チタン酸リチウム電池技術はどこから来たのですか？見通しは？

グリーグループは珠海インロングの買収を終了し、ゲリの「国境を越えた自動車製造」の計画は終了しました。当初、インロングに対するグリーの提案価格は130億元にも上った。この高価格にグリーを正確に惹きつけたのは何ですか？情報筋によると、Gree Electricの会長であるDongmingzhuは、Yinlongのコアコンピタンスであるチタン酸リチウム電池技術に焦点を合わせています。

チタン酸リチウム電池技術はどこから来たのですか？それは市場の主流になることができますか？

2010年、Yinlongは3億人民元以上を費やして、米国のTitanium Nanotechnology Companyの53.6％の株式を取得し、チタン酸リチウム材料に関する同社の最新技術を習得しました。 2012年から2013年にかけて、YinlongはZhuhai GuangtongAutomobileとShijiazhuangZhongbo Automobileを連続して買収し、完成車の生産資格を取得しました。

現時点では、チタン酸リチウム材料を使用して電力および産業用途を実現している企業は2社のみです。珠海インロングはその1つであり、もう1つは日本の東芝です。

チタン酸リチウム電池はまだ電池技術の主流ではありません。現在、国内の自動車メーカーは、より多くのリチウムイオン電池とリン酸鉄リチウム電池を使用しています。 3液型リチウム電池は世界市場で支配的です。たとえば、テスラが使用しているパナソニック18650バッテリーは、3液型リチウムバッテリーに属しており、BYDが代表的です。東風、江淮、その他の商用車工場は、この段階で主にリン酸鉄を使用しています。リチウム電池。

しかし、三元リチウム電池の安全性は疑問視されていました。今年の初め、工業情報化部は電気バス用の三元リチウム電池の使用を補助金カタログに停止し、多くの国内自動車メーカーがリン酸鉄リチウム電池の使用に目を向けるようになりました。しかし、一部の非公式情報では、三方リチウム電池を使用する新エネルギー車への補助金制限が緩和されることが後に明らかになったため、将来、誰が電池市場の主流になるかは不明です。

チタン酸リチウム電池が主流にならないのはなぜですか？エネルギー密度が主な原因です。

3つのリチウム電池およびリチウム鉄リン酸塩電池と比較して、チタン酸リチウム電池にはいくつかの利点があります：高温の安全性、優れた低温性能、長いサイクル寿命、および急速充電。セキュリティはより顕著な機能であり、これも最近の懸念事項です。 2つの主要な電池の安全性の比較では、リン酸鉄リチウム電池は優れていますが、チタン酸リチウム電池よりも劣っています。もう1つの特徴は低温性能です。多くのユーザーは、電気自動車は低温での航続距離が大幅に割引されることをすでに不満に思っており、チタン酸リチウム電池はこの分野で有利です。 -50度から60度までの幅広い温度範囲で正常に動作します。

チタン酸リチウム電池の欠点は、自動車メーカーとユーザーにとって最も重要な問題であるエネルギー密度です。エネルギー密度はバッテリーの蓄電池容量を表しており、車両の走行距離に直接影響します。現在、チタン酸リチウム電池のエネルギー密度は、技術的な改善がない限り、三元リチウム電池の約1/2にすぎません。しかし、陰龍氏は、新エネルギー企業にとっても技術的な選択である高エネルギー密度に基づいて安全性を向上させるのではなく、チタン酸リチウム電池の安全性を前提として電池のエネルギー密度を高めることを望んでいます。

最近、インターネットは、2016年の新エネルギー車の財政補助金の草案の最新版に関する情報を配布しました。これは、新エネルギー車の補助金がエネルギー密度によって補助され、必要な指標として走行距離を使用することを示しています。これにより、チタン酸リチウム電池技術の安全性が厄介な状況に陥ったようです。

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