リチウム電池の価格性能段階への参入について

電気自動車の普及と関連技術の発展に伴い、三液型リチウム電池（以下「三液型電池」という）がトレンドとなっています。国内市場では、乗用車に三元電池を搭載し、生産能力を拡大し続けています。リン酸鉄リチウム電池は、エネルギー密度が比較的低いため、徐々に不利になります。

今日、政策と市場要因に牽引されて、事前に着陸する「ブーツ」への補助金により、一部の電気物流車両会社は、リン酸鉄リチウム電池の3元電池の再選を断念しました。この現象により、業界はパワーバッテリー市場の製品パターンの変化により多くの注意を払うようになりました。

ハイパワーはトリプルバッテリーをお気に入りにします。

バッテリーの高いエネルギー密度は、技術の高度な性質を反映しており、電気自動車の航続距離が長くなっています。電磁気学の波によってもたらされた産業開発の機会をつかむために、中国で導入された関連政策は、高比エネルギー電池を奨励しています。

「MadeinChina 2025」では、中国のパワーバッテリーのエネルギー密度が2020年に300ワット/ kg、2025年に400 Wh / kg、2030年に500 Wh / kgに達する必要があることは明らかです。元科学技術大臣のワンガンはかつて単位電池エネルギーが300 Whを/ kg以上に達し、コストを1に低減されるように、電源電池ユニットのエネルギ密度を倍増及び50によって製造コストを削減する努力が必要であると述べ<UNK>元/ワット時。今年の春祭りの前に、4つの省庁は「新エネルギー車の促進と応用のための財政補助政策の調整と改善に関する回覧」を発行し、高エネルギーバッテリーの開発をさらに奨励しました-専用の電気乗客100の走行距離と車両≤R <UNK> 150キロもはや2018 150の補助金を補助金を楽しむません≤R <UNK> 250キロが減少し、補助金の2つの段階に分割しました。航続距離が300キロメートルを超えるモデルの場合、補助金は減りませんでした。

リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度の理論上の限界は170Wh / kgであり、三元電池はこの値よりはるかに高くなっています。エネルギー密度を高めるという研究の方向性は、ほとんどの場合、主要な電池企業によって三元材料として定義されています。政策の指導の下、自動車会社はまた、新エネルギー車で一般的に使用されているリン酸鉄リチウム電池を三元電池に交換しました。最も典型的なのはBYDです。それを誇りに思うために使用される鉄電池技術。 E6モデルとQinモデルは、リン酸鉄リチウム電池で販売の奇跡を生み出しました。しかし、昨年発売されたBYDソングEVは、独自のリン酸鉄リチウム電池を使用せず、外部委託の三元電池を搭載している。

業界はまた、3元のリチウム電池への投資の急増を先導しました。昨年半ば、GuoxuanGaokeは山東省青島での4GW三元電池プロジェクトに20億元を投資しました。昨年末、BYDは投資家向け広報活動ログを発表し、2018年に青海省に10gwの三元電池工場を拡張する計画を示しています。このようなイベントはたくさんあります。

コバルト価格の高騰は、三元電池のコスト圧力を増大させます

リン酸鉄リチウムの時代では、炭酸リチウムは電池のコストに大きな影響を与え、電池会社は過去の期間にわたって圧力を受けてきました。近年、炭酸リチウムの価格が下落しており、今後も下落の余地が見込まれます。三元材料が製品トレンドになった後、コバルト金属の価格は驚くべき速度で上昇しました。

2015年の世界の精製コバルトの供給量は約102,000トン、需要は約92,000トンであり、価格は比較的バランスが取れていた。 2016年にはコバルトの価格が着実に上昇し始めたが、速度は10万〜15万元/トンと速くはなかった。 2017年にはコバルトの価格がずっと上昇しており、今年は80万元/トンにもなる可能性が高い。

三元材料では、コバルトはNCM（ニッケルコバルトマンガン）でもNCA（ニッケルコバルトアルミニウム）でも欠かすことのできない元素です。現在、ほとんどの電池会社は、コバルトが20トンを占める技術ルート523または622を使用しています。需要は、複数の要因によりコバルト価格の持続的かつ急速な上昇につながりました。実際、新エネルギー車の生産と販売の成長に伴い、主要な先物市場は一般的に金属コバルトに強気です。業界基金の担当者は、コバルトの不足、需給の逼迫、寡占的管理、先物市場での小型品種の誇大宣伝のしやすさ、コンゴの現状がすべて継続している要因になっていると中国自動車ニュースに語った。コバルト価格を上げるために。

データによると、2017年の初めに、スイスのパラや上海のカオスインベストメントなどの大手ファンド企業が世界を席巻し始め、6,000トンのコバルトの世界生産量の約17％を占めました。 Westbeck Electric MetalsFundもその1つです。ファンドは2億5000万米ドルを調達し、コバルトは主要な取引の種類です。

コンゴには、世界のコバルト鉱山の3分の2があります。 1月、コンゴは鉱業税法を改正し、コバルトに二重課税を課し、卑金属の特許税を2％から3.5％に引き上げました。コバルトは戦略的金属であり、改訂されたコードは戦略的金属に5％の特許税も課します。

自動車会社は、将来のバッテリー生産のニーズを満たすために多くのコバルト金属が必要であることに気づき、調達努力を強化しました。外国メディアの報道によると、BMWは電気自動車用バッテリーのリチウムとコバルトの原材料の10年間の供給契約に署名します。また、トヨタやフォルクスワーゲンなどの多国籍自動車企業も原材料競争に参加しており、コバルトが主要なターゲットとなっています。

コバルトは自動車、携帯電話、その他の電子製品に使用されるだけでなく、多くの資源を必要とします。ブルームバーグによると、アップルは鉱山労働者から直接コバルトの最初の長期購入を交渉しており、5年以上の期間にわたって年間数千トンの供給契約を求めています。最新のニュースによると、サムスン電子の関連会社であるサムスンの不動産は、アップルが世界的なコバルトの戦いに参加した後、コバルトを購入するためにコンゴの鉱山会社と長期協力協定を交渉しています。

このような状況に直面して、国内企業は落ち着いていない。スイスの鉱業大手グレンコアは、今後3年間で5万トン以上のコバルトをバッテリー生産するための大口注文に署名したと外国メディアが昨日報じた。この数字は昨年の世界のコバルト生産量の約半分であり、2018年から2020年までの世界最大のコバルト生産者であるグレンコアの予想生産量の3分の1です。

リン酸鉄リチウムの市場差別化または逆流

車の走行距離を改善し、バッテリーをより合理的にレイアウトするために、過去2年間の技術進歩の方向性は、バッテリーのエネルギー密度を高めることでした。その結果、三元材料の幅広い用途が生まれました。 。ただし、三元材料の値下げの余地は限られています。マーケティングの促進と競争の激化に伴い、コストは企業にとって頭痛の種になっています。

Beiqi New Energyの副部長であるZhangqingping氏は、次のように述べています。「過去2年間で、バッテリーパッケージ開発技術の向上に伴い、リン酸鉄リチウムもエネルギー密度が向上し、現在の国家技術基準要件を満たすことができます。リン酸鉄リチウムの価格は比較的安定しており、安全性が高いという特徴があります。電気ロジスティクス車や小型車で多く使用されています。主流の乗用車は依然として三元電池が主流です。」

新しい補助金政策では、パワーバッテリーのエネルギー密度が115 Wh / kg以上である必要があります。リン酸鉄リチウムは、この基準を満たすのは難しくありません。 「リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は、基本的に現在の補助金要件を満たすのに十分です」と、国家科学技術達成変革基金の新エネルギーベンチャーキャピタルサブファンドのパートナー兼社長であるFangjianhuaは、原材料の価格として述べました。材料が増えると、それらの間のコスト差が徐々に現れます。 「」

リン酸鉄リチウム電池の場合、正の材料はわずか20〜30インチのコストを占めますが、三元電池の場合、この比率は約40インチです。コバルト価格の上昇により、三元電池のエネルギー密度の利点が「薄暗く」なり、リン酸鉄リチウム電池の安全性は三元電池よりも高くなり、ライフサイクル全体からのコスト上の利点もあります。 Fangjianhua氏は、「三元電池のサイクルは約1,000回であり、リン酸鉄リチウム電池は簡単に1,500〜2,000回に達する可能性があります」と述べています。

2020年以降、新エネルギー車への補助金政策は正式に撤回され、市場の力が重要な役割を果たすでしょう。その時、市場は分岐するかもしれません。 Fangjianhua氏は次のように述べています。「A0未満の電気自動車と乗用車は価格に敏感であり、リン酸鉄リチウム電池は彼らのニーズを満たすことができます。中型および高級乗用車は性能にもっと注意を払い、三元電池はこの分野で利点があります。」

電子商取引の時代の到来とともに、電気ロジスティクス車両は幅広い展望を持っています。少し前に、Jingdongはすべての物流車両を電気自動車に置き換えることを発表しました。さらに、移行の基本的な役割を果たす電気自動車は多数あります。将来的には、A0の下の電気自動車もより大きな市場スペースを持つでしょう。 2つの要因が合算され、リン酸鉄リチウム電池が後退している可能性があります。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。