バッテリーリサイクル市場の悩みの種は何ですか？

パワーバッテリーの場合、その寿命は通常3〜5年です。廃棄されたパワーバッテリーをリサイクルで「再生」するには、技術的および環境的問題の未解決、リサイクルモデルと利益モデルの不明確、リサイクルチャネルの狭さなどの問題点を解決する必要があります。

GEM株式会社（以下「GMM」という）のワークショップでは、廃棄された新エネルギー車両のパワーバッテリーがニッケル-コバルト-マンガン三元前駆体システムの生産ラインによって「処理」されています。

ニッケル、コバルト、マンガン、アルミニウム、およびその他のリサイクル性の高いバッテリーのコンポーネントは、サードパーティのバッテリーリサイクル業者にとって注目を集めています。

データによると、2017年末までに、中国の新エネルギー車の数は180万台に達しました。初期の電気自動車では、バッテリーの寿命は徐々に終わり、バッテリーの後のバッテリーはスクラップに直面しています。一部の専門家は、2018年に中国の新エネルギー車のパワーバッテリーがスクラップの最初のピークの到来を告げ、スクラップバッテリーのリサイクル市場は52億元に拡大し、2020年までに70億元近くに達すると予測しています。

しかし、実際には、パワーバッテリーの回復プロセスは比較的遅いです。

リサイクルにおける技術的および環境的問題は解決されておらず、リサイクルモデルは明確ではなく、産業チェーンは完全ではありません。これらは、スクラップバッテリーのリサイクル「再生」の障害をブロックするためのものです。

市場は有望ですが、ますます多くの組織が利用するのは簡単なことではありません。

現在、新エネルギー車に使用されているパワーバッテリーは、主にリン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池です。

2017年以前は、ほとんどの企業がエネルギー貯蔵装置としてリン酸鉄リチウム電池を使用していました。その利点には、長い耐用年数、優れた安全性、低エネルギー密度などがあります。新エネルギー車の需要が高まるにつれ、多くの新エネルギー車メーカーがリチウム電池に目を向けています。

そして、主に正の材料、負の材料、電解質、膜の4つの材料を含むリチウム電池の「誕生」。リン酸鉄リチウム、三元材料はリチウム電池のカソード材料です。ウェバーの副ゼネラルマネージャーである天津東ガオメンブレンテクノロジー株式会社は、主に電池パックの電池メーカーによる電池製造企業とのドック、物流配送資材を通じて、ダイヤフラムの製造を担当しています（グループ）およびバッテリー管理システムの構成、エネルギー貯蔵バッテリーを提供するための新エネルギー自動車動力システムの構成。

1月26日、工業情報技術省とその他の関係省庁が共同で、新エネルギー車用パワーバッテリーのリサイクルと利用の管理に関する暫定措置（以下、暫定措置と呼ぶ）の発行に関する通知を発行した。 ）。暫定措置では、パワーバッテリーの定義には、鉛蓄電池を含まないリチウムイオンパワーバッテリー、金属水素化物/ニッケルパワーバッテリーなどが含まれます。

パワーバッテリーの場合、その寿命は通常3〜5年です。

中国科学技術研究所の研究者であるYunqiang氏は、電池市場の強さは主にその耐用年数、材料、容量に関係していると述べた。 「現在、新エネルギー車のパワーバッテリーの国内スクラップ基準は、バッテリー容量が80％未満であるということです。一般的に、3〜5年の使用後、範囲は基準を満たせず、リチウム電池のニーズ一度交換される。fuqiangは言った。

「最初のステップの利用、次にリサイクル」の原則に従って

パワーリチウム電池が廃棄された後、それをどのようにリサイクルするかは、将来の新エネルギー車用電池業界の主要な問題になっています。

緑の美しい紹介のスタッフは、バッテリーの損失量が対応する処理を行うという一般的な違いに応じて廃棄されます。

「バッテリー容量が50％から80％の場合、カスケード利用に対応する技術機器を使用します。バッテリー電力が50％未満でカスケードで使用できない場合、バッテリーは塩水に入れられて放電されます。 。放電後、バッテリーは処理のために壊れ、原材料が抽出されます。」とgrinmeiの従業員は言いました。

暫定措置によると、廃棄されたバッテリーの処分方法については、バッテリー製造企業は、使用後の最初のパイロット使用再生の原則に従って、安全で制御可能な保証を前提として、企業協力の包括的な利用を奨励する必要があります。マルチレベルおよび多機能の合理的な使用のための廃電池、包括的なエネルギー消費の削減、エネルギー効率の改善、包括的な利用レベルと経済効率の向上、およびセキュリティは残留物の環境処分の使用です。

早ければ2016年に、州は使用済みバッテリーの廃棄とリサイクルに関する一連のポリシーを発行し、責任の対象を明確にし、電力のリサイクルと利用を追跡および記録するための新エネルギー車両パワーバッテリーの追跡可能性情報管理システムを確立しました電池。

バッテリー業界で長年働いた後、wang boは、現在、廃棄されたバッテリーの2つの主要な廃棄方法、すなわち分解とリサイクル、およびカスケード利用があることを発見しました。

「廃棄されたバッテリーのリサイクル後、分解、残存寿命試験、選別、システム統合を行う。リサイクル使用価値がないため、破砕回収の貴重な要素を継続する。リサイクル可能なものについては統合する。ウェバー氏によると、さまざまなニーズに応じて、カスケード利用の形でエネルギー貯蔵機器に適用され、商業用住宅エネルギー貯蔵ステーション、電気自動車充電エネルギー貯蔵ステーション、通信基地ステーションなどの場所に配置されます。

衣服のチーフエンジニアであるShenzhenCenter Power Tech Co.、Ltd。は、BBSで開催された第5回中国リチウム電力新エネルギー産業国際サミットで忠実を維持していると、リサイクルにリンクを使用するパイロットは最終的には崩壊し、アプリケーションを解体すると述べました無害でリサイクルを伴う、高コスト、回収価値がないとは言えない、そうではない、将来はバッテリーリサイクルの包括的な検討の技術、市場、政策の3つの側面から来るでしょう。

リサイクル市場は痛いところです

パワーバッテリーリサイクルの市場見通しは客観的であり、リサイクルの原則は固定されていますが、ワンボーの意見では、パワーバッテリーリサイクルのビジネスは容易ではありません。

ユン・チャンによれば、廃棄されたバッテリーの再利用と再利用は容易ではありません。現在、新エネルギー車のパワーバッテリーの回収には多くの問題があります。例えば、技術や環境保護の問題は解決されておらず、回復モデルや利益モデルは明確ではなく、回復チャネルは狭い。

「リサイクル技術に関しては、電池モデルが複雑で技術ルートが統一されていないため、必然的に選別コストが高くなり、分解が難しくなり、すべての企業がリサイクルできるわけではありません。また、迅速な検出が不完全であるなどの問題もあります。方法と再統合の低い歩留まり率もまた、パワーバッテリーリサイクル企業の熱意に深刻な影響を与えるだろうとウェバー氏は述べた。

記者は最近北京の地図を検索し、リサイクル廃電池、アキュムレータ、個人を多く持っている企業を発見しましたが、リサイクル電力リチウム電池を明確にしている企業は非常に少ないです。

「鉛蓄電池は分解でき、中の鉛板はお金で売ることができますが、リチウム電池をどうしたらいいのかわかりません。

技術的なしきい値に加えて、廃棄されたバッテリーのリサイクルチャネルも企業を悩ませている大きな問題です。

前述のグレイマイのスタッフによると、バッテリーのリサイクルの主なソースは、研究開発プロセスで廃棄されたバッテリーパックと廃棄されたバッテリーパックを処理するために自動車工場とバッテリー工場と協力することです。自動車メーカーが最初の責任者であるため、この2つの方法を除いて他のチャネルからリサイクルすることは困難です。一般的に、回収された廃電池の量は多くありません。

業界関係者はまた、プラスチック、紙、金属の伝統的なリサイクルが、生産からリサイクル、リサイクルへと閉ループを形成していると一般に信じています。これらのリサイクル企業は自分たちで廃棄物を見つける必要はありませんが、パワーバッテリーのリサイクルは明らかに従来の材料のリサイクルに十分に近いものではありません。

さらに、効果的な市場利益モデルはまだ形成されておらず、リサイクル企業がパワーバッテリーのリサイクルへの熱意を刺激することは困難です。

データによると、カスケードパワーバッテリーの価格はリチウムバッテリーの価格の65％から85％です。利益の観点から、強度分析は、利益がリサイクル、輸送、保管、および材料分解のコストを完全にカバーできないことを示しています。

「バッテリーリサイクルの最初の前提条件は、環境を汚染しないことです。同時に、バッテリーの分解と材料回収のプロセスでも、多くの設備投資が必要です。これはすべて、リサイクル業者と政府に対するインセンティブの欠如につながります。補助金と税制上の優遇措置が重要だとfuqiang氏は語った。

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