パワーバッテリーアプリケーションのトレンドは何ですか？

モーターショーは明るい新しいステージであるだけでなく、新しいテクノロジーのトレンドの指標でもあります。展示会の主催者によると、今年の北京モーターショーには174台の新エネルギー車があります。 2017年の上海モーターショー（159）および2016年（147）と比較して、北京モーターショーは拡大しています。新エネルギーは自動車会社の発展の主要なメロディーになっています。背後にあるコアパワーは無視できません。新エネルギー車のパワーバッテリー技術のトレンドを見てみましょう。

全文をすばやく理解するための1分：

1、生産車のバッテリーシステムの密度は主に140 wh / kg以上、基本的な300kmの範囲です。

2、バッテリーのコストが下がる、300〜400kmの範囲のモデルの価格は価格範囲に1万に固定されています。

3、外国の自動車会社は、国内の技術レベルを向上させるために、燃料電池技術の適用プロセスを加速します。

4国際的な主流の自動車会社、国内のバッテリーサプライヤーとして認められ、過半数の完全なセットを形成します。

家庭用低三元リチウム電池

北京モーターショーの純粋な電気自動車の開始/上場、基本はすべて三元リチウム電池を採用しています。数年前の初めに、自動車ショー、リン酸鉄リチウム缶と三元リチウムが結ばれ、現在、新エネルギー乗用車市場から徐々に撤退しています。 2つの明らかな変更点は、元の派閥がBYDリン酸鉄リチウムを保持していることです。新しい車は、3成分リチウム電池を使用して展示されています。マンガン酸リチウム電池を搭載した国産のmorrowindqichen'sの葉と、葉の最新モデルのシルフィを備えた他のプラットフォーム、純粋な電気は三元リチウム電池に置き換えられています。

乗用車の場合、リン酸鉄リチウム、マンガン酸リチウムなどと比較して、充電効率などの範囲、スペース、経験が非常に重要であり、エネルギー密度が高く、低温放電性能が高く、高い三元リチウム電池です。 coppi乗用車アプリケーションにおける充電効率およびその他の利点。

33モデルのオープンレンジ情報から、パワーバッテリーのエネルギー密度のおかげで、300km以上の90％の製品総合レンジが増加し、さらに軽量な車両、低抵抗。400〜500kmのレンジモデルにもその半分がコンセプトカーである多くの、400〜500kmの範囲間隔が市場の主流になると予想されています。

2017年、同省は中国の自動車産業の中長期開発計画を発表し、2020年のバッテリーエネルギー密度は300 wh / kgを達成し、260 wh / kgの比エネルギーシステムの達成に努め、高エネルギー密度のパワーバッテリー技術の方向性を奨励しました。 2018年から現在の負荷データまでRGLセンターから発表された情報、2017年からのバッテリーエネルギー密度は明らかな改善があり、純粋な電気自動車のエネルギー密度Wh Wh / kgは107.6から118.8 / kgに増加しました。

新製品の自動展示。多くの場合、ほとんどが新しいパワーバッテリー技術のトレンドを反映しています。 140 wh / kg以上のバッテリーエネルギー密度の製品の大部分の既存のモデルは、補助金ポリシーガイダンスにも準拠しており、140〜160 wh / kgモデルは補助金の1.1倍になります。 180 wh / kgの公式情報によると、海馬の新しいマツダファミリーE7バッテリーのエネルギー密度は最高と比較されています。しかし、バッテリーのエネルギー密度と安全性は矛盾のペアであり、エネルギー密度が高いほど、企業は安全性にもっと注意を払う必要がありました。アプリケーション全体として、260 wh / kgからの生産車のバッテリーレベルは、まだ目標にいくらかのギャップがあります。多くのバッテリー専門家は、業界内の技術動向を評価し、単一の目標のエネルギー密度は可能であると考えていますが、バランスの取れたバッテリー寿命と包括的なインデックスの安全性のコストは非常に困難です。

2013年から2017年にかけて、パワーバッテリーシステムのコストは約3分の2減少し、3値バッテリーの価格は1.4〜1.5元/ Whに設定されました。製品の価格変更、またはkm範囲モデルに明確に反映されており、価格は範囲内で1万に最も固定されています。たとえば、北京の新エネルギーは最新のEU5純粋な電気自動車をリストし、129900元以来の販売後の415 kmR500バージョンの補助金の範囲の動作条件です。バッテリーがエネルギー密度とシステム設計の最適化を改善するにつれて、パワーバッテリーの製造コストも下がり、2020年の純粋な電気自動車バッテリーシステムの単価は1元/ Whに下がり、その後5世紀の寿命を買うために100000元以内に下がると予想されます範囲は難しくありません。

低燃料電池の適用プロセスが加速

比較的成熟したリチウム電池に加えて、燃料電池技術も衰退し始めています。北京モーターショーでは、ラブチーRG、BMW X7コンセプトカー、最新のNexoを含む3台の水素燃料電池車がデビューします。トヨタ、ホンダ、サイクなどの通常展示されている燃料電池車が企業に参加することを期待しており、少なくとも製品レベルからは、燃料電池車は消費者に一歩近づいています。

RGが正式に登場する前は、ラブパスカーオフィシャルはこの車の範囲外で1200 kmもありますが、一定速度範囲の条件では60 km / h、一定速度120 km / hの条件ではRG人生は600キロメートル以上に達することができます。 RGはこのような長距離の燃料電池技術を介しており、通常は水素燃料電池スタックであり、RG燃料電池システムは再構築型のメタノール燃料電池です。つまり、メタノールを水素に変換した後の再構築です。水素燃料電池スタックシステムは直接水素化です。 RG燃料バッテリーサプライヤーのSerEnergyの公式ウェブサイトによると、燃料補給までわずか3分でシステム効率は40〜50％です。 RGを適用する前に、SerEnergy for Fiat500は、燃料電池で育てられたCheng Qiを提供し、走行距離を800kmに到達させます。

新車として、RGを歩く気車が大好きなこのプラットフォームは独特の技術ルートですが、現在の広報株式会社、具体的な試験技術はまだ見られません。関係者によると、予約を受け付けられるようになり、限られたカスタマイズを使用し、ボディは純粋な手作りで、今年の終わりまでに最速で配達できるようになりました。

BMW X7コンセプトカーは水素燃料電池システムを使用しており、電力システムは将来の生産モデルに適用される予定ですが、詳細な性能パラメーターは公開していません。 BMW R＆D水素燃料電池技術は30年間、2007年に最初に発売された世界初の水素駆動の高級高性能車BMW水素7は、寿命が700 kmに達する可能性があります。その後、2015年にBMWi8と水素燃料電池車の5シリーズGTプロトタイプモデルであり、関連する生産モデルは2020年に正式に市場に投入されると述べた。

Nexoは第2世代の水素燃料電池車であり、第1世代と比較してヒュンダイツーソン燃料電池であり、効率、スペースが小さく、軽量で、低温コールドスタートが広く、長距離です。今年の現代の当局者は、車を紹介するBBSの委員会は、いくつかの「最も」に言及しました：世界最高の効率60％;最大範囲800 km（1、NEDC市の運用基準）;世界最高レベルの水素-貯蔵タンク5.7wt％（水素燃料貯蔵重量と水素貯蔵材料重量比は5.7：94.3）。

燃料電池技術の国内開発状況とは対照的に、この分野の国々は、2020年に最高効率60％に到達するために提案した技術ロードマップも開発しました "、"コールドスタート温度30℃-"、" 5000時間の寿命 "技術ロードマップを比較すると、効率、コールドスタート温度、技術レベルの耐久性における最新のNexoは、約2020年の技術目標で中国に落ちていることがわかります。

世界的に、各国や自動車会社は水素エネルギーや燃料電池車をあきらめなかったが、中国も水素燃料電池車の推進を積極的に加速している。燃料電池システムの量が多いため、現在乗用車ではない国内の開発は優先されますが、バスなどの公共交通機関では、技術は比較的低い出発点であり、より簡単にすばやく切り込むことができます。乗用車は、上海汽車ブランドの水素燃料電池セダンの分野で省庁名簿を選択しただけであり、全体として、国内の燃料電池技術はまだ発展途上にある。

「4コンセプトカーオフィサーXuanは1000km以上の範囲

オートショー新モデルは、ヤンツェ川EVコンセプトカーC10、右K50コンセプトカー、パスHKGTコンセプトカー、パスH500コンセプトカーの4つのいわゆる1000km以上の航続距離を持っていますが、そうではありません。どのような労働条件と詳細な技術ルートが公表されました。現在のリチウム電池技術だけではこのような高域をサポートすることは困難であり、乗用車の分野のヤンツェ川は関連する以前の水素燃料車を開発しました、自動車展示会のコンセプトカーは将来の燃料電池技術であることを除外しないでください。

パスグループは初のハイレンジモデルではなく、昨年から各大型主流国際モーターショーに連続登場し、1000kmの6ライフコンセプトカーを発売。乗用車の100％増加プログラムの分野を歩む道は、3つの高距離車のパワートレインのこの展示会は「発電機エクステンダーとグラフェンスーパーバッテリー」であると当局者は言いました。現在、グラフェンに関する多くの研究が実験室段階にとどまっていますが、グラフェンのパスクレームは実験室試験に合格し、大量生産段階に備える必要があります。最終的な生産検証となる具体的な結果はどれくらいですか？

過半数をサポートする低国内バッテリーサプライヤー

電池供給状況の観点から、世界的には、主に電力電池の工業化の3つの分野である東アジア地域のドイツ、米国、中国、日本、韓国、およびリチウムイオン電力電池の生産は主に日本と韓国の3カ国。RGLの研究センターによると、技術と産業の観点から、日本は全固体電池の研究を含む技術で依然としてリードしていますが、過去2年間の中国の技術進歩は巨大な市場シェアが日本を追い抜き、韓国が最初のパワーバッテリー最大数、最大容量を占めています。オートショーによって提供された条件をサポートし、新エネルギー車の現地生産は国内のサプライヤー、ジャガーランドローバーに選ばれ、国民はまた、グローバルサプライチェーンシステムとして寧徳時代を選びました。

電池企業の広報からの寧徳時代は、31のブランドモデルのうち21を含むほとんどの自動車メーカーとモデルをサポートしています。ニンデ、現段階のタイムスクエアシェルバッテリーのエネルギー密度は240 wh / kgに達しており、技術的な計画では、2020年までにエネルギー密度バッテリーを300 wh / kgに上げる予定です。 9つのブランドにも12の製品供給パワーバッテリーがあり、その2.75 Ahパワーバッテリーバッテリーのエネルギー密度（18650）は240 wh / Kgに達し、2020年には300 wh / Kgを達成する予定です。まず、電力会社はいくつかの施設です。

日本と韓国のバッテリー企業、パナソニック、LG、サムスン、SKが参加していますが、訪問するように招待されたのは非常に秘密です。 2017年、Samsung SDI co。、LTDのZheng Shixiong副社長は、SamsungSDIパワーバッテリーのモノマーエネルギー密度電流は250wh / kgであり、2023年には350 wh / kgに達すると予想されています。Panasonic、teslaNCA18650円筒形パワーバッテリー用モノマーのエネルギー密度は250wh / kgで制御され、21700のモノマーのエネルギー密度は300 wh / kgに達しました。このエネルギー密度指数から、バッテリーに近い優れた国内企業レベル。

編集コメント：

数年の開発の後、パワーバッテリーのアプリケーションはますます成熟し、徐々に背景に消えていきます。競争はもはや自動車会社ではなく、ディスプレイ要素です。北京モーターショーの前回のセッションでは、消費者にパワーバッテリーの安全性を証明するためのサイクも、充電水で満たされたタンクに直接バッテリーを入れます。毎年恒例のオートショーでは、範囲から直接企業、いくつかの直感的な、その電力システム技術を示すエネルギー効率指数など、特に新しい技術の適用における自動車製造の新しい力と、より急進的な追求に関する高性能指標。

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