リチウムイオン電池を解決する必要があります

リチウムイオン電池の開発は、電動自転車、電気自動車、電気自動車、電気バス、バス、UPS、モバイルレーザーパワーなど、あらゆる種類の運転車両で使用できる新しいタイプの電力技術です。モバイル照明。電源、移動体通信機器、軍事分野、航空宇宙分野など、その電動二輪車用リチウム電池は幅広い分野を使用しており、市場の見通しは計り知れません。しかし、リチウムイオン電池の特性、つまり充電電圧が4.2Vを超えたり、放電電圧が2.6Vを下回ったりすることを考えると、リチウム電池を使用するという技術的な問題の解決が急務である。 。

リチウムイオン電池の登場は、間違いなく、従来の電動二輪車のリチウム電池メーカーの駆動技術に危機をもたらしました。しかし、リチウム電池の独自の性能を考慮して、できるだけ早く市場に参入するには、優れた使用技術が必要であると判断しました。現在のリチウム電池製造技術によれば、それは確かに完璧なレベルに達しています。 50AH、100Ahの電池の内部抵抗はバッテリーだけの専門家がそれを行う可能1メートルΩ、についてです一方、例えば、10Ahの電池の内部抵抗は、10メートルΩに到達することができます。びっくり。しかし、リチウムイオン電池のデビューも市場の利用を急に感じさせました。多くのユーザーがハイテク電動二輪車リチウム電池メーカーの技術に興味を持ち、試してみることに興奮していると、問題が発生します。リチウム電池は電源として使用され、必要に応じて直列に接続する必要があります。電圧の。数十または数百のバッテリーを使用した後、接続すると電圧が不均一になります。これはバッテリー製造の技術的な問題ではありませんが、バッテリーはフィルムから製造プロセスにあるためです。完成品になるまでには多くの工程が必要です。厳密なテスト手順を行った後でも、電源の各グループの電圧、抵抗、および容量は一定であり、一定期間使用した後でも、このような違いがあります。母親が生まれた双子のように、母親が生まれたとき、母親にはほとんどわかりませんでした。ただし、2人の子供が成長し続けると、この違いが強調されます。リチウム電池も同様であり、一定期間使用した後は、全体的な電圧制御方式を適用することは困難です。 36vバッテリースタックの場合、10個のバッテリーを直列に接続する必要があります。全体の充電制御電圧は42V、放電制御電圧は26Vです。全体的な電圧制御方式では、バッテリーの初期段階が特に良好で、問題がない場合があります。ただし、一定期間使用すると、バッテリーの内部抵抗が電圧によって変動し、状態が不安定になります。 （一貫性がないことは絶対的で一貫性があります。性別は相対的です）したがって、この場合、全体的な電圧制御はまだその目的を達成することができません。たとえば、10個のバッテリーが放電された場合、2個のバッテリーの電圧は2.8V、4個のバッテリーの電圧は3.2V、4個のバッテリーの電圧はわずか3.4Vです。現在の全体の電圧は32Vです。放電を続けて26Vまで動作し続けると、2.8V電池2本が2.6V以下の過放電状態になり、リチウム電池が数回過放電すると廃棄されます。一方、全体の電圧制御充電によって充電を行うと、過充電状態になる場合があります。たとえば、上記の10個のバッテリーが現在の電圧状態で充電されている場合、全体の電圧が42Vに達すると、2個の2.8Vバッテリーはまだ「不足」状態にあり、すぐに電力を吸収し、4.2Vを超えます。よく知られています。 4.2Vを超える過充電バッテリーは、過電圧によって廃棄されるだけでなく、危険をもたらします。これがリチウム電池の特徴です。したがって、特性の材料は、その特性を習得している場合にのみ使用でき、野生の馬のようです。手綱がかけられたときだけ、それを飼いならすことができます。

しかし、リチウム電池の発明以来、小容量の携帯電話電池などの技術の使用は継続的に改善されており、技術の使用は完璧なレベルに達していますが、大容量の大容量リチウム電池の使用バッテリー技術はまだ開発段階です。

最近、多くの専門家が小容量の10AHバッテリーにシングルモード電圧制御定電流充電方式を採用しています。つまり、放電時に全体的な電圧制御を使用し、電圧が高いときにそれを保護し、動作を停止します。たとえば、全体の電圧が30Vの場合。動作を停止するように制御されている場合、通常、より一貫性のあるバッテリーパックには含まれていません。単一のバッテリーの電圧は、2.6V以上になります。充電においては、ユニット充電により、モノマー制御、すなわち各電池の動作効率を所望の程度まで達成することができる。しかし、この制御はまだユーザーのニーズを満たすことができず、広東省の電動自転車会社が10AH / 36Vのバッテリーパックを1回充電するなど、バッテリーをワークロードの100％に到達させることができず、その駆動速度は60km。別の電動自転車会社が同じタイプのバッテリーパックテストを使用しており、その走行速度は75kmです。リチウム電池を使用する技術は高いものと低いものがあると言わなければなりません。リチウムイオン電池の技術は各研究開発ユニットの秘密であるという事実を考慮して、それは研究開発プロセスに多くの人的および物的資源を投資します。したがって、ハイテクの使用は、彼らが市場を開拓し、ブランドの資本を目指して努力することを意味します。

リチウム電池の理想的な管理は、バランスの取れた保護制御でなければなりません。この制御の要件は、数十または数百のバッテリーパックです。各バッテリーは、管理と保護だけでなく、各バッテリーを放電させることもできます。バッテリーの電圧は、数十杯の水のようにバランスが取れて等しく、バランスは常に同じ水平線上を流れます。充電するとき、それは同じ水平線の数十杯の水のようでもあり、同じ電圧線で均一かつ均一に充電されます。

上記の要件は厳しいように思われますが、リチウムイオン電池は消費者に十分に認識されることが期待されており、これは不可欠な条件です。現在、多くのユーザー、特に消費者は、個々のモノマーの扱い方や個々の細胞の扱い方を知りません。したがって、リチウム電池の管理は巨大な市場にのみ開かれます。要約すると、リチウムイオン電池市場は現在、技術的な問題を解決することが急務となっています。

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