上海電気自動車用のバッテリーを「選択」する方法

だけでなく、きちんとしていて美しい。一方、「高齢者用スクーター」のバッテリーは、たまらなくシンプルで粗雑です。

新エネルギー車メーカーが優れた自動車を製造することは容易ではありません。これには、あらゆる主要な側面で優れた性能が要求され、製品の詳細に曖昧さがありません。

たとえば、バッテリーの詳細に関して言えば、優れた電気自動車のバッテリーは、安全で信頼性が高いだけでなく、すっきりと美しいものでもあります。一方、「高齢者用スクーター」のバッテリーは、たまらなくシンプルで粗雑です。

では、自動車メーカーの観点から、完璧なバッテリーはどのようにして生まれるのでしょうか。なぜバッテリーメーカー間でこれほど多くの違いがあるのですか？

小さなメイクもこの問題に興味を持っていると感じ、エンジニアの若いアソシエイトに設計的に尋ね、この問題について以下で簡単に話します。

この大きな黒いものは何ですか？

電気自動車は見栄えの良いバッテリーを備えていますが、電源を入れて中を見ると、黒い塊が見えます。これらの黒いものは何ですか？

私に言わせてください、それらは基本的なセル-バッテリーモジュールです。

それは複雑に聞こえますか？いずれにせよ、工業化の魅力は複雑な製品の簡素化にあります。複雑な製品でも、統一された基準に従って分解し、製造および組み立てることができます。

バッテリーモジュールも例外ではなく、統一された基準に基づいて製造および組み立てられています。現在、世界で最も人気のある規格はVDA規格です。

待って、VDA標準とは何ですか？

VDA

VerbandderAutomobilindustrieの略語で、ドイツ自動車工業会を意味します。これらは一連のセルサイズ標準を定義し、VDAモジュールと呼ばれる標準セルモジュールのサイズを満たします。

つまり、これは一連の業界標準であることに注意してください。現在、規格は統一されています。

採用は業界をどのように変えましたか？

VDAが登場する前は、次の図に示すように、パワーバッテリーにはさまざまな仕様がありました。

カラフルでまとまりのない...

このような状況では、産業チェーンの製造業者が互いに効果的に調整し、規模の経済を形成することは困難です。

VDA規格の採用後、セルは大量生産でき、経済的利益は最終的に業界全体に利益をもたらします。

まず、自動車メーカーの観点から、統一基準の下で、自動車メーカーは意図的にバッテリーパックを設計し、統一された仕様に基づいて異なるセルメーカーによって製造されたセルを比較して、最良のセル製品と一致させることができます。車両モデル用。それは私たちがノーに精通しているのと同じ理由です。リモコン用の5バッテリーと、ラップトップ用の標準18650バッテリー。

第二に、セルサプライヤーの観点から、車両とバッテリーの構造が変更されていない状態で、セルサプライヤーはリソースを集中してより良いセルを起動でき、非常に迅速に反復およびアップグレードすることもできます。たとえば、今日購入した6コアのラップトップの容量は、5年前の容量よりも50％高くなっています。

2つのVDAルートと5つの仕様

VDAセルはEVとPHEVの2つのルートに分けられ、合計5つの仕様になっています。 ERX5バッテリーの場合、PHEV2を使用します。

標準のVDAセルモジュールで、購入してインストールすることはできますか？

もちろん違います。自動車メーカーはまた、さまざまな不均一なセルを選択する必要があります。これは、さまざまな自動車メーカーの強みを目の当たりにするためのほぼ最も重要な分水界です。

息を止めてください。

細胞の選択は野菜を選ぶようなものです

意欲的なシェフは食材に厳しい要件があると言われています。 </ p> <p>小野アーランは毎日埠頭に魚、米、酢、醤油を買うために個人的に...食材の産地、新鮮な程度、慎重に選び、繰り返し研究し、能力を発揮します顧客にとって最も完璧な食事。

同様に、有望な新エネルギー車メーカーは、セルモジュールに対して同様に厳しいスクリーニング基準を持っています。 saicを例にとると、saicは業界のトップサプライヤーを選択するだけでなく、サプライヤーが提供するモジュールも厳密に選択します。

Saicセル検出インジケータには、OCV検出、自己放電、内部抵抗、容量サンプリングなどが含まれ、エンジニアによって厳密にチェックされます。

なぜそんなに厳しいスクリーニングなのか？

私たちは皆、「ショートボードの原理」を知っています。ショートボードが配置されているセルの部分が、バッテリー全体の戦闘効果を決定します。セルの不十分な容量のごく一部は、長期間の不当な使用の後、セルの老化を大幅に加速します。当初の1％の容量差は、時間の経過とともに大幅に増加し続けると言えます。

厳格なスクリーニングプロセスを導入した後、saicはまず、モジュールが工場を出る時間に応じて一貫したスクリーニングとグループ化を行い、同じバッチのモジュールが一緒に結合されていることを確認して、違いを最小限に抑えます。

Saicは、モジュールとはまったく異なるいくつかのセルのスクリーニングとテストを継続して、バッテリー全体のセルの一貫性を確認します。

そのため、電池メーカーの品質水準が変動した場合でも、自社ブランドの電池モジュールは常に品質水準を厳守し、製品全体の一貫性を確保し、「8年20万km」の信頼の重要な源泉でもあります。減衰品質保証の取り組み。

鉄の骨はまた、保護の柔らかさの層が安全性を強調しています

厳格なスクリーニングの層を通して、良い細胞を選択してください、それは大丈夫ですか？

それでは十分じゃない。パワーバッテリーの場合、バッテリーセルを入れるのは簡単であるだけでなく、バッテリーセルを保護する方法も非常に難しい作業です。

Saicは、完全なバッテリー安全保護メカニズムを備えており、バッテリーの安全性を「4倍に保護」して、車の所有者が安全に使用できるようにします。

保護1：下層アルミニウムプレートの保護と耐石衝撃設計

車の走行中、車底とホイールフェンダーの位置は、泥、砂、砂利、下水に影響されやすく、洗浄されやすい。この場合、一般的なコーティングは損傷しやすいため、保護能力が失われやすく、これらの部品はすぐに腐食します。

バッテリーシステムは車の真下に配置されているため、アルミニウム合金シェルへの外部損傷を防ぐために、saicが採用している石衝撃防止コーティングは、砂衝撃防止と腐食防止の特性を備えています。

保護2：ボディサイドとフロントフレーム

車両側面と前面のフレームは主にアルミニウム合金でできており、低密度（2.7g / cm3）、高強度、優れた熱放散と導電性、優れた処理、優れた処理など、一連の特性と競争上の優位性を備えています。成形性能、耐食性、成熟した技術、高い回収率と再生率。

6シリーズのアルミニウムプロファイルは、優れた可塑性と耐食性を備えており、特に応力腐食割れの傾向がなく、優れた溶接性能を備えています。

保護3：構造強化と組み合わせた軽量設計

構造設計、特に内部構造設計が強化されているため、バッテリーボックスはバッテリーモジュールの重量に耐えることができ、車両の機械的要件にも適合します。

構造設計の観点から、saicは下部シェルのモード性能を考慮し、モード周波数と振動モードの監視を通じて、構造の動的剛性特性を決定できます。完全な設計シミュレーションと実験により、バッテリーシステムの振動と衝撃の要件を満たし、車両システム全体との完璧な組み合わせを形成できます。

保護4：バッテリーシステムと車両システムの組み合わせ

車両全体のシミュレーション設計により、緊急時や事故時の車両全体とバッテリーシステムの衝突安全性が保証されます。

上記の注意深い安全保護設計により、saicの新エネルギー車のバッテリーは、あらゆる種類の過酷なシナリオで最終的に安全を保つことができます。

実際の衝突試験の効果を見てみましょう。

電気自動車のバッテリーの場合、ボディの前部と後部の保護が強化されており、ボディの側面の保護は非常に困難です。中国に個別の側面衝撃規制がない場合、roewe ERX5は、側面柱衝撃試験の最も厳しいヨーロッパ規格に挑戦します。

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