電気自動車の急速充電はバッテリーに損傷を与えますか？高速道路に充電パイルはありますか？

電気自動車の急速充電はバッテリーに損傷を与えますか？高速道路に充電パイルはありますか？

新世代の製品として、新エネルギー車はなじみのない消費者です。ますます多くの人々が新エネルギー車を購入するときでさえ、彼らはこれについてほとんど知らないかもしれません。たとえば、急速充電はバッテリーに損傷を与えますか？高速道路に充電パイルはありますか？新エネルギーカーバッテリーはリサイクルできますか？

急速充電はバッテリーにどのような損傷を与えますか？

電気自動車には急速充電と低速充電の2種類の違いがあると誰もが聞いています。彼らはまた、速い充電が遅い充電よりもはるかに速いことを知っていますが、それらの違いは何ですか？

急速充電と低速充電の概念：高速充電と低速充電は相対的な概念です。一般的に、急速充電は高電力DC充電用です。 30分でバッテリー容量の80％を満たすことができます。低速充電とは、AC充電を指します。充電プロセスには6〜8時間かかります。

急速充電DC充電の電圧は、一般的にバッテリー電圧よりも高くなります。たとえば、BYDQinのバッテリー電圧は400VDCであり、DC充電電圧は500Vを超え、Qinの電力は13KWHであり、充電電流は32.5Aである必要があります。つまり、急速充電電力はP = UI = 500V * 32.5です。 A = 16.25KW。

バッテリーはAC充電を受け入れることができないため、家族の220V ACコンセントに低速充電が挿入されます。したがって、低速充電では、220V ACをDCに変換してから、500V DCなどのバッテリー充電電圧にブーストし、この500VDC電源を使用します。バッテリーに充電されています。

このことから、低速充電の最大充電電力は約P = UI = 220V * 10A = 2.2KWであると結論付けることができます。 16.25KWの急速充電電力は2.2KWの低速充電よりもはるかに大きいことがわかります。したがって、高速充電は低速充電よりもはるかに高速であることがわかります。

遅い充電の長所と短所：低電流、長い充電時間、低充電器と設置コスト。電力の低い谷の期間を十分に活用して充電し、充電コストを削減できます。バッテリーを深く充電し、バッテリーの充電と放電の効率を改善し、バッテリーの寿命を延ばすことができます。

家庭用スローチャージAC：一般家庭用220V、ACコンセントは10A、16Aですので、安全のため、スローチャージの充電電流は10Aの基準で計算すると一般的に10A未満です。

急速充電と欠点：バッテリーパックを短時間ですばやく補充します。充電速度は速いです。充電装置の設置要件とコストが高く、電流電圧が高く、バッテリーへの影響が短時間で大きく、長期間の急速充電がバッテリーの寿命に影響を与えます。

急速充電の危険性：リチウム電池は電気化学反応によって電気エネルギーを生成するデバイスであり、充電は逆化学反応であり、急速充電は入力されるため、リチウム電池の急速充電は電池のサイクル寿命を犠牲にします瞬時にバッテリーに。大電流、多くの場合急速充電モードを使用すると、バッテリーの還元電力が減少し、バッテリーの充電と放電のサイクル数が減少します。

簡単に言えば、急速充電はバッテリーの品質に高い要件があり、大電流下でのバッテリーの反応条件は、平衡状態から遠く離れた過酷で厳しいものであり、バッテリーの寿命が大幅に失われ、安全率が大幅に低下します。必要のないときは、できる限りやらないようにしてください。ゆっくり充電することは、これらの問題を回避するための良い方法です。

適切かつゆっくりと充電するにはどうすればよいですか？

通常の運転中に、赤と黄色のライトが赤と黄色のライトが点灯していることを示している場合は、充電する必要があります。赤信号のみが点灯している場合は、運転を停止し、できるだけ早く充電してください。そうしないと、バッテリーが大幅に放電し、寿命が大幅に短くなります。バッテリーが完全に充電されると、充電時間は短くなり、充電時間は長くなりすぎないようにする必要があります。そうしないと、過充電が発生し、バッテリーが加熱されます。過充電、過放電、および過少充電は、バッテリーの寿命を縮める可能性があります。

高速道路には充電パイルもあります。

計画によると、2020年までに、国電網公社は、北京-天津-河北省、および長江デルタと他の主要なすべての都市をカバーする、全国に合計10,000の公共急速充電ステーションと12万の充電パイルを建設する予定です。都市。このネットワークは、202の都市と36,000キロメートルの高速道路をカバーしています。 2017年までに、北京エリアは半径5kmの公共都市充電ネットワークで構築されます。

高速道路専用カード：高速道路の州電網のチャージカードは「高速道路専用チャージカード」を使用する必要があり、通常の都市のチャージカードは使用できません。高速道路専用のチャージカードを持っていれば、あなたと一緒にそれを行うことができます。取り扱い方法：オーナーは指定の営業所に行って「高速特別チャージカード」を扱うことができます。

アウトレット営業所に行く時間がない場合は、少なくとも45日前までに95598カスタマーサービスに電話して、指定された充電サービスエリアに充電するように予約することもできます。高速道路充電パイルのスタッフが45分以内に到着します。充電。

新エネルギー車は改造できますか？

現在、電気自動車の交換は業界で統一された基準に達しておらず、業界では一般的に電気自動車の交換に関する立場にいくつかの違いがあります。詳細は次のとおりです。

1.バッテリーモデルの問題：市場には多くの電気自動車ブランドがあります。各モデルのバッテリーモデルはメーカーのものとは異なります。各ブランドの電気自動車は普遍的に使用することはできません。

開発ニーズの観点から、未来はタクシーだけではありません。自家用電気自動車も電気を変える必要があります。自家用車に電気を変えるサービスを楽しんでもらいたいのなら、バッテリーの仕様や充電基準の問題を解決する必要があります。統一されたバッテリー仕様と充電基準をスピードアップし、将来の自家用バッテリーの交換の基礎を築く必要があります。

2.バッテリーリザーブの問題：北京市の第3環状道路にある各ガソリンスタンドは、1日あたり平均300台の車両に対応しています。発電所が1日あたり200台の電気自動車にサービスを提供し、充電と交換を行う場合、発電所には少なくとも100〜150のバッテリー予備が必要です。

異なるブランドの電池材料は異なります。例としてEV200とBYDE6を取り上げます。 EV200は韓国のSKCompanyの三元リチウム電池を使用し、BYDE6は独自に開発および製造されたET-POWER鉄電池を採用しています。電池は在庫が必要です。

3.規格の普及：発電所の建設により、国内での電気自動車の普及が加速しています。電気自動車が都市全体で使用されていることは驚くべきことではありません。ただし、異なるブランドのバッテリーの交換はまったく同じではありません。自動電力交換システムは普遍的ではないかもしれません。

発電所の建設と同時に、地域間の電力交換を可能にするために、統一された電力交換方法と基準を策定する必要があります。電気自動車は都市で急速に人気を集めています。発電所の建設に伴い、電気タクシーが燃料タクシーに取って代わります。しかし、電気自動車の世界的な人気を実現するために、政府は電気自動車のバッテリー仕様、充電基準、電力交換基準の標準化を加速し、自家用電気自動車の普及と地域横断的な使用の基盤を築く必要があります。未来。

新エネルギーカーバッテリーはリサイクルできますか？

中国のパワーバッテリーの研究は、主に安全性能と耐用年数の改善に焦点を当てていましたが、リサイクルプロセスは非常に小規模です。新エネルギー車のブローアウトの開発では、関連する外国の経験に基づいて、完全なパワーバッテリーリサイクルシステムを構築することが非常に必要です。

米国はパワーバッテリーの包括的な研究を行っており、現在、健全なビジネスモデルを開発しています。 GMのABBでの実験はある程度の成功を収め、Chevrolet Volandaバッテリーパックによって収集された電力をグリッドにフィードバックし、最終的に家庭用および商用の電力を可能にしました。試した後、再統合されたモジュラーユニットは、米国の3〜5世帯で2〜5時間の電力供給をサポートできます。近い将来、同様のアプリケーションが、停電が発生した場合に一部の住宅や小さな商業ビルにバックアップ電力を提供する予定です。同時に、電気料金期間中のピーク時の電力の貯蔵は、風力、太陽光発電、またはその他の再生可能エネルギー発電の不足を補うためにも使用できます。

ドイツでは、バッテリーの製造と輸入業者は政府に登録する必要があり、ディーラーは回収メカニズムを組織する必要があり、ユーザーは使用済みバッテリーを指定されたリサイクル機関に引き渡す義務があります。

生産者責任のこの実施、拡張システムおよび完全なバッテリーリサイクルシステムの確立。同時に、ドイツ環境省は、廃電力電池の利用に関する研究を実施するために、電力電池のリサイクルに関する2つの実証プロジェクトに資金を提供しました。

日本でより一般的な方法は、廃棄されたリチウム電池を使用して太陽光発電システムを構築することです。太陽が十分にあるとき、ソーラーパネルは貯蔵システムに電力を生成し、貯蔵システムは家電製品に電力を供給します。曇りや夜間の場合電力会社の電力を購入して、電気料金が安い期間に電力貯蔵システムを充電し、電力価格が低い期間にのみ電力貯蔵システムから電力を取得することは任意です。高い。

中古の電気自動車を買うことは信頼できます。

この段階では、主要な一次都市の中古新エネルギー車市場は、「価格なし」と「市場なし」の両方で、ほぼ「空白」です。しかし、電気自動車の増加、中古車の価値の維持の問題、中古車のリサイクルの問題に伴い、関係する政府部門やメーカーは前もって考えます。しかし、タイムシェアリングであろうと個人購入であろうと、新エネルギー車が私たちの生活にますます関与していることを認めなければなりません。中古車取引市場の実務家は、市場がまだ認識されておらず、購入者の需要が低すぎて撃たないため、中古の新エネルギー車を購入する気がないと指摘した。

現在の電気自動車の流通市場の状況

中古の新エネルギー車の状況：第一に、自動車ディーラーは購入する気がなく、価格は不安定で、数万から数十万に減少しています。購入価格の厳密な測定はありません。第二に、複雑な後続の限定されたメンテナンス。事前に予約できるのは4Sストアのみで、周りにいない消費者にとっては難しい。第三に、持久力は考慮する価値があります。結局のところ、新エネルギー車はエンジン駆動ではなく電気モーターです。バッテリーの耐用年数と耐久性が重要なポイントです。中古車の性能も保証が難しい。

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