世界をリードする全固体電池の開発方向をまとめる

世界をリードする全固体電池の開発方向をまとめる

全固体電池は、リチウムイオン電池とは製造方法やプロセスが異なり、液体電池よりもはるかにコストが高くなります。現在、国内外のすべての主要企業は、低投資で高エネルギー密度の全固体電池技術に投資しています。レポートは、海外企業がどのようにレイアウトしたかを示すためのものです。

BMW

BMWは、バッテリー技術会社SolidPowerと協力して、新しい全固体電池を開発すると発表しました。 BMWは、新しい全固体電池が電気自動車の性能をまったく新しいレベルに引き上げることを望んでいます。

SolidPowerは以前、全固体電池技術の飛躍的進歩を発表しました。同社は、大容量のリチウム金属アノードをリチウム電池に混合し、同じ重量の新しい全固体電池を作成しています。従来のリチウム電池の2〜3倍です。

日産

日産とNECの合弁バッテリー子会社であるAutomotiveEnergySupply（AESC）もJinshajiangCapitalに売却されました。 AESCの投資比率は日産、NECが51％、NECEnergyDeviceが49％です。その際、日産はまずNECからAESCの49％を取得し、次にAESCを保有し、パッケージ化して金社江首都圏に販売する。

日産の先端工学研究担当副社長の浅見隆夫氏はインタビューで、「大まかに言って、全固体電池はまだ研究の初期段階にある。ゼロ段階にあり、それまで配備されないだろうと感じている。 2020年半ば。 ""

現在、日産とホンダは、電気自動車の走行距離を延ばし、充電時間を大幅に短縮できる「全固体電池」の開発に取り組んでいます。

IonicMaterials

韓国のSamsungやDysonなどのテクノロジー大手は、小さな会社IonicMaterialsに合計6,500万ドルを投資しました。未確認の投資家には、自動車メーカーのルノー、日産、三菱が運営するベンチャーキャピタル会社であるAllianceVenturesが含まれます。

シリコンバレーの伝説的人物ビル・ジョーイによって設立されたIonicMaterials。ビル？ジョーイは固体アルカリ電池に賭けています。 IonicMaterialsは、今日のリチウムイオン電池の液体電解質に代わる新しいポリマーの製造に焦点を当てて1986年に設立されました。

学校間マイクロエレクトロニクスセンター

Belgian Intercollegiate Microelectronics Centerは、ナノエレクトロニクス、エネルギー、デジタルテクノロジーの世界をリードする研究およびイノベーションセンターであり、研究機関EnergyVilleのパートナーです。

4月10日に報告されたBritishScience NewsのWebサイトによると、Inter-School Microelectronics Centerは、2時間の充電で1リットルあたり200ワット時のエネルギー密度を実現する革新的な固体リチウムイオン電池を開発しました。バッテリーは液体リチウムイオンバッテリーを上回り、2024年までに1リットルあたり1000ワット時のレベルに達します。

ボッシュ

ドイツの自動車部品大手ボッシュは、独自のバッテリーを製造しないことを決定したと発表しました。その理由は、投資リスクが高すぎるため、生産計画を放棄し、バッテリー生産関連資産を完全に取り除くことにしました。ボッシュは、リチウムエネルギーとPowerGmbH＆Co.KG（LEAP）の2つのリチウムイオン電池技術の合弁事業を解散することを決定し、2015年に買収した全固体電池子会社のSeeoを売却しました。

上記の決定は下されましたが、ボッシュは依然として全固体電池の見通しについて楽観的であると表明しました。ボッシュの電化事業の責任者であるMarcelsPeelinは、次のように述べています。「技術的には、私たちは大きな進歩を遂げました。全固体電池技術は前進の道です。

LIBTEC

日本の経済貿易産業省は、日本のリチウムイオン電池に関連する技術研究協会であるリチウムイオン電池材料評価研究センター（LIBTEC）に16億円を投資する予定です。リチウムイオン電池を搭載した車両の平均走行距離は400kmですが、LIBTECの目標は2025年までに航続距離を550km、さらに2030年までに800kmに拡大することです。

LIBTECの開発には、トヨタ、日産、ホンダなど、パナソニック、旭化成、GSYuasaなどが参加します。 5月以降、他の材料メーカーやモーターメーカーが協力し、「全固体電池」と呼ばれる高効率製品を開発します。

NanoBio

シンガポールのA * STARInstituteのNanoBioLabとカナダのHydro-QuébecCompanyは、全固体電池研究のための共同研究所に2,000万ドルを投資する覚書（MOU）に署名しました。

シンガポールの生物医学研究センターであるバイオポリスにある研究所は、全固体電池を改善し、革新的なナノ材料を使用して電池の効率と安全性を改善することに焦点を当てています。

BMW

BMWの提携スタートアップであるSolidPowerと投資IonicMaterialsは、2026年に全固体電池を搭載した電気自動車を発売することを計画しています。

トヨタ

トヨタはIlikaTechnologiesと協力して自動車用全固体電池を開発しており、2022年には全固体電池電気自動車の導入を計画しています。

トヨタ

最近、トヨタは1920年代初頭に全固体電池を商品化し、電気モデルを導入する計画を発表しました。

Continental Group

ドイツの自動車部品サプライヤーであるコンチネンタルグループのCEO、エルマー・デゲンハート氏は最近のインタビューで、コンチネンタルは全固体電池技術への投資を増やすことも検討していると語った。

最近、電気自動車市場に参入したばかりのダイソンも、レイアウト用に全固体電池技術会社Sakti3を買収しました。台湾ShanghuiengTechnologyとChinaWeimarは共同で5GWhの全固体電池工場を建設し、2019年に完成して生産を開始する予定です。ヒュンダイは独立した研究開発によってレイアウトされました。全固体電池。

概要：1、フランスボロレ、米国Sakti3、日本トヨタは、ポリマー、酸化物、硫化物の3つの固体電解質の技術開発の方向性を表しています。他の会社は最善を尽くしています。 2.現在、大手企業は主に戦略的投資を採用しています。同盟の方法は、全固体電池のレイアウトを実行することです。 3.一部の既存企業の緊急ブレーキは、すべての関係者が全固体電池に向かっているときに合理的なペースを維持する必要があります。 4.海外市場の環境は予測不可能であり、ますます多くの中国企業が外部市場を狙っています。準国際市場では、ドイツのミュンヘンモーターショー、インドネシアの国際モーターショー、ニュルンベルクなどを通じて、最新の国際市場の動向を知ることができます。

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