オールステートバッテリーは本当にとても良いですか？

日本のメディアによると、経済産業省は5月から、企業と協力して高効率の全固体電池の開発を推進する予定です。そのために、経済産業省は、工業大学リチウム電池材料評価研究センター（LIBTEC）に16億円を投資する予定です。東レ、徐華城、三井化学、三菱化学などの材料メーカーに加え、トヨタ、ホンダ、日産などの大手自動車メーカー、松下、GSユアサなどの電池サプライヤーもLIBTECの研究開発に参加する。 。

全固体電池の特許が日本をリード

全固体電池の開発を促進する日本政府の取り組みの目的の1つは、電池部門での市場シェアを取り戻すことです。日本経済ニュースによると、日本企業は自動車用バッテリー業界の最前線にあり、2013年には世界市場の70％を占めています。しかし、中国と韓国の企業は急速に追いついており、2013年の市場シェアがわずか3％の中国企業は2016年までに26％に拡大し、日本企業は41％に低下しました。

全固体電池？日本政府企業グループブラシ

「リチウム電池の父」として知られるJiyezhangは、新世代の電池の実用性に最も近いのは全固体電池であると信じています。 Journal Industry Newsによると、全固体電池の特許は2006年以降増加を続けており、日本は2012年から2014年にかけて世界の全固体電池関連特許の54％を占めています。

彼の政府は、技術開発と基準設定から始めることを計画しました。現在、全固体電池の特許を最も多く取得しているのはトヨタ自動車で、2022年に全固体電池の商品化を計画しています。

トヨタは昨年10月、全固体電池技術の開発を加速するために200人以上を投資したと発表した。 12月、トヨタとパナソニックは共同で、Square車載バッテリーの協力を模索していると発表した。また、先進的な電池技術で電気自動車の普及を促進するため、全固体電池を共同開発したいと考えています。

3月の外国メディアへのインタビューで、ルノーグループの電気自動車事業の責任者であるジレシヌオマンデは、ルノー・日産三菱アライアンスが全固体電池技術の開発に取り組んでいることを明らかにしました。ノーマン氏によると、全固体電池は自動車業界にとって新たな希望であり、主に長時間走行する電気自動車にとってはそうです。 「この技術は、コスト、密度、熱安定性の点で、現在のリチウムイオン電池に比べて大きな利点があります。まだ多くの課題がありますが、私たちは非常に良い進歩を遂げました。目標は、可能であれば2025年までに2030年までに市場に投入することです。」

自動車メーカーや電池メーカーに加えて、三菱ガス化学、東レ、住友化学などの材料メーカーも全固体電池の市場見通しについて楽観的であり、関連材料の開発を加速しています。三菱ガスケミストリーは、2020年までに全固体電池用の固体電解質を開発し、新世代の電池材料をできるだけ早く市場に投入することを目指しています。

それでも、全固体電池に警戒している業界はたくさんあります。全固体電池は研究室では機能しますが、大きくして車に搭載しても、走行距離、安全性、コストを保証することはできません、と日産の研究および先端工学担当上級副社長の佐々木隆夫は述べています。より多くのブレークスルーが必要です。

国際規格の開発を促進する

経済産業省は、車載全固体電池の世界的優位性を確立し、日本の電池メーカーの競争力を高めるために、国際電気標準会議（IEC）への申請を検討しており、国際規格の開発を推進しています。 。今年4月、経済産業省と新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は、車載用全固体リチウム電池の国際標準化戦略の共同開発を発表しました。 2022年に限定されます。国際規格と仕様を反映する全固体リチウム電池のテスト評価方法を開発します。

実施する作業には、全固体リチウム電池の耐久性試験データ、劣化メカニズムと劣化現象の分析、電池ユニットと構成材料、部品とコンポーネントなどの劣化が含まれます。さらに、加速を開発する必要があります。全固体電池の長期耐久性を短期的に予測できる試験方法。

全固体電池の量産を実現するためには、安全性の確保に加えて、標準的な試験評価方法が不可欠です。日本では、LIBTECがこの分野で積極的に研究を行っています。日本の経済産業省の目標は、1920年代に全固体リチウム電池の商品化を達成することです。

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