中国初の新エネルギー車のバッテリーリサイクル国家基準が承認されました

業界関係者は、パワーバッテリーは2018年に小さなピークを迎えると予測しています。2020年までに、廃棄されたパワーバッテリーは数百億のリサイクル市場を形成し、スクラップは24万トンを超えるでしょう。このため、ますます多くの企業と資本がパワーバッテリーのリサイクルをレイアウトし始めています。ただし、現在、業界でのパワーバッテリーのリサイクルを規制する厳格なポリシー文書はありません。関連する国内規格が導入されると、すぐに業界から大きな注目を集めます。

新エネルギー車用パワーバッテリーのリサイクルに関する最初の国家規格である「廃バッテリーのリサイクルと解体の仕様」と「廃バッテリーのリサイクルとリサイクル」が5月と7月に国家標準委員会によって承認されたと報告されています。それぞれ年。 2017年12月1日と2018年2月1日に正式に施行されます。このような基準は、パワーバッテリーのリサイクルを厳格に規制するだけでなく、リサイクルおよび解体企業が関連する資格を持っている必要があることを明確に示しています。

BangpuGroupの副社長でHunanBangpu Automotive Cycle Technology Co.、Ltd。のゼネラルマネージャーであるYu Haijun氏は、廃電池の廃棄量が増えると、安全上の問題や環境保護の問題が発生しやすくなると述べました。国家基準の導入後、それは産業安全解体のための規範的な指導的役割を果たします。さらに、多くの資本がパワーバッテリーリサイクルの新しい青い海に投資することを望んでおり、国家基準はパワーバッテリーリサイクル技術のしきい値、技術プロセスなどを導きます。これは投資家にとっても良い参考値です。

2013年以前は、国内の鉛蓄電池リサイクル業界に深刻な問題がありました。当時、鉛蓄電池を不法にリサイクルする資格のある個人や小規模なワークショップが不足していたため、廃酸が直接排出され、環境に深刻な汚染を引き起こしていました。 、レッスンは非常に重いです。新エネルギー車用のパワーバッテリーは、主に比較的環境に優しいリチウムバッテリーを使用していますが、鉛蓄電池よりも汚染が少ないです。ただし、リサイクルが不適切な場合、同じ年に鉛蓄電池が繰り返され、「二次汚染」が発生する可能性が非常に高くなります。そして壊滅的な結果さえ。

したがって、廃電池のリサイクル市場を標準化し、廃電池の安全なリサイクル、環境保護、および資源利用を確保し、新しい固形廃棄物によって引き起こされる深刻な環境への影響を回避する方法は、業界および外部の主要な焦点となっています。

実際、2012年には早くも国務院が「省エネ・新エネルギー車産業開発計画（2012-2020）」を発表し、次のように規定している。パワーバッテリーカスケードの利用とリサイクル管理を強化する必要がある。 2014年7月には、「新エネルギー車の普及と応用の促進に関する国務院弁公庁の指導意見」も提案されました。パワーバッテリーのリサイクルと利用の方針を研究および策定し、使用済みパワーバッテリーの資金、預金、および強制リサイクルによるリサイクル。廃電力バッテリーリサイクルシステム。 2016年12月、国務院が発行した「生産者責任拡大制度実施計画」は、電化製品、自動車、電池、梱包材など4種類の製品の厳格な規制を初めて決定し、製造業者に携帯を義務付けました。エコロジカルデザインとリサイクル原料の使用。リサイクルを標準化し、情報開示を強化することで、バッテリー生産者は製品の資源と環境への責任を生産から製品設計、循環消費、リサイクル、廃棄物処理にまで拡大することができます。

国は常にパワーバッテリーのリサイクルシステムを改善しているが、実施にはまだ長い道のりがあり、システム全体には依然として深刻な欠点があることを見逃してはならない。第一に、対象となる法律が不足している。現在、廃電池リサイクルの標準化は、主に環境保護省等が発行する省令や指導文書であり、原則的な規定のみです。第二に、明確な責任はありません。関連する法律や規制の有効性は低く、非常に細分化されています。バッテリーメーカーがリサイクルの責任を負うことを保証するための必須の措置はありません。第三に、リサイクルシステムは不完全です。多数の使用済みバッテリーが非公式のチャネルに流入しており、非公式のリサイクル会社にはコスト上の利点があるため、正式なリサイクル企業は原材料の不足に直面しています。

業界アナリストは、「解体仕様」の導入により、パワーバッテリーの安全で環境に優しく効率的なリサイクルがさらに確実になると信じています。さらに、中国のパワーバッテリーリサイクル基準システムをさらに改善するために、「車両パワーバッテリーのリサイクルおよび残留エネルギー試験」などのパワーバッテリーの新しい国家基準が正式に実施されます。パワーバッテリーのリサイクルとはしごの利用の無秩序な状態は変化すると予想されます。

専門家は、リサイクル技術、プロセス、資本、その他の要因の限界を考慮して、専門的な技術的利点と豊富な処理経験を持つサードパーティのバッテリーリサイクル企業が上流および下流のグループと積極的に協力することを推奨しています。同時に、自動車会社やバッテリー会社は、サードパーティのバッテリーリサイクル会社と積極的に協力するか、これを手配する必要があります。

「リサイクル業界に共通する問題や技術的なボトルネックについては、国の関係部門が資金、政策、知的資源などの面から強力な支援を提供し、パワーバッテリーリサイクルの全国レベルを確立することを望んでいます。業界のバックボーン企業に基づいています。エンジニアリングR＆Dセンターは、技術的なボトルネックを突破し、サポートシステムを確立します。これにより、業界全体の持続可能な開発を多次元および複数のレイヤーでガイドします。」 YuHaijunが追加されました。

使用済みのパワーバッテリーのリサイクルは、新エネルギー車産業の持続可能な発展にとって最も重要な障害となるでしょう。この障害を克服するには、関連する政府部門のリーダーシップを遵守し、業界チェーンの上流および下流の企業と協力し、標準システムを共同で改善する必要があります。リサイクルシステムは、技術的なボトルネックを突破して、業界の健全な発展を保証することができます。

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