リン酸鉄リチウム電池のもう1つの「目的地」

リン酸鉄リチウム電池は、鉛蓄電池よりも効率的でエネルギー効率が高いため、徐々に注目を集めています。現在、リン酸鉄リチウム電池は主に電気自動車に使用されており、過去2年間で徐々に通信業界に参入しています。 3つの事業者の中で、チャイナモバイルはリン酸鉄リチウム電池の用途が比較的多く、チャイナテレコムとチャイナユニコムはより慎重です。リン酸鉄リチウム電池を大量に使用する理由は、主に高価格と信頼性への懸念です。

モバイルファースト入札の幅広い見通し

性能の観点から、リン酸鉄リチウム電池の寿命は鉛蓄電池よりもはるかに長いです。鉛蓄電池の平均サイクル寿命は約300倍ですが、リチウム鉄電池の平均サイクル寿命は2,000倍以上に達する可能性があります。さらに、鉄リチウム電池はより安全で、爆発せず、大電流の急速充電および放電を実現できます。同時に、リン酸鉄リチウム電池は高温に対する耐性が高く、350°Cから500°Cの電気的ピークがあります。実際のアプリケーションでは、バッテリーサーモスタットの使用をキャンセルできます。

2010年末、中国移動通信省河南省は、リン酸鉄リチウム電池の集中調達入札を開始しました。これは、チャイナモバイル内でのこの製品の最初の集中入札でもあります。河南モバイルネットワーク輸送および保守部門のZhangLeは、河南モバイルはすでにリン酸鉄リチウム電池の小規模試験を実施しており、「良い結果」であると述べました。リン酸鉄リチウム電池の入札は、実際にはチャイナモバイル河南モバイルから委託されたものであり、購入した製品は河南のモバイルアプリケーションに限定されないものと理解されています。

これは大きな太った作品です。

彼らの以前の市場調査によると、チャイナモバイルの既存の一般的な鉛蓄電池のすべてがリチウム鉄リン酸塩電池に置き換えられた場合、市場は8000億元にもなるでしょう。

「少なくとも2〜3年の試用期間。」河南モバイル入札の最終候補となった電池メーカーの担当者は次のように述べています。「このチャイナモバイル集中調達後の試用結果が良ければ、2〜3年後に開始されます。大規模な適用;試行効果が満足のいくものでない場合、それは延期されなければならないでしょう。」

高価格の正味申請時間は不十分です

現在、リン酸鉄リチウム電池の大規模用途に影響を与える主な要因は価格であると思われます。主流のリン酸鉄リチウム電池の現在の市場価格は、鉛蓄電池の平均2〜3倍、さらには5倍以上です。リチウム鉄電池が実際に10年の耐用年数に達することができれば、鉛蓄電池の2年の寿命と比較して、投資収益率もOKです。しかし実際には、オペレーターは依然として現在の価格が高すぎると感じています。

「価格が鉛蓄電池の2倍高い場合、それだけの価値はない」と中国電信グループネットワーク部門の製品サポート部門であるDumin氏は語った。 China Telecomには、リン酸鉄リチウム電池を実験しているいくつかの地方企業があります。相対的に言えば、規模はそれほど大きくありません。数百から数千のチームの間で、各グループの容量は50時間以内です。

価格に加えて、適切なデータサポートの欠如は、オペレーターが一時的にリン酸鉄リチウム電池を大規模に使用することを躊躇するもう1つの重要な理由です。

Dumin氏は、新製品を大量に使用するには、少なくとも3つの段階を経る必要があると述べました。一つ目は、理論的には問題ないということです。第二に、老化試験のデータサポートが必要です。第三に、現在のネットワークトライアルの一定の時間と規模の必要性。

理論的には、リン酸鉄リチウム電池は鉛蓄電池よりも安全で信頼性が高く、充電と放電のサイクル寿命は10年に達する可能性があり、鉛蓄電池の高汚染と短寿命の問題を解決できます。ただし、経年劣化試験データに関しては、現在のリン酸鉄リチウム電池は十分な信頼性の高いデータサポートを提供していません。現在のネットワークアプリケーションに関しては、通信業界でのリン酸鉄リチウム電池の最長試用期間は約2年であり、大規模に使用できるという結論に達することはまだ不可能です。

Chenmingjunは、十分なデータサポートの欠如が、オペレーターによるリン酸鉄リチウム電池の使用に影響を与える主な理由であることに同意していません。 「彼らがそれを使いたくない理由は、実際には「政治的」理由によるものです。」Chenmingjunは指摘しました。「新しいテクノロジーでは、何かがうまくいかないとどうなりますか？古いテクノロジーを使用する場合は、取る必要はありません。何かがうまくいかない場合の責任。」

ChenmingjunはShenzhenShanmu BatteryGroupの会長です。 Shanmu Batteryは、中国で初めてリン酸鉄リチウム電池の量産を実現しました。現在、1日あたりの生産量は100,000アリに達する可能性があります。 Chenmingjunはまた、自分自身を「第一線の大砲を聞いている」と考えています。電池業界の権威。彼は、リン酸鉄リチウム電池が鉛蓄電池よりもはるかに優れた性能を示し、鉛蓄電池に取って代わることができることを示す十分なデータがあると述べました。

「価格は鉛蓄電池よりもはるかに高い」というオペレーターの懸念については、Chenmingjunはそれは問題ではないと考えています。 「鉛蓄電池の価格を2倍にするのは問題ありません。大きなものをください。最大5倍高くなります」とChenmingjun氏は述べています。

国内のリチウム鉱石埋蔵量は非常に豊富ですが、リン酸鉄リチウム電池に必要な原材料は合成材料であり、国内のサプライヤーの生産設備やプロセスが追いついていないことがわかります。優れたリン酸鉄リチウム電池メーカーは、海外から原材料を輸入しています。現在、海外からの輸入原材料の価格は1トンあたり12万元を超えており、国内の原材料は比較的安価です。 1トンあたり7万〜9万元しかないが、生産される電池の品質は前者ほど良くない。

原材料に加えて、生産設備の価格も異なります。例としてコーティング機を取り上げます。これは、リン酸鉄リチウム電池の製造における2番目のステップです。国内の塗装機の価格は約100万台で、輸入機器を使用すると数千万台になります。

電気自動車を待っています

China Mobile Group Design InstituteのZhangshuzhi教授は、短期的には、リン酸鉄リチウム電池を通信業界で大規模なアプリケーションに使用することは困難であると考えています。河南モバイルはすでに集中調達を開始していますが、Zhangshuzhiはこれがまだパイロットアプリケーションであると指摘しました。 「集中調達の価格はより厳しく、まだ大規模に購入することは不可能です。」とZhangshuzhiは言いました。

実際、現在、オペレーターはリン酸鉄リチウム電池のネットワークにアクセスすることさえできません。一方、基準がないことは、リン酸鉄リチウム電池を大規模に導入する意向のある事業者がいないことも裏付けています。

今のところ、リン酸鉄リチウム電池は電気自動車市場に焦点を当てています。電気自動車に対する州の支援政策は非常に明白になっています。電気自動車の「第12次5カ年計画」の草案が作成され、電気自動車のパイロットプロジェクトがさまざまな地域で開始されました。ちょうど終了した天津国際自動車フォーラムで、万鋼技術相は、今後5年間は電気自動車の研究から工業化への移行にとって重要な時期であり、この戦略的な新興産業を作る中国の能力の鍵となることを明らかにしました。大きくて強い。

これは通信業界にとって良いことかもしれません。電気自動車の鉄電池とリチウム電池の大きな需要は、関連するプロセスの急速な増加と価格の急激な下落を促進し、この分野に参入するメーカーの数も大幅に増加します。それまでに、通信業界でのリン酸鉄リチウム電池の試験は、この分野で十分な経験を積んでおり、リチウム鉄電池と多数のオプションメーカーに適した価格が「すぐに利用可能」になります。結局のところ、スマート企業は、通信業界の数千億、さらには数兆の潜在的な市場をあきらめることはありません。

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