困難な事件の使用における北京の公共充電パイル調査？

China Voice Newsによると、ますます多くの新エネルギー車が中国の家庭に入ると、充電の課題が発生します。中国の最新データによると、4月末までに中国の新エネルギー車の台数は約200万台、充電パイルの台数は45万台を超え、そのうち半分以上が公用車でした。電気自動車充電インフラ推進同盟。北京の公共充電パイルの数は現在、国内で最も多い約40000ですが、北京にはまだ充電するには公共充電パイルが少なすぎると言う電気自動車の所有者がたくさんいます。真実は何ですか？

CCTVの記者によると、電気自動車の所有者は記者団に、主に週末に、ここの駐車場は基本的にすべて燃料車であり、自由な位置を確保するのは難しく、基本的に運に頼って充電することはできません。

北京の朝陽区にも住んでいるホー氏も同じ問題を抱えている。ホー氏は最近、新エネルギー車を購入しました。充電パイルは自宅に非常に近いですが、充電パイルの駐車スペースが燃料トラックで占められているのを見るたびに。 6つの充電パイル駐車スペースは車でいっぱいで、その半分は燃料トラックで占められています。彼は記者団に、そのような現象は一般的であり、彼に頭痛を与えると語った。

記者は1時間座った後、料金を請求することを切望している所有者を見つけました。オーナーは「今のところ、車の電気が切れて充電中ですが、駐車スペースが埋まっているので待ちきれません」と語った。

同様の状況は北京でも一般的であり、国際ショッピングモールの1階にある新エネルギー車の充電ステーションのジャーナリストは、18台の駐車スペースに駐車された2台の空の駐車スペースを除いて、合計20台の充電パイルを見ました。 。そのうち2台だけが充電中の新エネルギー車で、残りは燃料トラックです。

さらに、北京の石景山区の駐車場で、記者はすべての充電パイルが燃料トラックで満たされていることを発見しました。近くの警備員は、燃料トラックが杭を充電するために公共駐車スペースを占有していたと言った。

今年5月に正式に施行された北京自動車駐車規制では、非電気自動車は電気自動車専用の停車場を占有してはならず、公安機関の交通管制部門は修正を命じるべきであると明言した。法律に従ってそれらを罰します。しかし、現在、多くの燃料車の所有者はこの規定を理解していません。関連部門は、関連するコンテンツをできるだけ早く改良して公表し、課金サービスの運用を保証し、サービスの順序を維持する必要があります。

燃料トラックの座席に加えて、彼らをより頭痛の種にする問題を反映する新しいエネルギー所有者もいます。充電パイルのある駐車スペースを見つけるのは難しいですが、それでも充電されていません。 CCTVの記者の調査によると、充電パイルの故障が所有者の苦情の焦点となった。いくつかの山は電気が充電されておらず、駐車料金が高いと言う人もいました。北京の石景山区にある地上駐車場で、車を充電するために来た李氏は、「充電パイルが壊れている。私は西三旗で充電しているが、その半分は悪い」

李氏の反応によると、記者は近くのルグ通りの駐車場に行き、合計3つの公共充電山を見つけました。しかし、彼が近づいたとき、彼は充電パイルの1つが黒い画面であることを発見しました。記者はそれを手で拭き、その上に厚い灰の層がありました。他の2つの充電パイルの画面は点灯していましたが、画面にはデバイスが中断され、充電された銃が損傷していることが示されていました。

記者は西三環状道路の屋外駐車場で、修理電話を作っている劉さんを発見した。彼は記者に、自宅に充電パイルがなかったので、公共の充電パイルが彼の唯一の忍耐力の源であったが、彼はしばしば充電パイルの故障に遭遇したと語った。たとえば、画面が壊れたり、スタンガンが壊れたりします。

約1時間ほどで、保守点検員が修理現場に到着しました。 「これは主に、電気自動車の新旧の国家基準によるものです」と検査官は語った。現在の充電パイルはすべて新しい国家標準の2015バージョンであり、2017年以前の電気自動車の多くは古い国家標準の2011バージョンになるため、新しい国家標準の充電ガンと車両のインターフェース。彼を人為的にロック解除する必要があります。 「」

北京では電気自動車の利用者が増えているため、作業の強度が非常に高く、約1800の杭が関係しており、毎日約150の作業指示が受け付けられているとオペレーターは記者団に語った。担当者は記者団に対し、主なメンテナンスは画面やケーブルなどの充電パイルの外部部品であり、ボタンのメンテナンス率や故障率が高いと語った。

国の電力網の北京電力会社の責任者であるChenhaiyangは、運用の作業負荷の60％近くが、スペアパーツを交換するためにこれらの人為的な障害に毎日対処することであると述べました。したがって、電気の所有者が充電パイルの世話をして正しく使用できることを願っています。 「」

北京は国内で最も多くの充電パイルを持っていますが、使用の過程で見つけるのは困難です。この状況をどのように解決できますか？中国電気自動車充電インフラ推進同盟の徐彦華内科長によると、充電施設は公共および公共の福祉です。したがって、政府と自動車産業、充電施設運営産業、および不動産と他の社会的勢力は、充電施設の開発環境全体を構築するために協力する必要があります。

調査によると、北京の公共充電パイルの使用率はまだ約10％ですが、そのような充電データは2016年と2017年に比べて大幅に改善されています。多くの充電パイルオペレーターは、関連サービスを積極的に改善し、使用を増やしていると述べました。公共の充電パイルの割合、および新しいエネルギー所有者により良いユーザー体験を提供します。

ナショナルグリッドスマートカーネットワークプラットフォーム建設運用保守センターの責任者であるShiShuanglong氏は、利用率が比較的高い場所にはグラウンドロックが設置されていると述べました。電気の所有者は充電を開始するためにコードをスイープする必要があります、ロックを下げることができます、燃料トラックは充電されません、この駐車スペースを使用することはできません。充電パイルは、50種類の障害を自分で判断できるようになり、障害が発生すると自動的にプラットフォームにアップロードされます。プラットフォームは充電パイルを監視し、メンテナンス作業指示をリアルタイムで配布します。メンテナンス担当者は、注文を受け取り、市内の1時間以内に現場に到着するのに15分かかります。

電気自動車の市場空間の拡大に伴い、公共充電パイル充電を解決することは困難であり、さもなければ電気自動車の人気を制限するでしょう。新エネルギー車の専門家であるZhaoqiang氏は、政府、企業、個人を含め、長期にわたる管理と保守が必要であると述べました。複数の共同ガバナンスを通じて、私たちは皆、充電ステーションをより健康にし、現在または将来の一般消費者の実際のニーズをよりよく満たすように協力しています。

また、専門家は、公共の充電パイルを一度に建設することはできないが、長期的に見て必要な支援と栽培を見逃すことはできないと強調した。一方では、ポリシー保証を提供し、課金サービスの運用にシステム保証を提供し、サービスの順序を維持する必要があります。一方で、新エネルギー車の消費意欲を動員し、市場の拡大とサービスの向上により、新エネルギー車の充電パイルの利用率を高める必要があります。

「電気自動車充電インフラの開発に関するガイドライン（2015-2020）」では、2020年までに中国は500,000台の分散型充電パイルと4.3を含む500万台の新エネルギー車の充電要件を満たすために480万台の充電パイルを建設すると述べています。百万のプライベート充電パイル。 2020年まであと2年で、「つらい」状況はもう起こらないと期待されています。

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