鉛蓄電池のメンテナンスと修理の原則

化学電源とも呼ばれるバッテリーは、電化製品にDC電源を供給することができるデバイスです。化学電源は、レドックス電気化学反応によって化学エネルギーを電気エネルギーに変換します。一次電池は使い捨て電池であり、二次電池は何度も再利用できる電池です。したがって、ここでの二次電池は実際には複数回を意味します。二次電池は、充電式電池または電池とも呼ばれます。

ゼロレベルまたは特定の基準レベルに対する正のパルスは、正のパルスまたは正のパルスと呼ばれ、その逆も同様です。正と負のパルスは、特定のデューティサイクルで現れる複合パルスと呼ばれます。 20世紀以降、人々の負のパルスに対する理解が継続的に向上するにつれて、負のパルスの適用範囲は拡大し、エネルギー、医療、探査などの多くの分野で広く使用されてきました。鉛蓄電池とリチウムイオン電池を例にとり、パルス修理機とパルス充電器を組み合わせた電池のメンテナンスと修理の原理を紹介します。

基本部分

（1）、鉛蓄電池

鉛蓄電池は一種の電池です。自動車、オートバイ、電車、船舶、通信、UPSなどの幅広い用途があり、低価格で高速放電性能に優れています。鉛蓄電池は、主に正極板、負極板、電解液、容器、極、セパレーター、導電性材料で構成されています。 （1）正極板（正極活物質）

正極板の活物質の主成分は二酸化鉛です。強い酸化性があります。排出されると、硫酸と反応して硫酸鉛を形成し、電子を吸収します。二酸化鉛の結晶格子には、 α -Pb02とβ -Pb02の2種類があります。これら2種類の二酸化鉛活性物質は大きく異なり、正極板での役割も異なります。 -Pb02はα -PbO2の3倍の容量を与えます〜〜〜1.5。 α -Pb02は機械的強度は良好ですが、その存在下で、正極板の活物質が軟化して脱落することはありません。 α -Pb02とβα - PbO2の比率が0.8に達すると、鉛蓄電池は良好な性能を発揮します。

正極活物質は電解質硫酸と反応して硫酸鉛と水を放電状態で生成します。反応式は次の通りれる：PB02 + 3 H + +であるHSO4 + 2 E = = PbSO4 + 2水が充電されると、それは外部回路の作用によりρBO2及び硫酸に変換する場合、ρB4 +の二酸化鉛は負極で受け取られます。 bSO4ρ形態に溶液中の硫酸イオンと電子の生成は、ρB + 2コンバイン。硫酸鉛が一定量に達すると、電極板に付着した沈殿物になります。充電中の硫酸鉛中の鉛イオンの電子は、外部回路によって奪われ、二酸化鉛に変換されます。水中の水素イオンは溶液中に残ります。酸素イオンは鉛イオンと結合して二酸化鉛を結晶格子に形成し、正の活物質を形成します。

（2）負極板（負極活物質）

鉛蓄電池では、負の活物質を電解質と完全に反応させるために、鉛を多孔質のスポンジ（スポンジ鉛とも呼ばれます）にします。放電するとき、鉛は外部ライン電子を与えてPb +2と溶液を形成します。硫酸塩を組み合わせて硫酸鉛を形成します。帯電すると、PbSO4の一部が最初にPb2 +とSO4に溶解します。Pb+ 2は電子の還元を受け入れて、負の活物質格子につながります。

（3）電解質

硫酸は、鉛蓄電池の電解液の重要な原料の1つです。市販されている濃硫酸には2種類あります。1つは工業用濃硫酸、純度が低い、鉛蓄電池には適していません。もう1つは高純度です。分析グレードは鉛蓄電池に適しています。硫酸の分子量は98、濃硫酸の硫酸含有量は98％です。無色透明の油性液体です。吸水性と腐食性に優れています。水と組み合わせると、大量に放出される可能性があります。熱、電解質の準備プロセスでは、危険を避けるために保護に注意を払う必要があります。準備するときは、濃硫酸に水を加えず、ゆっくりと濃硫酸を加えてください。鉛蓄電池の電解液を調製する過程では、水の必要量が高く、水中の不純物の量が電池の品質に直接影響します。鉛蓄電池の外観は無色透明で、残留物は0.01％未満である必要があります。一般に、水をテストするための基準は、抵抗率（ Ωcm ）または導電率で表されます。簡単な方法は、使用比抵抗測定方法である：20メートルのΩにギヤを設定するために、デジタルマルチメータを使用し、マルチメータの2メートルを1cmによって分離されています。水の測定された抵抗は5-10mΩです。

（4）パーティション

セパレーターは、鉛蓄電池の主要コンポーネントの1つでもあります。その品質はバッテリーに大きな影響を与えます。セパレーターの主な機能は、バッテリーの正極と負極の間の短絡を防ぐことです。バッテリーでは、セパレーターの要件は次のとおりです。多孔質セパレーターを使用する。電解質が自由に拡散してイオン化することを可能にし、比較的小さな抵抗で、セパレーターの開口部は小さい。ボイドの総面積が大きく、落下する活物質が相手のプレートに到達しないようにする必要があります。したがって、分離器は、細孔径が小さく、細孔数が多い。

第二に、バッテリー修理プロセスで一般的に使用される名詞：

1.不可逆的な硫酸化

硫酸化と呼ばれる不可逆的な硫酸塩。鉛蓄電池が放電されると、正極板と負極板が組み合わさります。つまり、硫酸鉛と硫酸鉛は水に溶けにくく、導電性のない物質です。通常の状況では、バッテリーの放電後に形成された硫酸鉛の結晶が比較されます。小さく、充電すると、電気の作用下で溶解して鉛に還元するのは比較的簡単です。不適切に使用すると、過少充電、脱水、過放電などが発生することがよくあります。硫酸鉛は粗くて硬い結晶を形成し、一般的な方法で鉛に還元することは困難です。したがって、それは不可逆的硫酸化と呼ばれます。硫酸化により、一方では硫酸やその他のガスを遮断する可能性があります。活性物質が接触して反応する一方で、活性物質の量が減少するため、バッテリーが容易に低下し、ひどい場合にはバッテリーの寿命が尽きる。

2.活性物質の脱落

使用済みの電池を修理したところ、一部の電池に水が充満し、水噴射口から赤褐色の液体が流出しました。脱落するのは活性物質であり、脱落する理由は以下のとおりです。1。電池は振動や叩きなどの外力の影響を受けます。 2、 α -PbO2。 βPbO2バリアントモデル。 αPbO2は、活性物質の骨格です。バッテリーを充電および放電すると、 α -PbO2の一部がβ -PbO2に変換され、軟化および脱落を引き起こします。 3.サイクルが進むにつれて、活物質はアモルファス状態から徐々に結晶化します。つまり、結晶化度が増加し、水和ポリマー鎖の数が減少し、ゲルの耐圧性が増加し、粒子間の電気的接触が悪化し、活物質が落ちる。 4.充電と放電が続くと、活物質は多数の緻密な凝集体を形成するとも考えられています。凝集体間の接続が不十分な場合、活物質が脱落し、バッテリーが故障します。

3.バッテリー電圧

バッテリーの正極と負極の間の電位差はバッテリーの電圧と呼ばれ、一般的にマルチメーターで測定されます。バッテリーの修理プロセスでは、電圧には3つの兆候があります。1つ目は無負荷電圧で、開回路電圧とも呼ばれます。これは、バッテリーが充電されておらず、負荷がないときに測定されたバッテリー電圧です。2つ目は負荷電圧と呼ばれます。バッテリーの放電の特定の期間中に測定されたバッテリー電圧です。 3番目のタイプはオンライン電圧です。これは、充電プロセスの特定の瞬間にバッテリーによって測定される電圧です。バッテリーが開いているか短絡しているかを判断するには、3つの電圧測定方法を理解することが重要です。バッテリーの内部抵抗の計算は非常に重要です。

4.バッテリー容量

バッテリーの容量は、バッテリーの性能を測定するための重要な指標であり、通常はアンペアで表されます。放電時間（時間）と放電電流（アンペア）の総称、容量=放電時間x放電電流。バッテリーの実際の容量は、バッテリー内の活物質の量と活性物質の使用率によって異なります。活性物質が多いほど、活物質の利用率が高くなり、電池の容量が大きくなります。それどころか、容量が小さいほど、バッテリー容量に影響を与える多くの要因は、次のとおりです。

（1）バッテリー容量に対する放電率の影響

鉛蓄電池の容量は、放電率の増加とともに減少します。つまり、放電電流が大きいほど、計算されるバッテリー容量は小さくなります。たとえば、10 ahのバッテリーは5回の放電で5時間、5 × 2 = 10で放電できますが、10回の放電で47.4分の電力しか放出できません（0.79時間）。その容量はわずか10 × 0.79 = 7.9アンペアであるため、特定のバッテリーがさまざまな速度で放電するためのさまざまな容量があります。容量について話すとき、私たちは排出率または排出率を知らなければなりません。簡単に言えば、放電に使用される電流の量。

（2）バッテリー容量に対する温度の影響

温度は鉛蓄電池の容量に大きな影響を与えます。一般的に、温度は底部とともに低下し、容量は低下し、容量と温度の関係は次のようになります。

Ct1 = Ct2 / 1 + k（t1-t2）.t1t2は電解質の温度、kは容量の温度係数、Ct1の容量はt1（ah）、Ct2は温度がt2のときの容量です。 （ah）電池製造基準では、一般的に定格標準温度に設定する必要があります。 t1が実際の温度で、t2が標準温度（通常は摂氏25度）の場合、ネガティブプレートはポジティブプレートよりも低温に敏感です。電解質の温度が下がると、電解質の粘度が上がり、イオンに大きな抵抗がかかり、拡散能力が低下し、電解質の抵抗も上がり、電気化学反応抵抗が上がり、硫酸鉛は通常は変換できません。電荷の受け入れが減少し、バッテリー容量が減少します。

（3）バッテリー容量に対する終端電圧の影響

バッテリーが特定の電圧値まで放電されると、電圧が大幅に低下し、実際に得られるエネルギーは非常に小さくなります。バッテリーを長時間深く放電すると、バッテリーの損傷が大きくなります。したがって、放電終了電圧と呼ばれる特定の電圧値で放電を終了する必要があります。放電終了電圧の設定は、バッテリーの寿命を延ばすために重要です。一般的に、修理した電気自動車のバッテリーの放電終了電圧は1グリッドあたり1.75ボルトです。つまり、12ボルトのバッテリーは6グリッドであり、放電終了電圧は6 × 1.75 = 10.5ボルトです。

（4）プレートの形状がバッテリー容量に及ぼす影響

活物質の量が一定の場合、電解液に直接接触するプレートの幾何学的面積が増加し、電池容量が増加するため、プレートの幾何学的サイズと電池容量への影響を無視することはできません。

容量の1板厚

活物質の量は一定であり、板の厚さが増すにつれて電池容量は減少し、板が厚くなるほど、硫酸と活物質との接触面が小さくなり、活物質の利用率が低下する。バッテリー容量が小さいほど。

2プレートの高さが容量に与える影響

電池では、プレート上部と下部の活物質の利用率に大きな違いがあります。実験により、放電の初期段階では、プレート上部の電流密度が下部の電流密度の約2倍から2.5倍であることが確認されています。放電の変化は徐々に小さくなりますが、上部は下部の電流密度よりも大きくなります。

容量に対する3プレート領域の影響

活物質の量は一定であり、プレートの幾何学的面積が大きいほど、活物質の利用率が高くなり、バッテリーの容量が大きくなります。同じ電池ケースと同じ活物質品質の場合、薄いプレートを使用するとプレートの数が増え、プレートの有効反応面積が増え、それによって活物質の利用率が高まり、バッテリーの容量。

4.鉛蓄電池の内部抵抗

電池の内部抵抗は、電池の内部材料によって形成される抵抗であり、電池の内部抵抗は、充電および放電時にのみ形成することができます。これは一定ではありませんが、充電および放電中に時間とともに変化します。私たちが通常話している内部抵抗は、特定の瞬間の総内部抵抗です。バッテリーの内部抵抗だけでなく、分極の全抵抗値も含まれています。

単一セルの場合、セルの内部抵抗は小さく、主に電解液、セパレーター、プレート自体の抵抗で構成されます。バッテリーパックの場合、単一セル間の接続線と極は抵抗器の重要な部分です。バッテリの内部抵抗は、次の方法で計算できます。無負荷電圧をV1に設定し、負荷電圧をV2に設定してから、バッテリの内部抵抗をR = V2 V1 / Iの場合は放電電流です。測定の最初のステップは10〜4秒以内に完了する必要があることに注意する必要があります。そうでない場合、内部抵抗には分極時のすべての抵抗値が含まれている必要があります。

5.鉛蓄電池の短絡と開回路

使用済みバッテリーを修理する過程で、短絡と開回路がバッテリーを修理できるかどうかを決定する鍵となります。

バッテリーの短絡には、外部ポイントと内部ポイントがあります。外部短絡は、正極と負極をワイヤで接続します。通常、この「 ± 」方式は、バッテリーの良し悪しを判断するために使用されます。内部短絡とは、バッテリーの正極板と負極板がダイヤフラム（セパレーター）によって互いに分離されていることを意味します。ダイヤフラムの経年劣化やダイヤフラムの腐食など、ダイヤフラムが損傷すると、短絡が発生する可能性があります。バッテリーの切断は、バッテリー回路全体が中断され、壊れたグリッドから分離されていることを意味します。壊れたグリッドは部分的に壊れています。道路は電圧と電流のないバッテリーです。開回路は一般に、バッテリーパイルヘッドがプレートから完全に分離されているか、硫酸鉛がプレートを真剣に取り囲んでいて、電流が正常に流れないことが原因です。一般的に言って、最も一般的なものは短絡です。バッテリーの短絡を判断するための最も一般的な方法は3種類です。

1つ目は、電圧計でバッテリー電圧を測定することです。 11.5ボルト未満の場合、バッテリーが短絡している可能性があります。

2つ目は、バッテリーに水を追加してからその電圧を測定することです。深刻な水不足のために一部のバッテリーでは、水を追加する前に電圧が12ボルトを超える可能性があるためです。ただし、水を加えるとダイヤフラムが柔らかくなり、吸水後にプレートが膨張し、ダイヤフラムの機能が現れ、開回路電圧が11.5v未満になります。

3番目のタイプは充電時、特に修理後、バッテリー電圧は常に15ボルト未満であり、短絡と判断できます。ただし、硫酸濃度の低下と区別する必要があります。後者が放電されると、電圧はゆっくりと低下し、濃硫酸が追加された後、電圧または容量を回復することができます。

6.バッテリーの自己放電

自己放電とは、バッテリーが使用されていないときや保管されているときにバッテリーが落下する現象を指します。つまり、負荷がない場合、バッテリーは自己放電により容量を失います。一般に、電池の自己放電は主に負極で発生します。これは、ほとんどの負極活物質が比較的活性な金属粉末であり、溶液中の水素の電位が水素の電位よりも低いためです。水素を交換する可能性があります。プレートの電位よりも低い金属不純物がある場合。これらの不純物は、プレートの活物質内に小さな腐食した電池を形成し、負極金属を自己完結させ、水素ガスを逃がし、それによって容量を減少させます。自己放電の重大度は、バッテリーの品質に直接影響します。一般に、自己放電率は次の式を表すために使用されます。自己放電率= Ca-Cb / cat × 100％、ここでCaはバッテリーの初期容量、Cbは配置後のバッテリー容量、Tは配置時間。自己放電率が負の場合は、保管期間が長くなく、バッテリーが容量増加期にあることを意味します。第三に、鉛蓄電池の動作原理

鉛蓄電池は、充電および放電中に次の反応を引き起こします。二酸化鉛+ pb +2硫酸== = 2 pbso4 + 2水は、電気エネルギーの作用下で充電され、二酸化鉛、鉛、および硫酸に変換されます。つまり、充電それは電気エネルギーを化学エネルギーに変換するプロセスです。放電時には、正極板は負極板から送られた電子を受け取り、鉛イオンは正の四価を持ち、正の二価になります。硫酸塩と接触すると、水に溶けにくい硫酸鉛が形成され、負極の鉛は2つの電子の出力により正の価数になります。硫酸鉛も生成されます。つまり、放電すると、蓄積された化学エネルギーが電気エネルギーに変換されます。

バッテリーは、充電中または充電終了時に水の分解反応を伴います。これは、鉛蓄電池の電荷受容能力が低く、正電荷状態が70％に達すると、正極に酸素が析出し始めるためです。負極の充電状態が90％を超えると、負極に水素ガスが析出します。一般的に、正極が定格電力の120％まで充電されると、完全充電状態に達する可能性があります。そのため、鉛蓄電池は充電するたびに水分解反応水を消費するため、定期的な給水メンテナンスは避けられません。

4.4。     硫酸塩とバッテリーの故障メカニズム。

バッテリーの使用回数が増えると、放電容量は継続的に減少します。バッテリーの使い方が正しくないため、廃棄基準も異なります。一般的に、バッテリーは通常使用されており、容量は定格容量の60％未満です。これは、メンテナンスまたは修理が必要な廃電池です。電池の製造条件により、使用方法が異なり、電池が切れた理由も異なります。ただし、次のように要約できます。1正極板の腐食変形2正極活物質の軟化3不可逆硫酸化4容量早期損失5熱暴走。それらの中で、不可逆的な硫酸化はバッテリー故障の最も一般的な原因です。

先に述べたように、鉛は充電中に水分が失われる（イオン化、電解蒸発）ために活性物質に変換され、硫酸鉛自体は水にほとんど溶けません。硫酸鉛が一定期間活物質に変換できない場合、粗い結晶が形成されます。この結晶はバッテリーの正常な動作を妨げ、過剰な電気エネルギーの一部は通常化学エネルギーに変換できず、それによって熱エネルギーに変換され、それによって水の損失がさらに増加し、悪循環を形成します。このサイクルが一定のレベルに達すると、バッテリーの容量が低下し、熱がどんどん大きくなり、バッテリーの内圧が上昇し、バッテリーが変形します。したがって、科学的なメンテナンスとメンテナンスは、バッテリーの耐用年数を延ばすための最も経済的で効果的な方法です。

第五に、バッテリーの正しい使用とメンテナンス

1バッテリーの動作特性によると、バッテリーの寿命を延ばすには、合理的なメンテナンスと使用が非常に重要です。鉛蓄電池の正しい使用とメンテナンスが必要です。正しく使用するかどうかは、バッテリーの容量と寿命に大きな影響を与えます。正しい充電方法を習得することは非常に重要です。まず、適切な充電器を選択する必要があります（組み合わせたパルス充電器を使用することをお勧めします）。充電器インジケーターには、出力電圧、充電電流、仲介ポイントなどがあります。夏は暑いので、メディエーションポイントには低い充電器を選択する必要があります。冬には、その逆が当てはまります。

2充電に注意し、電気が使い果たされて再充電されるのを待たないでください。バッテリーが放電したばかりのとき、硫酸鉛は、しばらく置くと溶解しやすく、活性物質に変換されやすくなります。硫酸鉛は粗い結晶を形成しやすいです。不可逆的な硫酸化を引き起こします。さらに、通常は月に1回、バッテリーが不動態化されるのを防ぐために、電気の使用後に電気を再充電するという定期的なディープサイクルにも注意を払う必要があります。

3バッテリーの輸送中、取り付けプロセス中。ポールを落とすことは固く禁じられています。正極と負極を短絡させないでください。容量や性能の異なる電池を併用しないでください。

4冬に充電するときは、絶縁に注意してください。そうしないと、電気エネルギーを化学エネルギーに正常に変換できず、充電がいっぱいになりません。電解液の温度が下がると、硫酸鉛の溶解が減少し、バッテリーの内部分子活性が低下し、内部抵抗が増加します。このとき、充電が不十分な場合は充電器が仲介し、ユーザーは充電器がいっぱいであると考えて使用を続けます。硫酸鉛の結晶を大きくすると、不可逆的な硫酸化が起こります。

保守作業部

まず、鉛蓄電池の修理

パルス修理機と修理液を組み合わせたAmberシリーズの登場により、「鉛蓄電池は修理できない」という誤った結論が出されました。ほとんどの鉛蓄電池は、長期の研究開発や実験中に修理可能です。修理率は91％に達する可能性があり、修理後の容量は初期容量の80％以上に達する可能性があります。

琥珀の複合パルス修復機技術は、物理的手段と化学的手段を組み合わせて、バッテリーのメンテナンスとメンテナンスを実現します。

1.琥珀の組み合わせパルス修理機と充電器の修理とメンテナンスの原則：

1充電プロセス中に、プレートの周りのイオン雲は、正極と負極の間で連続的に変換されたイオンを周期的に放出することによって除去されます。

2正極板と負極板を取り外します。特に負極板は、不純物イオンとも呼ばれる活性イオンです。

3強い負のパルスは、粗いおよび硬い硫酸鉛結晶を粉砕し、それらの溶解を促進する可能性があります。

4正と負のパルスのデューティサイクルを調整することにより、 α-二酸化鉛とβ-二酸化鉛の比率がより合理的になります。

2. Amberによって開発された補助製品、バッテリー修理に対する修理液の影響。

修理液はパルス修理機と組み合わせて使用し、バッテリーの修理時間を最小限に抑え、バッテリーの修理率を向上させます。その主な役割は次のとおりです。

（１）正極活物質の利用率を高め、正極グリッドの腐食を防ぎ、それにより正極活物質の軟化および脱落を低減し、一般に正極活物質の利用率はわずか４８％である。 、補修液を添加した後、53％以上に増やすことができます。

2複合パルス修復機を支援し、粗硫酸鉛結晶を溶解し、修復溶液の化学成分を硫酸鉛と反応させて可溶性中間体を形成します。硫酸鉛は活物質に変換されますが、量を制御する必要があります。そうしないと、バッテリーが短絡します。

3正極板の活物質の結晶構造を少し変えることで、電池の寿命を延ばし、電池の寿命を最大限に延ばします。

4負極板の鉛活物質の細孔形成作用により、負極板へのスポンジ鉛の作用により負極板の活物質の細孔径が大きくなり、接触面積は？活物質との硫酸が増加します。

5コロイダルバッテリーのコロイダル電解液を安定させます。

3.修復液の準備と使用

補修液には、濃縮液と直接使用用液液の2種類があります。濃縮物については、使用前に水で希釈する必要があります。使用する水には一定の要件があり、さまざまな不純物の含有量は一定の制限内である必要があります。これは、一般的な水の抵抗率と導電率によって間接的に表されます。純水の調製方法には、蒸留、イオン交換、電気透析などがあります。調製方法に応じて、イオン水、蒸留水、超純水と呼びます。しかし、どんな水でも、抵抗率が5-10M / Ωに達する限り、それを使用することができます。測定方法は次のとおりです。ガラスカップまたは非金属カップを使用し、測定する適切な量の水を取り、マルチメータを使用してギア位置を20 m / Ωに設定し、2本のテストリードを1cm離して挿入します。抵抗値が5-10 MΩに達した場合、水は、この水は修飾されます。

濃縮修理液は、出荷時にボトルあたり500リットルです。調製するときは、濃縮液と純水の比率を1：9の比率で調製する必要があります。たとえば、500mlの濃縮液と4,500mlの水を混合して、5000mlの補修液を作成します。

次の点に注意してください。1誤って飲まないように、修復液を適切に保管する必要があります。 2直射日光を避けるため、涼しい場所に置いてください。 3濃縮液は無色透明液で、沈殿物が少ない場合があります。使用前によく振ってから準備してください。析出物が多すぎる場合は故障とみなすことができます。第二に、電動自転車、電動バイクのバッテリーの修理方法。

最初のステップ：修理前の準備、最初にバッテリーの外観をチェックし、シェルが損傷していないか、漏れていないかを確認します。杭頭が酸化、破損、バッテリーの変形の有無。修理済みの場合は、修理場所、添加液の種類をお尋ねください。メーカーが修理した場合は、この方法で修理できます。他の方法が修復された場合、それらは修復できないため、廃棄することをお勧めします。次に、電圧が測定されます。単一セルの電圧は11.5vを超えると正になり、多くの場合10.5 vを超え、部分的な短絡は11.5 vを下回り、重度の短絡は10.5 vを下回り、すべての短絡は0vになります。

ステップ2：バッテリーカバーを開き、ゴム製のキャップを取り外し、修復ソリューションを追加します。液体の添加量は、満杯になるまで5〜10ml以上です。

3番目のステップ：放電、最初に5で放電することに注意してください。バッテリーが10.5 vになったら、小電流（通常は2以下）に変更し、約2vを入れます。琥珀色のAPSF12-4タイプの容量検出器が多い場合放電に便利なAPSF12-4タイプの容量検出器は、修理前の放電と修理後の容量検出の2つの機能があるという点で他の容量検出器とは異なります。予備放電を修復するときは、メディエーションポイントを0 vに切り替え、約2vに放電されるまで待って修復を開始します。

ステップ4：修理：バッテリーを直列に接続します（修理機に取り付けられているバッテリーの種類によって異なります）25 ah次のバッテリーは、デューティサイクルを反時計回りに最小または1/10に調整し、電流は3.5〜-3.8です。修理.17-25Ahバッテリー、4.5〜5.5まで調整可能。

5番目のステップ：検出、マッチング、放電時間に応じて5つのバランス電流放電でバッテリーを完成させ、バッテリーの実際の容量、新しいバッテリーの80％以上に達する容量を計算します。[計算式：実際の容量= 5 ×放電時間（時間単位）メーター/バッテリーの校正容量は、時間の原則に従ってグループ化されます。完全に充電されると、バッテリーは45度傾けられ、残りの液体が排出され、ヘルメットが覆われ、バッテリーがクロロホルムで密閉されます。

第三に、電気三輪車、オートバイ、自動車、その他の豊富な液体鉛蓄電池の修理方法

リッチリキッドバッテリーとリーンリキッドバッテリーの違いは、遊離電解質の有無です。前者は車のバッテリー、オートバイのバッテリー、電気三輪車のバッテリーなどの自由な液体を持っていますが、後者は電気自転車のバッテリーのようにありません、グッドデイ。電池の場合。修理方法が多少異なります。ただし、バッテリーの識別は基本的に同じです。具体的な操作は次のとおりです。

（1）液体および液体が豊富なバッテリーを修理するための液体は、液体バッテリーとは異なります。調製するときは、濃縮液を補修液に希釈してから、補修液と分析的に純粋な濃硫酸を使用して比重を調製します。 1の電解液：1.28 - -1.31が予約されています。

（2）液体の添加、リッチリキッドバッテリーの場合、液体の添加量はリーンリキッドタイプよりもはるかに多いため、バッテリー自体の状態に応じて決定する必要があります。一般的に、液体で満たされたバッテリーには一定の規模があります。 。液体を追加するときは、液面が制限を超えないようにしてください。はっきりしない場合は水没します。コストを抑えるために、液体を完全に交換すること、つまり元の液体部品を交換することはお勧めしません。元のバッテリーの液がなくなった場合は、直接補充する必要があります。不足していない場合は、約100ml /グリッドに交換する必要があります。

電池カバーを開けることができず、メンテナンスや液の交換ができず、電池内部の電池に液が入っている電池については、直接修理することができます。

（3）修理、X-6BタイプX-7Bを使用してください。デューティサイクルを対応する位置、つまり65 ahに調整し、中央の120に調整し、バッテリーを最大に調整し、修理電流を6〜8に制御します。修理時間はバッテリー容量によって異なります。バッテリー容量をC、修理電流を私とすると、修理時間はTになります。式はT = C / I × 140％-140％です。車のバッテリーを修理するときは、バッテリーの電圧と温度も監視する必要があります。 （内部抵抗の高い電池を除く）電圧が16V以上になり、熱感が出た場合は、修理を中止してください。他のバッテリーは電解質の変化を観察します。電解液の外観が洗浄米サンプルに変化した場合、修理は完了です。

（4）修理したバッテリーを30分間放置します。バッテリー電圧と電解液の比重を測定します。バッテリー電圧が12.8vを超え、電解液の比重が1：1.28〜1：1.3の場合は、使用できます。この基準が満たされていない場合は、対応する調整を行うことができます。

（5）注意事項：

1.電解液を準備するときは、安全性に注意し、硫酸に水をかけないでください。

2.準備に使用する水は、濃縮液ではなく修復液で希釈する必要があります。

3.修理時間が標準時間に達した場合、電圧が15 vに達することができません（電圧が電圧でない場合）。バッテリーは短絡バッテリーである必要があります。

4.修理が完了すると、電解液濃度が1：1.31を超える必要なタイプに達し、12.8v未満のバッテリー電圧も短絡バッテリーと見なすことができます。

5.修理の前に、APSF12-4放電機10で放電します。10.5v未満に配置すると、バッテリーの負荷電圧が急速に低下して比較的安定します。修理できます。

6.カーバッテリーの場合、修理後、2〜3日間放置し、バッテリー電圧を測定し、12.3 v以上に保ち、使用できるようにする必要があります。

v700ahバッテリーの例のセットを修理するための80年：

このグループのバッテリーはHAWKERバッテリーです。 2003年末に出荷されました。昨日2006年3月に発売されました。バスを降りるまで約3時間稼働します。

当初、バッテリーのセル電圧は0.8 vで、交換する必要があります。このバッテリーに加えて、他のバッテリーの合計電圧は82.3 vで、ブロックあたり約2.11vです。電解質の比重は1.18〜-1.22で、1つのモノマーは1.25です。 （2時間程度充電したばかりで、10時間しか充電しないので、上から見ると少し高いです。密度が異なります。）2つのバッテリーは明らかに真ん中のバッテリーよりも悪いです。このとき、バッテリーは自動充電器に接続され（電圧や電流などのパラメーターは調整できません）、バッテリーは5分以内に自動的に停止します。

修理：モノマーを交換した後（2004年に半年間保管されました）、硫黄除去操作を実行して、バッテリーの比重を1.25以上に戻しました。電気を十分に確保するために、特別な充電方法が使用されています。週に5サイクルを完了することができると推定されています。

バッテリー修理の簡単な説明

11。13日、午前中にバッテリーの状態を測定しました。電圧と比重はデータレコード形式で表示されます。ビジネス上の理由から、修正は来週まで延期されます。

午前11時21分に午後1時に到着し、作業を開始します。この大企業の効率はそれほど高くありません。 28番目のモノマーを交換してください。添加剤を追加します。添加後、電圧比重を測定します。

11.22、9：53 amが充電を開始し、バッテリーの半電気を決定する充電器が2.69 v /セル電圧、49.3電流で充電を開始しました。ただし、バッテリーの充電電流は3〜10分ごとに徐々に上昇し、電流は0.8リットルであり、5〜20分ごとに充電電圧は0.01 v /シングルセルずつ低下します。この現象は異常です。バッテリーの充電受け入れが改善し続けている場合にのみ表示され、添加剤が機能していることを示します。実際の動作では、充電器は1時間に1回以上充電を停止し、エラーが発生します。エラーが報告された後、充電が再開され、充電器はバッテリーが半分電力であると判断しますが、充電電圧と電流は引き続きプリチャージ状態のままです。合計5回の充電を行い、もう1つの充電器を5回使用しました。その結果、4回目の充電電圧と充電電流が継続されました。これは、充電器に問題がなく、バッテリーの状態が正確に判断されていることを示しています。 5回の充電で、最終的に電流は71に上昇し、充電電圧は2.49 vに低下します。充電後、比重が測定されます。 （この時、電解液の温度は約35度です）

11.23：朝に到着し、バッテリーの充電を続けます。現象は同じままです。これは、硫黄の除去がまだ進行中であることを示しています。もともとは10時に予定されていたので、9時50分に止まります。しかし、さまざまな理由で、車にアクセスできません。バッテリーは静止しています。バスに乗るように午後に知らせてください。

午後５時、急いで行った後、まだ出勤していないことに気づきました。促した後、ようやく03号車に乗りました。

11.24朝：昨日夜勤が行われました（実際の作業は約4時間でした）。今朝のバッテリーの電力はまだ半分近くです（これはスタッカーのバー電力であり、4時間以上動作することは事実上不可能です）。電気がなくなるまで朝の仕事で充電することに同意します。

フォローアップ：最後の充電のため、電流の上昇と電圧の低下の現象がまだあります。したがって、加硫の除去はまだ進行中であると判断することができます。変化率の低下の観点から、バッテリーの硫黄除去作業は完了しているので、バッテリーのその後の容量はまだ数を改善します。 2番目：この現象が自己放電によるものである場合、22日にバッテリーが過熱し、23日の1日後に容量パフォーマンスが低下します。 3番目：このグループのバッテリー修理は成功しています。

実用的な考慮事項：

1. 12 v未満に押されたバッテリーには、問題がある可能性があります。通常の始動バッテリーの電圧は約12.85-12.9vです。バッテリーは、容量の80％を解放しても、一定期間放置すると、電圧も12vを超えます。

2.電圧が非常に低いバッテリーは、充電してみてください。充電後、電圧は13 vを超えている必要があり、6時間以上放置します。電圧を測定し、12v以上で修理します。

3.短絡バッテリー、最も深刻なケースでは、セル電圧は0です。したがって、始動バッテリー全体の電圧は約10.7〜-10.8 vです。より深刻なケースでは、6時間放置した後の電圧すでに2vを下回っています。軽度の場合、症状は自己放電のようなものです。 （自己放電バッテリーの大部分は樹枝状短絡によるものであることに注意してください）。

4.サーキットブレーカーバッテリーの特徴：

メインパスが遮断されると、充電電圧が異常に高くなります。放電電圧が異常に低い。例えば、壁溶接が破れると、C / 5電流の電圧が20V以上に達することがあります。私は通常、シリコン整流充電器を使用して、短絡が疑われるバッテリーを判断します。充電電流を増やすと、回路が急激に加熱されて煙が出ます（危険！危険に気付いていない場合は模倣しないでください） ！）

バスバーと耳がはんだ付けされているか、耳が壊れている開回路もあります。低品質のバッテリーで一般的です。この場合、バッテリーには原因不明の容量低下の症状があります。スターターバッテリーでは、今日は車を始動するのは簡単かもしれませんが、翌日は起きられません。バッテリーに異常はなく、車ではありません。実際、始動バッテリーの内部には、各グリッドに9〜29個のプレートがあります。通常、1つまたは2つのピースを壊しても、すぐに起動パフォーマンスに影響はありません。ただし、一般的なはんだ接合は1つまたは2つの部品ではなく、ポールブレークはグリッド合金の問題であることが多く、1つまたは2つではありません。実際、これらが製造の理由です。

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