マンガン酸リチウム電池を選択するロジックについて説明します

パワーバッテリーに関しては、三元バッテリーが人気があることは間違いありません。リン酸鉄リチウムはそれほど印象的ではありません。マンガン酸リチウム電池については、少し話をすると古生物学にあったようです。

しかし、2003年に設立された中国で最も確立されたパワーバッテリー企業の1つであるスターコンスタント電源は、複数の複合リチウムパワーバッテリーテクノロジーラインのコアであるマンガンシリーズとしてマンガン酸リチウムを依然として使用しています。そして彼らは良い仕事をしました-

2017年には、約7億ワット時の新エネルギー車用パワーバッテリーがhengxingpowerによって出荷されました。売上高は14億3600万元、純利益は2億200万元。

""マンガンシリーズバッテリーは、将来の電気自動車分野で最も適切な選択肢の1つです。 「私たちは商用車、特にロジスティクス車のセグメントのリーダーになることを決意しています」と、xinghengpowerの会長であるfengは述べています。

彼はまた、いわゆるタップは、最も一致する「電気ロジスティクス車両の路上で実際に実行される」必要があると具体的に付け加えました。

彼がマンガンシリーズのパワーバッテリーの論理に固執するのを聞いて、マンガンシリーズのパワーバッテリーの市場の需要を観察してください。おそらく、マンガンシリーズのパワーバッテリーを再認識しなければなりません。

世界で最も売れている電気自動車は何ですか？

2010年の発売以来、32万台以上を売り上げた日産リーフです。

葉はどのような電池を使用していますか？

マンガン酸リチウム電池。

日産リーフサプライヤーのAESC、gm Volt、ルノーZOEサプライヤーのLG化学だけでなく、マンガン酸リチウム電池も使用しています。また、東芝、日立、LEJもマンガン酸リチウムの技術ルートを採用しました。日本と韓国のパワーバッテリー技術ラインでは、三元電池は重要なブランチですが、マンガン酸リチウムも重要なブランチです。

しかし、中国ではマンガン酸リチウム電池が主流になっておらず、2017年の新エネルギー車市場シェアは4.25％にとどまっています。主に乗用車、物流車、乗用車分野でも若干のマッチングが見られます。 。

ただし、xinghengの電力は、三元電池とリン酸鉄リチウム電池の中で独特です。マンガンシリーズの多元素複合リチウムパワーバッテリー製品により、2017年には約17,000台の新エネルギー車をサポートし、総電力は約7億ワット時です。主な顧客には、重慶ルイチ、東風汽車、重慶長安などの特殊自動車企業が含まれますが、東風、長安、陽気、その他の乗用車企業も含まれます。特殊車の総市場シェアはトップ5にランクされています。

マンガン酸リチウム電池のロジックを選択してください

5月初旬にevオブザーバーが蘇州Xinghengに行ったとき、なぜマンガン酸リチウムを選んだのかを知るのが待ちきれませんでした。

「最後に3元、マンガン酸リチウム、鉄リチウム、どの技術ルートが良いか尋ねなければなりませんか？」風水は言った。 「これらの種類の材料は優れていても劣っていてもいません。それぞれに独自のメリットがあります。」

「安全性について言えば、最高はリチウム鉄、次にリチウムマンガン、そして最悪は三元電池です。

比エネルギー、最高の三元、次にマンガンリチウムについて話す場合、最悪は鉄リチウムです。

サイクル寿命について尋ねると、最高はリチウム鉄、次に3つ、最悪はリチウムマンガンです。

コストの面では、最高はリチウムマンガン、中間はリチウム鉄、最悪は3元です。

温度範囲を尋ねると、最高はリチウムマンガン、次に三元、そして最悪はリチウム鉄です。

注：LMO：マンガン酸リチウム、NCAニッケル-コバルト-アルミニウム三成分、NCMニッケル-コバルト-マンガン三成分、LEPリン酸鉄リチウム、すべて正の材料。 C：グラファイトアノード

「マンガン酸リチウム電池は、電気自動車の将来の分野で最も適切な選択肢の1つです」とFeng氏は述べています。彼はいくつかの主要な理由を挙げました。

1つ目は、パワーバッテリーの最も重要な安全性です。 「適度に安全です。100KWH以内で、マンガンリチウムは安全性の問題を解決できると思います。そして、40度または50度以上の電気を使用する場合、3つはセキュリティ問題を解決できないと思います。

第二に、マンガン酸リチウム電池は、市場の基本的な用途を満たすことができます。「私は達成できるエネルギー密度、サイクル寿命を達成できます。

三元電池と比較して、マンガン酸リチウムのエネルギー密度は比較的低いですが、どのように解決しますか？ 「純粋なマンガンリチウムは、今日の州が必要とする特定のエネルギーに到達できません。少しずつ試してみてください。将来、トリプルの最大50％を追加できる可能性があります。人々の別の部分は純粋な三元を行います。コストの課題では、必然的にリチウムマンガン酸を10％から20％、さらには50％まで追加します。では、マンガン酸リチウムと三元は誰ですか？市場の基本的なニーズを満たすことを前提としていますより多くのマンガン酸リチウムを混合する能力を持ち、より多くのお金を稼ぐアプリケーション。

マンガン酸リチウムが最大のサイクル寿命に挑戦する場合、この製品は、商用車が5年200,000 km、乗用車が8年120,000 kmを走行することを保証するために、80％以上を維持する2000サイクル容量の一定の電源を確保できます。 「平均距離が1回で300kmの場合、40万km以上を走行したい場合は、1,500サイクルで十分です。」

「次に重要なのはコストです。そしてコストはマンガンリチウムが最適です。」風水は、2015年に電池材料の価格が急激に上昇しなかったとき、マンガン酸リチウムは1トンあたり約3万元、リチウム鉄は8万から9万元、3元は11万元だったことを思い出した。 「3年後、彼はどうなったのか。マンガン酸リチウムは61,000トンになりました。鉄リチウムは80,000を超え、変化はなく、バスの需要が減少したため、修正後に価格が上昇しました。3元は25万、27万になりました。 。

「もちろん、マンガン酸リチウムの選択、および製品の深い理解と比較優位の確立に基づいた15年間の沈殿と蓄積による設計、管理、エンジニアリングのシリーズにより、より多くのことができるようになります。一般的なメーカーのコスト優位性よりも、これが私たちの能力です。

この一連のコスト優位性の結果として、xinghengは2018年末までに1元/ Whを生産する準備ができています。

市場の論理と戦略的ポジショニング

2017年、同社は14億3600万元の収益と2億200万元の純利益を達成しました。さらに、スターコンスタント電源には大きな売掛金の問題はありません。

同じパワーバッテリーを実行します。スターコンスタント電源は同じではありません。最終的な分析では、業界、顧客、モデルの選択です。

「私のコア戦略の最初の文は二輪駆動です。私の左手には、電動自転車、電気オートバイ、電気三輪車、低速四輪車などの軽自動車があります。右手には電気自動車があります。 .2つの業界の市場がなければ、政策の変動や市場の変化の過程でリスクを負うことはできません。今日、電気自動車のバッテリーが売れなくても、私は死ぬことはなく、良い利益と利益を得ることができます。

軽電気自動車分野のスターヘンパワーは15年間稼働しており、最初のリチウム電気企業の国内電気二輪車市場シェアです。 2017年、同社は軽自動車業界で120万セットのバッテリーを出荷しました。既存のヨーロッパ市場と国内のアドバンテージ顧客に加えて、海外も東南アジア市場を開拓しました。

モデル選択に関しては、Xingheng電源の選択は主に商用車であり、両方の乗用車を考慮しますが、乗用車操作の機会ポイントに焦点を当てています。 「今後3〜4年で、私たちは商用車、特にロジスティクス車のセグメントのリーダーになることを決意しています。」 「乗用車が主力ですが、電気物流車両は好循環を形成できる最初のモデルです」とFeng氏は述べています。

乗用車については、「主流の乗用車メーカーが1、2社あるオンラインカーヘイリングとタクシーに焦点を当てたいと思います。

電気自動車開発の基本ロジック

マンガン酸リチウムをコアとするXingheng電源の選択、マンガン多変量化合物リチウムの技術ルート、および独自の戦略の決定の背後には、明らかに、より基本的な論理があります。これは、スターパワーによる電気自動車の開発の基本的な価値判断です。

「電気自動車は、100年以上にわたって開発された内燃機関と競合しています。」それは、効率、費用対効果、費用対効果がすべてであり、地球を最小のコストで移動させることです。それが中心的な問題です。」

中国での電気自動車の開発に関しては、「経済勘定を計算する必要があり、勘定を計算する必要があります」。スターヘンはどのように計算しますか？

「電気自動車のコストはバッテリーをわずかに上回っています。今日の技術的内容と知識レベルでは、1ワット時あたり1元は非常に注目に値します。バッテリーパックは、車であろうとトラックであろうと、40キロワット時または50キロワット時でなければなりません。バッテリーは4万から5万ドルかかる必要があります。

この40,000ドルまたは50,000ドルを取り戻すための重要な前提条件のひとつは、100キロメートルの燃料消費量と電力消費量の違いです。 「50元が客観的です。」自家用車を持っている場合、ライフサイクル全体で10万から12万キロしか走れず、バッテリーパックのコストを節約することしかできず、5年から7年かかります。

「物流車両やトラックなら、製品ライフサイクルで20万〜30万元を走らせることができます（燃料と電気の差が累積されます）、バッテリーのコストをカバーし、2セットのお金を節約できますこのビジネスは大丈夫です...それは確かなことです。

「製品の寿命全体で400,000〜500,000キロメートルを走ることができる配車サービスやタクシーがある場合、バッテリーのコストをカバーすることに加えて、4つまたは5つの追加のバッテリーパックを節約できます。これは完璧な財務ですモデルと良いビジネス。」 「もちろん、品質が標準に達していることが前提です」とfeng氏は付け加えました。 「3つのグループで400万から500万キロを運ぶことはできません。」

そのような経済勘定は、政府の補助金を計算しませんでした。 「電気自動車は内燃機関業界の効率に匹敵することがわかっているので、私は楽観的だ」とフェン氏は語った。そして、「内燃機関と競争する」経済的説明では、マンガン酸リチウムのコスト上の利点は、紙の現金の利点よりも速くなる可能性があります。

Feng xiao自身は、実際にLenovoの投資に携わった最初の人物でした。 2003年、彼は電力供給の強化に投資しました。その後、徐々にセールスマネージャー、プロダクトマネージャー、PACKファクトリーディレクター、事業部門のゼネラルマネージャー、会社の副ゼネラルマネージャー、取締役会の議長までゼネラルマネージャーに昇進しました。

さらに、xing hengは、中国科学院の物理学研究所の研究者であるhuangxuezhuoを主任科学者として迎えています。 Wang zhengwei、バッテリーの研究開発と技術管理で28年以上の経験を持つ副社長。国家「863」計画および第9次5カ年計画のニッケル水素電池専門家グループのメンバーであるYuguohuaがコンサルタントです。

両方の蓄積に基づいて、スターコンスタント電源にも才能があり、資本は引き続きサポートしています。元投資マネージャーとして、feng氏は、「現在、xinghengはリチウム電池業界で5位にランクされていますが、投資価値と容量は急速に拡大しています」と述べています。

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