パワーバッテリーのリサイクルについて

最近、「自動車用パワーバッテリーのリサイクルに関する解体コード」（以下「解体コード」という）と「自動車用パワーバッテリーのリサイクルに関する廃棄物エネルギー検出」（以下「ユーネンテスト」という）が正式に制定されました。開催。キャンペーンの推進により、パワーバッテリーのリサイクルの問題は部分的に解決されることが見込まれます。

2013年以降、新エネルギー車は急速な発展の時期に入りました。計算によると、2020年までにバッテリーの廃棄がピークに達し、累積廃棄量は12万から17万トンに達しますが、現在はモードに関係なく、パワーバッテリーのリサイクルと再利用の分野にあります。技術と規制の重大な欠如もあります。

北京の新エネルギー4Sストアの営業スタッフはDailyEconomic Newsに、現在、メーカーはバッテリーのリサイクルに関連するポリシーを持っていないため、使用済みバッテリーは通常4Sストア自体で処理されると語った。

リサイクルチャネルに問題があるだけでなく、パワーセルの再利用技術も成熟しておらず、プロセスが複雑すぎてコストが高すぎるため、パワーバッテリーのリサイクルに対する大きな抵抗があります。

パワーバッテリー業界の関係者は、関連する準備が今開始されない場合、パワーバッテリーの廃棄の将来のピークは深刻な環境問題を引き起こすだろうと語った。

対象を明確にリサイクルして実施する

計画によれば、「解体コード」は今年12月1日に正式に施行され、「エネルギー試験」は来年正式に開始される予定です。これは、現在の規制がまだ空白であるパワーバッテリーリサイクル市場にいくらかの改善をもたらすでしょう。

バッテリーのリサイクルには混沌とした市場があります。 SAIC Group Co.、Ltd。の技術管理部のWangxiaojianは、「Daily Economic News」の記者に、この国は現在、使用済みのパワーバッテリー、ホスト工場、バッテリー工場、解体工場のリサイクルを必要としないと語った。適切な動作モデルが見つかりませんでした。

寧徳の時代に、内部関係者は記者団に、現在、パワーバッテリーの寿命は7-8年であると語った。記者は北京の新エネルギー4S店を訪れ、現在、新エネルギー車に使用されているパワーバッテリーの保証期間は通常8年であることを知りました。 8年後、消費者は自分のバッテリー交換の費用を支払う必要があります。

実際、昨年の初めに、国家発展改革委員会、工業情報化部、その他の部門が共同で「電気自動車の電力電池のリサイクルと利用に関する技術方針（2015年版）」を明確に発表しました。拡大生産者責任システムを実装します。電気自動車製造企業、パワーバッテリー製造企業およびカスケードバッテリー製造企業は、自社の製造および使用のためのパワーバッテリーのリサイクルおよび利用に主な責任を負い、スクラップ自動車のリサイクルおよび解体企業は、パワーバッテリーの回収に責任を負うものとします。スクラップ自動車に。

この規制によれば、理論的には、ホストプラントが4Sストアから使用済みバッテリーを回収する責任を負い、廃棄された車両から取り外された使用済みバッテリーは、バッテリープラントなどで使用する必要があります。エシェロン用の企業、そして最後にスクラッププラントは寿命末期の処理に使用する必要があります。しかし、上記の寧徳時代の内部関係者は、「デイリー・エコノミック・ニュース」の記者に、この規定は責任の主題を明確にするだけであり、執行を必要としないと語った。そのため、上記の要件に従って、パワーバッテリーのリサイクルは実施されていません。

BYDの内部関係者は、毎日の経済ニュースに対する主張を確認しました。現行の規制ではパワーバッテリーのリサイクルの義務がないため、バッテリー事業を行うBYDなどの企業はバッテリーをリサイクルしますが、バッテリー事業を行わない新エネルギー企業のほとんどはリサイクルの明確な要件を持っていません。 。

複雑なバッテリータイプ、高い再利用コスト。

リサイクルが難しいだけでなく、バッテリー回収後の処理にも多くの問題があります。計画によれば、車両からの使用済みバッテリーのリサイクルは、エシェロンの再利用に使用する必要があります。しかし、前述の寧徳時代のインサイダーは、「デイリーエコノミックニュース」の記者に、スケール効果がまだ形成されていないため、バッテリーの分解と再利用は基本的に途方に暮れていると語った。状態。

機械的および湿式法を使用して使用済みリン酸鉄リチウム電池をリサイクルする会社は、使用済みリン酸鉄リチウム電池1トンをリサイクルするのに8540元の費用がかかりますが、リサイクル材料からの収入はわずか8110元で、430元の損失です。中国100電気自動車協会による。

コストに加えて、プロセスの複雑さはパワーセルリサイクルのもう1つの課題であるとWangxiaojianは記者団に語った。

現在、市場には多くの種類のパワーバッテリーがあり、異なる製造および設計、異なるタイプのシリアルグループ、異なるサービスおよびサービス時間、および異なるアプリケーションモデルおよび動作条件の異なるタイプのバッテリーがあることが理解されている。 。バッテリーの種類が多様であるため、リサイクルプロセスが複雑になります。

多くの問題があるため、中国でのパワーセルのリサイクルは現在調査段階にあります。これはまた、リサイクルされる代わりにいくつかのパワーセルの処分につながります。

現在、ほとんどの電池はリチウム電池ですが、廃棄すると環境汚染の原因にもなります。 Wangxiaojianは、パワーセル内の有機物は毒性があり、発がん性が強いと述べました。自由に処分すると、深刻な結果を招きます。

中国の新エネルギー車は2013年以降急成長期に入った。現在、市場に出回っているほとんどのパワーバッテリーはまだリタイア期間に入っていないが、2020年までにパワーバッテリーの廃棄問題が徐々に現れると計算できる。

中国100電気自動車協会の調査報告によると、中国で廃棄されるパワーバッテリーの総数は2020年前後で12万から17万トンに達するでしょう。したがって、廃棄のピークが来る前に、法律の建設と開発を加速し、規制と技術は、将来の新エネルギー車の健全な開発にとって重要な意味を持ちます。

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