電気自動車のリチウムイオン電池の「大熱」の今後の動向は？

新エネルギー車に関して言えば、バッテリーは生命線です。

バッテリーは電気自動車の動力源として重要な役割を果たしています。本質的に、それは蓄積された化学エネルギーを電気エネルギーに変換することができる装置です。現在の市場ではリチウム電池が広く使用されており、BYD、Beiqi New Energy、Chery NewEnergyなどのほとんどの車両がこの技術形式を採用しています。

現在の開発状況に加えて、リチウム電池技術は過去10年間着実に開発されてきましたが、将来的に破壊されるかどうかも不明です。

価格は市場志向になりますが、リチウム電池はまだ「熱い」のでしょうか？

国内の新エネルギー車の開発は10年を超えました。過去数年間、国家の新エネルギー産業政策の推進力の下で、リチウム電池の製造の熱狂が全国的に引き起こされました。リチウム電池のコアおよびパック組立会社は、かつて400以上を受け取りました（新エネルギー車用のリチウム電池を含む）。その中で、電気自動車に携わるリチウム電池会社はかつて200〜300社でした。しかし、カソード材料のダイアフラム、電解質、ソフトパッケージコアに使用されるアルミニウムプラスチック膜などのコア材料は輸入に大きく依存しているため、製造されるリチウム電池の価格が高く、同じ容量のリチウム電池は鉛蓄電池の3倍の価格で、市場での宣伝が困難です。

近年、国内のリチウム電池材料技術は飛躍的に進歩しており、コア材料のほとんどは基本的に局在化率を達成しています。現在、充電器を含むリチウム電池は48v11Ahです（1,8650個の円筒形鋼シェルを使用し、各コアは2200mAで、65個のコアが並列に接続されています）。価格は500元未満で、鉛蓄電池よりも費用効果が高い。利点。これは、リチウム電池が市場に出回ったばかりの約3分の1です。したがって、鉛蓄電池をリチウム電池に徐々に交換することは空の話ではないことがわかります。

リチウム電池はソーラー技術の進歩にどれくらい耐えることができますか？

将来の開発のために、リチウム電池技術にはまだ課題があります。熱はコストを削減し、蓄熱エネルギーを増加させますが、長期的には太陽エネルギー技術の影響を最終的に失うことになります。現在、米国の全国太陽光発電プログラム、日本のサンシャインプログラム、中国の西部州のデーンフリー地方電力プログラムなど、多くの国が中長期の太陽エネルギー開発計画を策定し始めています。自治区。太陽エネルギー応用技術は、単結晶シリコンと高度なデバイス、薄膜光起電技術、PV MaT、光起電コンポーネントとシステムのパフォーマンスとエンジニアリング、光起電アプリケーションと市場開発から徐々に深まります。

現在の太陽電池技術では、単結晶シリコン太陽電池、ポリシリコン薄膜太陽電池、アモルファスシリコン薄膜太陽電池の3種類に分けられます。現在、単結晶シリコンソーラー技術が最も成熟していますが、単結晶シリコンのコストが高いため、徐々にポリシリコン薄膜太陽電池に取って代わられます。ただし、最も有望なのはアモルファスシリコン薄膜太陽電池です。第二に、ナノ結晶太陽電池は徐々に人々の視野に入ってきています。非常に低い製造コストと簡単なプロセスで安定した性能を発揮できます。その製造コストはわずか1/5から1/10です。シリコン太陽電池の寿命は20年以上に達する可能性があり、これはリチウム電池にとって最も困難な要因の1つです。

概要：バッテリーは電気自動車のコアコンポーネントであり、電気自動車の最も重要な範囲を直接決定します。現在、電気自動車用電池の研究はリチウム電池に集中しており、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、ナトリウム電池がそれに続いています。日本と米国は、電気自動車とその管理システム用のバッテリーに関する世界トップ2の特許出願を持っています。新しいエネルギーが徐々に熱くなるにつれて、電池業界へのインプットはますます大きくなっています。今後数年間で、バッテリー技術は急速な発展の先駆けとなるでしょう。

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