の炭素排出削減の利点を完全に定量化します。 「」

炭素排出量評価スキームをより科学的かつ信頼できるものにするために、中国自動車センターデータリソースセンターは、中国自動車ライフサイクルデータベース（CALCD）に基づくトータルライフサイクル炭素排出量評価モデル（CALCM）を開発したと理解されています。ライフサイクル評価基準の要件に従い、モデルは原材料、バッテリー生産、車両生産を含む車両サイクルを生産します。Sunxinは、中国国立自動車センターのデータセンターのグリーン開発のプロジェクトマネージャーであり、新エネルギー車の炭素排出量の評価に責任がある、と記者団に語った。電力の生産と供給、ガソリンの生産、自動車の運転段階を含む燃料サイクルは、新エネルギー車のライフサイクル全体の炭素排出量を包括的に評価できます。

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リンケージ産業の上流と下流における炭素排出量の削減

世界的に、近年、欧米などの国々は、自動車のライフサイクル全体の排出量に細心の注意を払い始め、自動車が「真に環境に優しい」ことを保証するための関連政策を発表しています。

米国環境保護庁（EPA）は、ライフサイクルアプローチを使用して、車両使用中の温室効果ガス排出量に関するGreenhouseGasMissionStandardを開発しました。米国の各自動車メーカーが販売する車両の合計は、GHG基準の要件を満たしている必要があります。それ以外の場合、自動車メーカーが米国で販売するためのライセンスは取り消されます。さらに、2007年に開始された米国のRenewelle FuelStandardでは、再生可能燃料は20の炭素削減を達成し、バイオマス燃料は50の炭素削減を達成し、高度なバイオ燃料は50の炭素削減を達成し、セルロース燃料は60の炭素削減を達成する必要があります。英国で導入された「NextGreenCar評価」では、原材料の準備から生産成形、輸送用に至るまでの自動車の炭素排出量と汚染を考慮して、NGC指数を取得しています。 「海外では、ベンツ、フォルクスワーゲン、フォード、ホンダ、その他の自動車ブランドが所有するほぼすべての新車は、完全なライフサイクル分析を受ける必要があります。R＆Dフェーズでは、ライフサイクル全体の影響の目標値の決定を開始します。従来のガソリンモデルと比較して、新エネルギーモデルのライフサイクル全体の炭素（温室効果ガス）排出量の継続的な進歩と改善を確実にするため。」とSunxin氏は述べています。

「7年間の綿密な調査と業界慣行の後、私たちの現在の利点は、完全で体系的な車両ライフサイクルの方法論、データベース、モデル、ツールを実用レベルで確立したことです。データベースとモデルは、実際の車両の解体、そしてより客観的で科学的な分析結果が得られます。」Zhaomingnanは記者団に語った。

この新エネルギー車の二酸化炭素排出量評価プログラムに従って、中国自動車センターは、新たにリストされた新エネルギーモデルを分解して評価し、その全寿命炭素排出量評価の結果を計算します。評価方法によれば、新エネルギーモデルの総ライフサイクル炭素排出量が従来のガソリン車の総ライフサイクル炭素排出量（すなわちベンチマーク値）以下である場合、モデルは次のように定義されます。ゼロエミッション車。

新エネルギー車のライフサイクル全体の炭素排出量を客観的に評価することも、国内外の専門家や企業の注目を集めています。

世界鉄鋼協会の関連する専門家は、新エネルギー車の炭素排出量の評価を実施することは非常に有意義であると信じています。評価を通じて、真に省エネ・排出削減効果のある電気自動車を特定すると同時に、自動車業界でのライフサイクル評価の幅広い応用を促進することができます。世界鉄鋼協会は、この作業を共同で推進するために、中国自動車センターのデータリソースセンターに関連する技術サポートを提供します。 「新エネルギー車からの二酸化炭素排出量を評価することで、ライフサイクル評価の重要性に対する業界の理解を深めることができ、自動車会社はライフサイクル評価作業を促進することができ、可能な限りより簡単に対処することができます。将来のグリーントレードの障壁。「材料科学研究を専門とするDSM（China）Co.、Ltd。は、ライフサイクル評価の専門家が記者団に語った。

中国科学院の生態環境研究センターと清華大学の環境学部の多くの専門家は、自動車産業は自動車産業がすべきことを行うことに焦点を当て、新エネルギー車の炭素排出評価に合格するべきであると述べています。自動車業界がライフサイクル全体の意味で排出量を削減する可能性のある自動車を特定し、自動車業界の持続可能な開発を導き、自動車業界のグリーンテクノロジーの進歩を真に推進し、自動車業界のグリーン変革を主導するのを支援します。自動車産業。同時に、新エネルギー車の健全な開発であろうと、ライフサイクル評価の適用の促進であろうと、新エネルギー車の炭素排出量評価プロジェクトの開発は非常に重要です。特定の評価方法をさらに改善し、業界、企業、および市場をより納得させることが重要です。

新エネルギー車の二酸化炭素排出量評価システムをより良い着陸にする方法、評価システムの特定の運用と実装において、会社の関係者も非常に鋭い質問をしました。エヒラーの車両の検証を担当する関係者は、州と都市のエネルギー構造スコアの違いが、新エネルギー車の評価結果の比較的大きな違いにつながると考えています。評価結果をより客観的にするために、各省・市のエネルギー構造スコアを定期的に更新し、構造を調整することをお勧めします。

「ライフサイクルの炭素排出量評価であるため、リサイクルプロセスにおける新エネルギー車の炭素排出量を評価システムに含めることをお勧めします」とルノーモーターズの法務エンジニアは述べています。さらに、多くの合弁事業や独立した自動車会社の関連責任者が懸念や疑問を提起し、一部の自動車会社は、この段階で生産される特定の新エネルギーモデルのライフサイクル全体の炭素排出量に自信がありません。

評価プログラムの最初の評価結果は7月に発表されました。

趙明南氏は記者へのインタビューで、7月に開催される中国自動車エコデザイン国際フォーラムで、中国自動車センターデータリソースセンターが「中国新エネルギー車の二酸化炭素排出量評価プログラム」を正式に発表すると述べた。評価対象、評価指標、評価ツールの詳細をさらに詳しく説明します。目的は、中国の新エネルギー車の炭素排出量を評価するための標準的で公正かつ客観的な方法を確立し、純粋な電気自動車と従来のガソリン乗用車のライフサイクル全体の炭素排出量を比較および分析し、排出削減の可能性を計算することです。ライフサイクル全体にわたる純粋な電気自動車のわが国の新エネルギー自動車産業のグリーン開発を支援する。

現在、評価計画によれば、中国における新エネルギー車の炭素排出量の評価は、車両図面評価と企業推奨評価を組み合わせて実施されています。その中で、車両をポンピングするための評価プロセスは次のとおりです。モデルの決定、車両の解体、評価の実施、および結果の公開。エンタープライズリソース評価のプロセスは、評価の申請、レポートの提出、評価、および結果の公開です。結果は、産業情報技術省が承認した産業省エネ・グリーン開発評価センターから定期的に発表されます。

「計画によると、今年の7月に、データを取得するための解体と調査作業の評価を開始し、評価結果の最初のバッチを公開する機会を選択します。今年の終わりまでに、いくつかの純粋な電気乗用車のライフサイクル全体の炭素排出量評価結果の評価」とSunxin氏は述べています。

国内の新エネルギー車のライフサイクル全体の炭素排出量を評価することで、産業、製造、市場の終わりを切り開き、新エネルギー車のライフサイクル全体で炭素排出量削減の可能性を真に実現できます。新エネルギー自動車産業のグリーンで持続可能な開発を促進する。私たちは、複数の目的のためにグリーン消費を正しく導きます。この点に関して、Zhaomingnanは記者団に、新エネルギー車の炭素排出量評価のために、中国自動車センターが中国の自動車材料、エネルギー、運輸、その他の産業の平均データを公開し、新エネルギー車の炭素に対する強力なデータサポートを提供すると語った。排出量評価。炭素排出量評価は、その炭素排出量データをプラットフォームにリリースし、材料サプライヤーと部品会社は、基礎となる材料データを更新できます。より炭素排出量の少ない材料を提供し、自動車への低炭素排出材料の使用を促進することにより、より真に環境に優しい新エネルギー車が市場に出回っています。 「生産から流通までの参加者に参考値の評価データを提供し、新エネルギー自動車産業の健全な発展を導くことが私たちの当初の意図です。」と彼は言いました。

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