中国の燃料電池の将来の応用と市場展望

燃料電池は、燃料と酸化剤の化学エネルギーを電気化学反応によって直接電気エネルギーに変換する発電装置です。主に正極、負極、電解液、補助装置で構成されています。一般的に使用される燃料には、水素に加えて、メタノール、ヒドラジン、炭化水素、一酸化炭素が含まれます。酸化剤は一般的に酸素または空気です。電解質は、一般的なリン酸、水酸化カリウム、溶融炭酸塩、およびイオン交換膜です。燃料電池は、燃料や酸化剤に存在する化学エネルギーを直接電気エネルギーに変換する発電装置です。従来の内燃機関とは異なり、燃料中の化学エネルギーは燃焼ではなく電気化学反応によって放出されるため、高効率でゼロエミッションという利点があります。燃料電池は主に6種類に分けられ、PAFC、DMFC、PEMFCは白金金属触媒を使用しています。

統計データによると、PEMFCは現在最も重要なタイプの燃料電池です。 2016年の出荷は全燃料電池出荷の71.93％を占め、メガワット出荷は全燃料電池出荷の65.02％を占めました。白金触媒を使用した燃料電池の総出荷台数は総出荷量の75.46％を占め、メガワットの出荷台数は総出荷量の74.80％を占めました。

現在の3つの燃料電池出荷比率から判断すると、新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、輸送分野の燃料電池が占める割合はますます高くなっています。統計によると、2016年に出荷されたメガワット数は固定電源を超えています。

3つの新エネルギー車（純電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車）の1つとして、燃料電池車は他の2つよりも複雑な水素製造技術と大規模な水素貯蔵技術を必要とし、開発を制限するボトルネックとなっています。 。その結果、開発は遅れています。しかし、状況は変わり始めました。近年、燃料電池車の成熟が進み、2015年には輸送用燃料電池が爆発的に増加しました。メガワットの出荷台数は113.6メガワットに達し、前年比272.85％増加し、バッテリーの出荷台数は5,200台に達しました。ユニット、前年比68.97％の増加、激しい上昇。

中国の状況から判断すると、支援技術はまだ成熟していない。工業情報技術部が発表したデータによると、2015年の全国燃料電池車の生産台数はわずか10台でした。国務院の「中国製造2025」は、2020年に1,000台の燃料電池車を生産し、その運用を実証することを提案しました。2016年、国家開発改革委員会とエネルギー局は、エネルギー技術革命と革新行動計画を発表しました（2016-2030） 、これは水素エネルギーと燃料電池の革新を指し、燃料電池の開発は明確に定義されています。 2030年には燃料電池と水素エネルギーの大規模な推進を実現する予定です。

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