Good十分に支持されている全固体電池が本当に主流の電源になることができるかどうか

自然の子会社であるエレクトロニクスに掲載されたリチウム電池の父であるGoodenoughは、充電式リチウムイオン電池の発明の歴史を説明し、リチウム電池の将来の発展を予測しました。

Goodenoughによると、現在のリチウム電池システムは元のシステムに比べて大きく進歩していますが、電気自動車に対する消費者のパフォーマンスニーズを満たすことは依然として困難であり、全固体電池はこのジレンマを解決するための非常に効果的な選択肢です。

実際、全固体電池は、多くの「次世代リチウム電池技術」の中で最も人気のある技術の方向性として、大きなパフォーマンス上の利点があります。

北京WeilanNew Energy Technology Co.、Ltd。のゼネラルマネージャーであるYuhuigenは、全固体電池には10の特性があると述べました。それらは、リチウムデンドライトを阻害することが期待され、燃焼しにくく、爆発しにくく、連続的な界面反応がありません。 、電解液の漏れや乾燥はありません。より優れた高温性能、ガスなし、原材料純度要件の低減、正極選択面が広く、不活性物質の量が減少し、内部コアを直列に接続できます。

もちろん、全固体電池の欠陥も比較的明白です。現在、主なボトルネックは、主に導電率、内部抵抗、界面インピーダンス、および固体電解質の適合性です。したがって、この段階では、主要企業の研究開発は、固体高分子電解質と無機固体電解質の設計と準備、および固体/固体界面の構築と安定化技術に焦点を当てています。これをもとに、電池製造技術や特殊機器の研究を改善し、製品の量産を実現しています。

工業化の観点から、現在、フランスのボルオレイで商品化されている全固体電池車は2,900台のみです。他の企業は、全固体電池の生産を加速しています。多くの企業が突破口を開いたと主張しています。量産時間ノードは2025年頃に集中しています。

2025リチウム発電技術の開発は、早い段階から早い段階であり、まだ比較的遅い段階です。 2025年が本当に全固体電池の世界であることを保証することは困難です。結局のところ、他のバッテリー技術の開発は遅れていません。たとえば、日本の東芝に代表される急速充電バッテリー、サムスンに代表されるグラフェンバッテリー、そして同じく本格的な燃料電池は、電気自動車の主な動力源になる可能性があります。特に、それは様々な技術の開発に依存しています。

今週のリチウム業界の新技術とイベントを見てみましょう。

1、韓国のリチウム電池材料の新しいブレークスルー、電気自動車の走行距離が2倍になりました

韓国エネルギー研究所のチャンボユン博士が率いるチームは、車両のバッテリー容量を2倍にすることができるシリカナノパウダーの開発に成功し、リチウムバッテリーのカソード材料として使用した後、走行距離を発表しました。電気自動車の1回の充電で2倍にすることができます。来年1月に量産が見込まれており、電気自動車は1回の充電で500キロ走行できます。

より具体的には、低コストのシリコン材料（1キログラムあたり2〜3ドル）と誘導加熱発電機の導入により、コストは日本の競合他社の30〜50パーセントにすぎません。

R＆D担当者は、世界の電池メーカーを含む新製品の開発に協力しており、1月にはテスラを含めて量産される予定です。

コメント：間違いなく自慢する必要があります。平均余命、エネルギー密度、倍増率などの特性はすべて不明ですが、走行距離についてのみ言えば、電力電池に精通している人は、このデータはまったく意味がなく、次に大量生産できるポジティブな素材は言うまでもありません。年。バッテリーを装着してから何年経っても、500KMのバッテリー寿命がまだ競争力があるかどうかはわかりませんでした。

2、Zhongding統合パワーバッテリー生産インテリジェントロジスティクス技術のブレークスルー

Wuxi Zhongding Integrated Technology Co.、Ltd。が独自に開発した「PowerLi-ion Battery Production Intelligent Logistics Set System」は、最近、科学技術の成果の受け入れを通過しました。評価委員会は、このプロジェクトの結果が国内の新エネルギーパワーバッテリーインテリジェント生産ロジスティクス統合システムのギャップを埋め、リチウムイオンバッテリー生産ロジスティクス機器技術および生産制御統合技術の分野で国内をリードするレベルにあると考えています。

「このプロジェクトは、リチウム電池の製造プロセス間のロジスティクスと情報の自動化と同期を実現し、製造プロセスの関連情報をリアルタイムで収集し、製品品質追跡システムを確立します。評価委員会は、新しい-エネルギーリチウム電池は成熟しており、システムの統合と統合の程度が低いため、自動化および標準化された安全な生産プロセスはまだ形成されていません。

このプロジェクトの成功した実装は、新エネルギー駆動のリチウム電池製造プロセスの自動化と知的化を改善し、業界の標準化を促進および加速します。さらに、このプロジェクトは、中国におけるパワーリチウム電池の上流および下流の産業チェーンの全体的な発展を促進し、スマート製造業の技術レベルを包括的に改善するために非常に重要な外国技術の独占を打ち破ります。

コメント：現在のリチウム業界では、ほぼすべての生産ラインがスマート製造としてラベル付けされています。しかし、実際には、中国のスマート製造業は一般的に低レベルです。いわゆるビッグデータと情報化は、ほとんどが単なる概念です。主な目標は自動化です。しかし、海外では、多くの生産ラインがすべての要素（環境を含む）を真に定量化し、それらを生産プロセスの一部にしています。これは、自宅で対処する必要があるギャップです。

3、国内の燃料電池の寿命は5,000時間を超えました

HYMODは、大連理工大学が所有する会社である新源動力株式会社（以下「新源動力」という）が開発したものです。 -タイプ300車両用燃料電池電気リアクターモジュール、高安定性と高性能「膜ベースの触媒ラメラ電極設計」と高信頼性「複合バイポーラプレート構造」を使用、寿命テストと車両アプリケーション検証の後、5,000時間を突破しました自動車用燃料電池の耐久性の難しさは、中国で独自に開発された5,000時間を超える耐久性を超える最初の燃料電池製品になりました。同時に、-10°Cでの電気反応器の低温始動と-40°Cでの保管も実現します。

新エネルギー車開発の重要な方向性として、20年にわたる水素燃料電池自動車技術の研究開発と検証を経て、商用導入期に入り、大手国際自動車会社が水素燃料電池商用車を次々と発売しています。燃料電池電気原子炉は燃料電池車のコアコンポーネントであり、その耐久性と信頼性は燃料電池車の実用化における重要な問題です。米国DOEが提案した燃料電池の商業化に関する技術的要件によると、燃料電池原子炉の耐久性は5,000時間に達する必要があります。

Xinyuan Powerによって開発されたHYMOD？-300燃料電池スタックモジュールは、この困難を打ち破り、優れたエンジニアリングの信頼性を備えています。これは、中国の産業情報技術省で最初の燃料電池を含む、中国の燃料電池車への適用に成功しています。車-Rongwei750燃料電池車、そして中国初、世界で4番目の商用燃料電池車-SAIC ChaseFCV80。

コメント：国内の燃料電池が急成長しているにもかかわらず、ほとんどすべてが乗用車に限定されていますが、乗用車と商用車が燃料電池エンジンを使用するシステムではないため、乗用車業界のニュースはほとんどありません。技術は大きく異なります。 5,000時間の耐用年数は、乗用車の燃料電池技術の分岐点であり、中国でできることはほとんどありません。技術だけでも、新しい電源は確かに最高の家庭用燃料電池ですが、その実用性だけでなく、時の試練を通してもです。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。