BYDパワーバッテリーの計画容量が100GWhを超えました

9月9日、BYD西安クラウドトラックデモンストレーションラインプロジェクトが開始され、同時にBYD30GWhパワーバッテリープロジェクトの調印式が行われました。バッテリー中国ネットワーク統計によると、これまで、BYDの既存の建設中および契約済みのパワーバッテリープロジェクトの容量は100GWhに達しています。なかでも、今年新たに立ち上げて計画中のプロジェクトは84GWhに達し、BYDのパワーバッテリー容量拡張のスピードはやや驚異的です！

BYDは、建設中であり、生産能力を計画するために契約されて運営されています

Battery China.comによると、2017年末現在、BYDのパワーバッテリーの総生産能力は16GWhで、そのうち6GWhが三元バッテリー、10GWhがリン酸鉄リチウムバッテリーです。 2018年6月27日、BYDは24GWhの青海動力電池の容量を計画しました。工場は正式にオフラインになり、2019年に生産を開始する予定です。BYDは7月5日、長安汽車と戦略的協力協定を締結し、10GWhの生産能力を計画しているパワーバッテリー合弁会社を設立しました。 8月23日、BYDと重慶Bishan地区政府は、パワーバッテリーの年に20GWh産業プロジェクトが投資協力協定に署名しました。 9月9日、BYDの30GWhパワーバッテリープロジェクト調印式が西安ハイテクゾーンで開催されました。この時点で、BYDのパワーバッテリーの総生産能力は100GWhに達しています。パワーバッテリーアプリケーションブランチの統計によると、2017年の全国パワーバッテリー出荷量はわずか44.66GWhであり、寧徳時代のBYDのパワーバッテリー出荷量は言うまでもなく、BYDの契約容量のみがこの数の2倍を超えました！

今年の初め以来、BYDのパワーバッテリー容量の拡大率はほとんど「クレイジー」です。このような「クレイジー」の背後には、BYDがバッテリーのタイトルを取り戻す決意をしていることがわかります。また、明確な技術ルートと有望な市場の見通しの下で、大企業が出資を加速していることがわかります。電池市場の競争は白熱した段階にあり、大企業は生産規模を継続的に拡大することで中小企業の市場シェアを圧迫しています。

BYDの「野心」は覇権を取り戻すことを目的としていますか？

バッテリーから始まったBYDは23年の歴史があります。同社は2003年に世界第2位の二次電池メーカーに成長し、同年にBYDAutoが設立されました。強力な蓄積と最先端の技術により、2017年にはわずか7年前に確立され、2014年まで不明であった寧徳時代がそれを上回りました。データによると、2017年のBYDのパワーバッテリーの設備容量は5.43GWhでしたが、寧徳時代は、10.4GWhの設備容量を簡単に超えました。

寧徳時代に追い抜かれるのはBYD自身のチャンスと言えます。 BYDは常にリン酸鉄リチウムの旗を高く掲げることを主張してきましたが、新エネルギー車の補助金政策の調整により、2014年から三元材料のバッテリーが増加しました。リン酸鉄リチウム+二本足で歩く三元材料のニンデ時代は急速に達成されました開発と飛躍の機会。

それだけでなく、BYDは「垂直統合モード」BYDが2018年までパワーバッテリー供給を開始していないと信じており、それはまた寧徳時代に十分な開発スペースを与えています。 2017年初頭にBYDが神に帰るまでに、寧徳時代は止められなくなり、販売台数や協同組合車会社の数を上回り、大きく遅れをとっている。データによると、2017年のBYDパワーバッテリーモデルは78台、供給車は2台にとどまり、ニンデ時代のパワーバッテリーのサポート車と供給車はそれぞれ390台と64台に達した。

BYDのバッテリー技術ルートでの遅いハーフシュートと外部の協力により、多くの機会を逃しました。目覚めた後、BYDは乗用車の三元材料バッテリーを完全に作動させ始め、三元材料バッテリーの容量を強制し始めました。データによると、2018年以前のBYD深センと恵州のバッテリー工場の総生産能力は16GWhで、これには10GWhのリン酸鉄リチウムと6GWhの三元材料が含まれています。今年6月に稼働を開始した24GWh青海動力電池工場の年間生産能力は、基本的に三元電池です。 BYDによって署名されたプロジェクトは、三元電池に基づくことが期待されています。

また、BYDは外国との協力にも熱心であり、自動車メーカーの懸念を軽減するためにも、電池事業を分割し、電池事業の独立上場を模索し始めている。 BYDのリチウム電池部門の副ゼネラルマネージャーであるWeiShenは、BYDはパワーバッテリーの事業売却を行っており、2018年末または2019年初頭に分割される予定であると述べました。2022年から2023年に、BYDのパワーバッテリー会社は別途記載されています。

主要な企業のキャパシティ拡張は、業界のキャパシティ超過の不安を加速させます

今年の初めから、パワーバッテリーの容量を拡大している企業は少なくありません。たとえば、韓国のLG化学の32GWhパワーバッテリープロジェクトは、江蘇省南京にあります。毎年恒例の20GWhパワーバッテリープロジェクトは、江蘇省鎮江で署名されています。韓国のSKIの年間出力は7.5GWhのパワーバッテリーです。このプロジェクトは江蘇省金壇区で建設される予定です。 Thornton New Energyは、5GWhの高エネルギー密度パワーバッテリーを生産します。寧徳時代のデータによると、生産能力は2018年に31.1GWh、2020年に54GWhに達する。また、寧徳時代は長安、東風、GAC、SAICと合弁会社を設立し、パワーバッテリーを共同生産する。 。生産能力のこの部分は発表されていません。

新エネルギー車の開発見通しは有望ですが、新エネルギー車の生産・販売台数は着実に伸びており、パワーバッテリーの需要は爆発的な伸びを再現することは困難です。パワーバッテリーアプリケーションブランチは、2020年までに中国での新エネルギー車の販売量が約200万台である場合、パワーバッテリーの市場需要はわずか119GWhであると予測しています。現在の公開データから判断すると、寧徳とBYDの2つの巨人の生産能力はこの数字をはるかに上回っています。さらに、2番目と3番目の階層には数十のパワーバッテリー会社があり、新しいプロジェクトを野心的に拡大しています！間違いなく、この新しい生産能力に達すると、将来的にパワーバッテリーの過剰生産のリスクが悪化するだけでなく、競争がさらに激しくなるでしょう。小さなパワーバッテリー会社の時代はさらに困難になるでしょう。

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