BYDはバッテリー/モーター/電子制御技術に基づいてグローバルです

2015年1月13日〜14日、中国電気自動車百人会議（以下「百人会議」という）がディアオユタイ州立ゲストハウスで開催されました。 2014年5月に設立された「百人会」は、業界内外から常に注目を集めています。このBBSは、新エネルギー自動車産業の壮大な会議と見なされています。 BBSは「産業発展の新しいエコロジー」をテーマにしています。これは、100のハイエンドBBSと6つの特別なBBSプログラムの委員会の非公開会議で構成されます。百人会の現段階の研究結果を発表し、政府、製造業者、専門家、学者が中国の新エネルギー車の将来の開発について意見を交換するためのプラットフォームを提供します。 BBSは、「電気自動車の家族への大規模参入、パワーバッテリーの状況と開発、低速電気自動車の開発の方向性、新エネルギーバスの工業化、電気自動車のインフラストラクチャ、統合」を含む6つのトピックで並行BBSを実施します。電気輸送とインターネット」。

以下は、BYDカンパニーリミテッドの王伝福会長のスピーチです。

王伝福：こんにちは、親愛なる友人たち。このトピックは少し大きいと思います。 bydの粘り強さと新エネルギー市場の探求を組み合わせた私たちの経験について話しましょう。電気自動車の市場動向に関する私たちの評決を共有してください。

以下に示すように、2つの重要なポイントがあります。一つは、数年前に発表されたはずの省エネ・新エネルギー自動車産業の計画です。当時は不可能だと思っていた人が多かったのですが、今では可能です。低速の電気自動車を数えると、電気自動車を数えなくても、すでに50万台に達しています。 2013年に新エネルギー産業に向けて十分な準備をし、より良いバッテリーとモーターを供給すれば、2013年には80,000台だけでなく、12万台もあるでしょう。少なくとも12,000台以上販売できます。ですから、2015年にもう一度3倍にしたいと思います。2015年に25万台が販売された場合、全員が十分に準備する必要があります。今でも需要は旺盛です。市場に合った商品を開発できれば、強い需要があると感じています。 2020年までに、500万人がテーブルに登場するはずです。

第二に、新エネルギー車の製造に関する意見の第30条について、これは世界で最も体系的で包括的な新エネルギー政策パッケージ文書であると私たちは信じています。そして、この「30」は基本的に新エネルギー車の開発がリストされたほとんどすべての困難と問題を乗り越えます。最近、何度も言及されている新エネルギー車の購入税の免除と減税が9月に見られ、2013年9月に解決されました。さまざまな方針。ご覧のとおり、財務省は最近、2016年から2020年までの補助金政策に関する協議草案を発表しました。新エネルギー産業と新エネルギー産業への安定した期待は、投資の熱意を大いに刺激しました。この文書は非常に重要です。

多くの外国人の友人は中国をとてもうらやましく思っています。この文書はまた、魔界の研究の多くの部門によって統合された非常にインテリジェントで包括的かつ体系的な文書です。新エネルギーバスの障害となっている地域保護、新エネルギーバス、燃料補助金、運転補助金など、まだ解決されていない問題がいくつかあります。今後数ヶ月で良いニュースを聞くでしょう。

それでは、過去数年間のbydの調査を見てみましょう。公共部門では、純粋な電気自動車の普及が開発トレンドであり、社会的利益、経済的利益などの観点から最良の選択であると信じています。ここでも、新エネルギーの電気バスタクシーの電化など、地元の熱意が非常に高く、多くの内容と課題が与えられていることがわかります。たとえば、深センでは、バスは30台の自家用車に相当し、タクシーは10台の自家用車に相当します。 Bydは新エネルギー車も模索しています。バッテリー、モーター、電気制御技術に基づいて、中国だけでなく世界44都市で14万台の電気バスとタクシーを運行しています。どこへ行っても地方自治体の支援を受けています。例えば、デンマークやコペンハーゲンに行った時、中国企業として多くの製品を作りました。私たちの製品はブラジルに到着し、市長がそれらを運転するために来ています。私たちは、自社製品とハイテク製品を宣伝する機会を得ました。かつて、電気バスは中国だけでなく世界でも人気がありました。

純粋な電気バスを推進する理由、いくつかのデータがあります。中国の120万台の520000バス、タクシーは、中国の自動車所有者であり、1.7％、1.7％、バスとタクシーの燃料消費量と排出量が27％以上を占めています。全体の1.7％の排出量は排出量の3分の1に近い可能性があるため、これが純粋な電気を推進する理由の1つです。

また、公共交通機関、バスレンタルの特徴があり、基本的には固定ルートで、比較的固定されています。バスは駐車場が必要で、追加のスペースも必要なく、充電時間もあります。タクシーは同じで、地元の都市独自の固定セクションがあり、特に充電施設の建設に適しています。

さらに、政府には発言権があります。中国の新エネルギー車の開発、中国のシステムの利点、そして政府の利点が強調されていることについてよく話します。実際、多くの西側諸国は電気自動車の普及において多くの障害に直面しており、政府にはほとんど権限がありません。現在の政府は、システムの面でその明らかな利点を示しています。私たちのバスとタクシーのシステムはどちらも非常に強力であり、政府は強い影響力を持っています。中国の多くの市内バスは依然として国営であり、タクシーシステムも政府によって高度に調整されています。

電気バスが最良の選択です。 Bydは、2013年に2,500台の純粋な電気自動車と3,000台のタクシーを納入しました。ブリュッセルには数百台の電気自動車があり、ロンドンには1,000台の電気自動車が計画されています。別の地域の自家用車、自家用車で実際に分析してみましょう。公共交通機関とは大きく異なり、いくつかの特徴があります。過去数年間のbydの調査を通じて、近い将来、プラグインをサプリメントとして、純粋な電気をサプリメントとして使用する必要があると考えています。最初の車を購入するとき、プラグインは彼をより安心させ、よりインスピレーションを与えます。近距離の交通利用として市内でのみ、2番目の家族、3番目の車としての純粋な電気はオプションです。

世界を見ると、米国のPHEVの成長率は純粋な電気自動車よりも高いことがわかります。今朝、米国の専門家が、米国での充電は中国よりもはるかに便利であると話しているのを見ました。また、固定駐車スペースと居住スペースがあり、中国よりもシンプルで便利です。充電がとても便利で駐車がとても便利な国でさえ、プラグインの成長率は純粋な電気の成長率よりもまだ高いです。たとえば、中国は充電スペースの点で米国ほど良くありません。したがって、このデータから、プラグインも世界的なトレンドであることがわかります。

それでは、世界の主流企業を見てみましょう。ここにいる多くの大企業は、誰もがプラグインするために自家用車セクターに重点を置いていることもわかります。多くのモデル、BMW、メルセデス、フォルクスワーゲンが多くのモデルを発売しました。私たちはそれをオンラインで見ています、私たちはそれをオンラインで見ています、そしてそれはその製品ラインの観点からプラグインファースト戦略になるでしょう。これは地元企業としての主要な自動車工場であり、2009年に最初のダブルモードカーを上場し、秦を開発しました。ダブルモード電気自動車の第2世代として、現在の需要に応じて売上を伸ばしています。供給できるのは1800台のみです。 2015年4月には電池の生産を拡大し、大幅に改善しました。それはいくつかの都市の需要を満たすことができます。さて、深センでの購入制限の後、新しい法線が形成されるかもしれません。誰もがニューノーマルと言っており、購入制限と運転制限もニューノーマルになります。

今後5年間で、28の州都すべてが自動車または自動車の購入を制限すると私は信じています。 17％の成長率を維持することはできません。 5年掛けると2倍になります。これにより、新エネルギー車は、従来の車両と新エネルギー車の両方に喜びと悲しみの両方をもたらします。新エネルギー車が登場するとすぐに、これらの数字が追加され、新エネルギー車の成長の原動力になります。

中国、アメリカ、ヨーロッパの自家用車の特性を分析しました。平均して、自家用車の1日の走行距離の90％以上は50 km未満であり、これは米国では少し高いです。これは秦が車を売った後の走行距離を調査した後に行った走行距離調査です。全走行距離は毎日50km以内であることがわかりました。休日だけ、私たちは飛び上がるでしょう。それらのほとんどは50キロ以内にあります。中国が設計した50km以内のプラグインハイブリッドは、日々のニーズを満たすことができます。これが私たちのデータです。

Ouyangの先生は、プラグインの充電インフラストラクチャの要件が低く、220 vソケットであると言いました。いくらですか、わずか数百ドルです。各地区の駐車場の米国政府がプラグインを計画している場合、重要なのは計画です。小さなメーター、または各ユニット、または小さなコンセントのある労働者の駐車場に対するユニットの責任である場合、問題は発生します。徐は、北京の電柱は、州の場合、LED電力の使用が節約されるため、ソケットを実行するためのこれらの豊富な電力も解決したと述べました。それは大きな問題ではなく、問題でもありますが、間違いなく大きな問題ではなく、試してみると簡単に解決できます。

さらに、中国初の自動車としての自家用車、仕事と生活、プラグイン電気自動車が最良の選択であるとも述べました。業界の観点から考える必要があります。電気自動車、実際には石油会社を殺害した抵抗がたくさんあります。バッテリーやエンジンそれは実際にはガソリンや電気のように火と水の間の一種の関係ですが、プラグインの複数政党制の妥協のように、社会も非常に満足しています、政府は不足の弱点を解決することができます、人々喜んで購入します、これは市場です、それは市場の製品です、ありがとう！

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