スクラップの適用前後のパワーバッテリーエネルギー貯蔵

電気自動車におけるリチウム電池のエネルギー貯蔵用途は、使用順序に応じて2つの部分に分けることができます。前半は電気自動車のリチウム電池廃棄前の用途、後半は電気自動車のリチウム電池廃棄後のエネルギー貯蔵用途であり、現在提唱されているカスケード利用です。

エネルギー貯蔵に関しては、電気自動車は、その使用開始以来、当然のことながらエネルギー貯蔵アプリケーションの一部になっています。電気自動車の使用量は、自動車の誕生から計算できます。100年以上経ちますが、バッテリーのせいで、距離が人のニーズに合わず、燃料車と競争できません。近年まで、リチウム電池は電気自動車に適用され、電気自動車を製造するために市場に出回っている車に戻って、テスラ電気自動車は最適化され、1回の充電旅行走行距離に高性能18650電池を使用して500キロメートルに達しました。電気自動車は優れた性能と快適な運転体験であり、人々に電気自動車への信頼を高めさせます。電気自動車の生産と販売の急速な成長に伴い、電気自動車におけるリチウム電池のカスケード適用とスクラップ処理は、解決すべき緊急の問題になっています。

エネルギー貯蔵アプリケーションは、電気エネルギー、水エネルギー、空気エネルギー、電力エネルギーを指すことであり、通常、エネルギーが最初に節約されるのを待ち、適切な時間に再度取り出して適用します。電気自動車は、電力の消費者として、他の電源とは異なります。ランプは、電気に使用されると直接光に変換されます。電気モーターは、電気に使用されるときに直接電力に変換されます。電気炉は、電気に使用されると直接熱に変換されます。そして、エアコンは電気を冷気に変換するために使用されます。電気自動車は電気をリチウム電池に蓄え、外出時に電力に変換します。これが私たちが電気自動車のエネルギー貯蔵アプリケーションと呼んでいるものです。これは、電力網が低電力である夜間にバッテリーを充電し、日中は道路でバッテリーを駆動するための理想的な方法です。多くの場合、バッテリーはピーク時に充電されてから、道路で運転されます。多くの種類の電気自動車を充電してから運転すると、充電時間に重大な不確実性が生じます。これは、グリッドが期待するエネルギー貯蔵アプリケーションとはかけ離れています。化学電池のエネルギー貯蔵の応用を積極的に推進しており、そのほとんどは、電力網が低点にあるときの充電、高点にある送電網への電力の逆供給、またはユーザーへの直接電力供給に関連しています。世界の多くの国は、この目的のために化学エネルギー貯蔵技術を開発するために多大な努力を払ってきました。

電気自動車の急速な発展は、リチウム電池産業の発展を強力に促進してきました。リチウム電池のエネルギー密度は2010年に比べ大幅に向上しています。1回の充電での走行距離も年々拡大しています。現在、多くの新エネルギー自動車企業は、バッテリーの耐用年数と品質保証の消費者へのコミットメントはほとんど10年ですが、包括的な状況などの使用環境を考慮すると、パワーバッテリーの期待寿命は10未満になります何年もの間、電気自動車の通常の使用では、リチウム電池の寿命は通常、標準として公称容量の80％に従っており、リチウム電池の使用回数は車内ではありません。実際の使用では、公称容量が80％未満のリチウム電池は、通常、多くのサイクルで使用できます。これにより、電気自動車のリチウム電池は、廃棄された後、エネルギー貯蔵アプリケーションで特定の役割を果たすことができます。

理論的には、電気自動車のリチウム電池を廃棄した後、公称容量よりも低い容量の80％を再利用したり、カスケードで使用したりできます。また、エネルギー貯蔵プロジェクトや関連する電力供給基地局、街灯、低速電気自動車など、バッテリー容量に応じて使用でき、最終的にリサイクルシステムに入ることができます。実際には、モノマー電池のエネルギー貯蔵密度は要件をプロジェクトしますが、電力電池はそれほど高くありませんが、蓄電池のエネルギー貯蔵は大規模で、通常は数百キロワット、さらにはメガワットであり、新エネルギー車のバッテリー容量は一般に10〜50キロワットです。最大は100KWHです。パワーバッテリーのエネルギー貯蔵に使用する場合は、多くのバッテリーパックが必要になることは間違いありません。これにより、バッテリーストレージブロック全体が一貫性管理の問題に直面し、全体に影響を及ぼします。エネルギー貯蔵バッテリープロジェクトの使用。さらに、リチウム電池業界の現状では、中国のさまざまな自動車会社の電池ルート、電池仕様、電池評価要件が異なるため、電池モデルが多すぎて、出力が過度に分散し、困難が増しています。カスケード利用で。

後の電気自動車でのリチウム電池の使用には様々な問題や困難がありますが、電気自動車でのリチウム電池のリサイクルと再利用が最優先事項になっています。第13次5カ年計画によると、中国は2020年までに500万台の新エネルギー車を生産・販売する。中国自動車技術研究センターの予測によると、2020年までに中国の電気自動車用バッテリーの累積スクラップ量は12万台に達する。 170,000トンに。効果的なリサイクルとリサイクルのメカニズムを確立し、廃棄されたリチウム電池が環境に大きな害を及ぼすことを決して許さないようにする必要があります。

リチウム電池のリサイクルとリサイクルは、電池メーカーにとってより大きな責任となるはずです。電池メーカーは容量の拡大に忙しいが、リサイクルにも焦点を当て、リチウム電池を分解して再利用するための環境に優しい方法を開発する必要がある。技術が整っていないため、現在のまったく新しいエネルギーバッテリーリサイクルビジネスチェーンは改善されておらず、業界全体が閉ループを形成していません。現在、鉛蓄電池は自動車の修理場所やゴミ収集場所でリサイクルできます。どうして？それは、鉛酸のリサイクルからビジネスを作るのがとても簡単だからです-ドライバーを取り、使用済みバッテリーをこじ開けて、酸を捨て、最も価値のある鉛シートを取り、それをお金のために再販します。

リチウム電池がリサイクルできないのはなぜですか？関係者は、リチウム電池のリサイクル工程が複雑すぎて、廃リチウム電池から正極材、負極材、電解液、ダイヤフラムなどの高付加価値中間品を直接回収することは非常に難しいと考えています。また、リチウム電池の材料や製法のメーカーが異なるため、リサイクルを完了するのは簡単ではありません。したがって、電池メーカーが廃棄されたリチウム電池をリサイクルすることは理にかなっています。テスラには、廃棄されたリチウム電池をリサイクルするための一連の廃棄方法があります。これは、高エネルギーの製錬を必要とせず、材料の70％以上を再利用でき、二酸化炭素、水、ほこりのみを残し、その他の汚染物質は残しません。そのような解決策は学ぶ価値があります。

電気自動車用リチウム電池の後期段階でのエネルギー貯蔵の適用とリサイクルおよび再利用には多くの困難があります。電気自動車用リチウム電池の初期段階でエネルギー貯蔵を適用し、電気自動車用リチウム電池の後期段階でエネルギー貯蔵を初期段階に適用する方法を見つけることができますか？グラフェン技術で急速に充電でき、サイクル寿命が長いリチウム電池の生成に伴い、リチウム電池の潜在的なエネルギー貯蔵用途を十分に検討する必要があります。特定の基準によれば、公称容量より80％低いリチウム電池容量は車で使用できませんが、実験結果では、サイクル数に達することができれば、公称容量からリチウム電池は80％に減少することが示されています公称容量の80％から公称容量の60％までの1000回、サイクル数は1000回以上を達成します。したがって、スクラップ基準の削減とサービス時間の延長が可能であり、電気自動車のサービス効率を向上させることができます。もちろん、一部のリチウム電池のサイクル寿命は、公称容量が80％未満になると急激に低下する可能性があります。そのため、リチウム電池メーカーは、バッテリーのサイクル寿命が公称容量から60に低下したときの値を示す必要があります。リチウム電池のカスケードアプリケーションの基礎を提供するために、取扱説明書の％。

電気自動車メーカーは、対応する保証ポリシーを使用して延長を指定する必要があります。電気自動車の延長使用をサポートします。パイロットアプリケーション用のエネルギー貯蔵リチウムバッテリーエネルギー貯蔵発電所の要件を満たさない場合、リチウムバッテリーがコーチを解体する必要はありません。いくつかの小さなエネルギー貯蔵アプリケーションとして、また考えることができます。 1回の充電で300km以上の航続距離を持つ今日の電気自動車は、バッテリー容量が半分で、短距離でも使用できます。消費者にとって、スクラップは価値がなく、所有者は使用および廃棄する権利を持っている必要があります。私たちはこれをサポートし、理解する必要があります。

電気自動車は携帯型エネルギー貯蔵発電所です。電力網の双方向電源の変革とエネルギーインターネットの確立により、このモバイル発電所は、電力網からの電力を路上で使用するために蓄えるだけでなく、電力網とユーザーに電力を供給することもできます。必要に応じて。このように、電気自動車は、多くの分散型エネルギー貯蔵発電所と同じように電力網に分散されます。さまざまな電気自動車の充電と電力供給は、電力網の電力供給のピークを減らすことができ、電力網の安全な運用に重要な役割を果たします。このように、所有者は、電気自動車のリチウム電池のスクラップ基準を適切に削減し、電気自動車のリチウム電池のエネルギー貯蔵および利用時間を延長することによって、特定の利益を獲得し、電気自動車の費用を削減することができる。そうすることで、インターネットのグリッドとエネルギーに接続された電気自動車の充電パイルの重要なデバイスになります。おそらく、私たちの国で広く使用されている電気自動車に会い、促進するために、駐車場を予約して充電パイルを設置することができます。電気自動車のリチウムイオン電池エネルギー貯蔵発電所の役割、および電力網の安全性を確保します。電気自動車に対する地方の補助金の廃止と国の補助金の減少という文脈において、電気自動車のそのようなより環境に優しく、より経済的でより合理的な使用は行う価値があります。

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