いくつかの上場企業が水素燃料電池車を配備しています

水素燃料電池（FCEV）車は、プレミアリケキアンがトヨタの水素燃料電池製品を訪問した5月11日に発火しました。 21世紀のビジネスヘラルドは、水素燃料電池車の開発が商品化の初期段階にあることを理解しています。

5月20日、科学技術は毎日、清華大学の水素燃料電池研究所とウーハンの技術会社の共同研究開発チームが、主要な燃料電池材料と触媒の工業生産の問題を克服したと報告しました。

5月21日、上海は、水素燃料電池車に関する最新の地域政策である上海燃料電池車のプロモーションとアプリケーションの財政補助プログラムを発表しました。

地方自治体は水素燃料電池車の使用を推進しており、公開企業は怠惰ではありません。 21世紀のビジネスの先駆者の統計によると、自動車製造、伝統的なエネルギー、電気およびその他の業界から30以上の上場企業が、水素燃料補給ステーションおよびその他のインフラストラクチャ、燃料電池システム、および車両製造の分野に足を踏み入れました。

製造業電力建設に関する国家戦略諮問委員会および中華人民共和国（caam）の産業情報技術省によって委託された省エネおよび新エネルギー自動車の技術ロードマップ（以下、ロードマップと呼ぶ）は、5,000水素を提案している燃料セル車は2020年までに使用され、2025年までに50,000台、2030年までに100万台使用される予定です。

では、実際に水素燃料電池車を導入する上での最大のボトルネックは何でしょうか。

輸入および独立した研究開発

ゼロエミッション、長距離、短い給油時間などの水素燃料電池車の利点により、多くの上場企業がこの分野に参入するようになりました。

「燃料電池は長距離で、リチウム電池よりも軽量で、長距離輸送に適しています。純粋な電気自動車と比較して、2つは補完的です。純粋な電気自動車は200〜300キロメートルに適しており、燃料電池車は300から1,000キロメートルで利用可能。北京水素puchuangnengテクノロジー株式会社。ディレクターouyangxunは言った。

21世紀のビジネスヘラルドは、燃料電池車のコアコンポーネントが燃料電池システムであることを学びました。これは、最も上場している企業の分野でもあります。

5月16日、weichai power（000338.sz）は、山東省濰坊にある固体酸化物形燃料電池（SOFC）のサプライヤーであるCeresPower（cwr.lon）と戦略的協力協定を締結しました。 Weichai Powerはまた、11月にドイツのボッシュと包括的な戦略的協力フレームワーク契約を締結しました。

外国の技術を導入した上場企業には、イエティ株（002639.SZ）、dewei新素材（300325.SZ）、ダヤンエレクトリック（002249.sz）が含まれます。

たとえば、ダヤンエレクトリックは2016年にカナダのバラードの筆頭株主になりました。2017年の初めに、dewei new material co。、LTD。の子会社であるHong Kong deweiは、American hybrid power co。、ltd。の株式を取得することに成功しました。子会社のAmericanFuelCell Co.、LTDの支配権を取得しました。イエティは昨年7月にカナダの水素燃料電池メーカーHydrogenicsCorpの最大17.6％を購入しました。

「バラードは燃料電池のパイオニアであり、日本企業、ドイツ企業はこの企業から学んだ。」明日水素エネルギー技術株式会社ワンチャオユンは21世紀のビジネスヘラルドレポーターに語った。

独立した研究開発技術を持っている企業もたくさんあります。 2001年に設立されたDalianxinyuan powerは、中国で燃料電池の工業化を専門とする最初の株式会社です。現在、同社の筆頭株主は上海汽車（600104.sh）です。他の株主には、長城電気（600192.sh）、南ドイツ新聞（300068.sz）、新大陸（000571.sz）などが含まれます。

清華大学の原子力・新エネルギー技術研究所の教授であり、国際水素エネルギー協会の副会長であるMAO zongqiang氏は、「中国の燃料電池レベルは世界のレベルよりはるかに遅れている。砥石、それは大きな違いです。」

給油所のボトルネックを解決する

上場企業に加えて、多くの場所が水素開発に青信号を与えています。

21世紀の経済記者予備統計の報告によると、補助金政策に加えて、水素燃料電池車に対する地元の特別支援には、広東、フーベイ、および水素燃料電池自動車産業基金を設立した他の場所、蘇州、武漢が含まれます水素産業計画政策がある他の場所、datong、fushun、jinan、Shanghai、nantong、zhenjiang、taizhou、luan、wuhan、xinxiang工業団地の水素など、10以上の都市が計画と建設を行っています。 、

資金と政策に後押しされて、国内の水素燃料電池車は急速に発展しています。しかし、平均的な人にとっては、水素燃料電池車が「外出中」になるまでにはまだ時間がかかります。

2014年、トヨタ初の量産型水素燃料電池車「みらい」が燃料電池分野のパイオニアとなりました。 5月11日、李はトヨタ自動車の北海道工場を訪問した。水素燃料電池車を見るとき、liは水素圧縮貯蔵と水素燃料補給ステーションのレイアウトの安全性の問題に焦点を合わせました。

しかし、日本の水素燃料電池車が工業化の段階に入ったとき、国内産業全体はまだ栽培期間、実証期間にあります。

「中国での燃料電池車開発の主なボトルネックは、給油所の建設です。」欧陽詢は21世紀のビジネスヘラルドに語った。統計によると、中国には12の水素燃料補給所（閉鎖されたものは含まない）があり、北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、雲浮、ルガオ、常州、紫陽、成都などの都市に分布しています。

「今年末までに全国で50〜100の給油所が完成または建設中であり、来年には100以上の給油所が完成する予定です。」 「王陽は言った。

業界の観点から、ガソリンスタンドに基づく水素化機能の追加は、水素化ステーションの計画と建設の問題、特に水素化ステーションの土地の問題を効果的に解決することができます。

「給油所の主な費用は土地です。」上海春華新エネルギーシステム株式会社のガオディンユン会長は21世紀のビジネスヘラルドに語った。舜華新エネルギーは、2007年に開設された上海の安亭水素化ステーションの研究開発、建設、運営に参加し、広東省の雲浮水素化ステーションのプロジェクトにも参加しました。今年末までに、上海と雲浮に2つの水素燃料補給所が建設される予定です。

公営水素ステーションの土地の順守は一般に3〜5エーカーであると報告されており、企業が土地を取得したいのは非常に困難です。 「公表、環境アセスメント、エネルギーアセスメント、安定性アセスメントを含む一連の手続きが完了した」とガオ氏は語った。

中国は有害化学物質の基準に従って水素を管理しているため、水素燃料補給ステーションの要件は厳格です。武漢経済技術開発区（漢南区）のみが水素ステーションの承認と管理措置を発行したと報告されています。官僚的形式主義は、関連する政府部門によって講じられた慎重で保守的な措置によって複雑になっています。

土地費を除くと、日産35mpa、日給400kgの小規模水素ステーションの設備建設費は約800万元、大型ステーションの設備費は最大1000万元である。 。

多くの場所が給油所の建設に補助金を提供しています。今年の4月、佛山南海区は支援策を提案しました。これは、今年末までに建設された350 kgを超えるスキッドに取り付けられた水素化ステーションの1日の水素化能力で、200万から250万元の補助金です。今年末には、1日水素化能力500kg以下の固定水素化ステーションと1日水素化能力500kg以上の固定水素化ステーションが建設され、400万から500万元と600万の補助金が支給されます。それぞれ800万元に。

水素ステーションの建設に加えて、水素燃料電池車の制約、インフラストラクチャ、産業チェーンの建設、政策および規制。しかし、障害にもかかわらず、純粋な電気自動車の後、中国の水素燃料電池車も工業化に向かって動きます。データによると、2017年の水素燃料電池車の総生産台数は1,272台で、前年比で102％増加しました。

関係部門は、燃料電池大型商用車のエンジニアリングと工業化をエントリーポイントとして、今後5年間で燃料電池の開発レイアウトを検討・策定し、上から体系的に前向きな設計・開発を行っているとのことです。燃料電池技術の進歩を促進するために、底に。

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