パワーバッテリーモジュールのサイズの標準化は重要です

最近、全国自動車標準化技術委員会によって改訂された「電気自動車用パワーバッテリーの仕様と寸法」の草案が公開されました。パワーバッテリーのドラフトは、円筒形、正方形、ソフトの3つのカテゴリーに分けられます。本体、モジュール、システム（バッテリーボックス）のサイズとサイズシリーズの仕様をお勧めします。その中には、2つの円筒形バッテリーセル、8つの正方形バッテリーセル、8つのソフトバッテリーセル、9つの正方形バッテリーモジュール、8つのソフトバッテリーモジュール、および5つの標準バッテリーボックスがあります。バッテリーモジュールは12Vの倍数の電圧定格を使用することをお勧めします。

本来の意図と原則を策定する

自動車標準化技術委員会の担当者は、「工業化された電気化学電池システムは少ないが、特定の製品に関してはまだ均一なサイズがなく、多くの問題を引き起こしている。電池メーカーの生産および研究開発コストの増加。これは、電池メーカーの大規模な製造、市場投資、および材料技術の革新を助長しません。一方で、電池一体型企業や自動車会社の研究開発費が増加し、急速な電池セルを実現することはできません。選択、技術の蓄積が難しく、車両製品の競争力を弱めています。さらに、バッテリーのサイズは均一ではありませんが、バッテリーのリサイクルの難しさと複雑さも増しています。」この文脈では、バッテリーメーカー、システム統合会社、自動車メーカー、バッテリーリサイクル会社はすべて、バッテリーの仕様をさらに統一することを望んでいます。標準化技術委員会は、市場の需要と業界管理のニーズに応じてこの標準を開発します。

自動車標準化技術委員会の担当者は、この意見書で推奨されているバッテリーユニットモデルは、「市場シェア、マッチング量、比エネルギー」によると、「市場シェアが高く、販売量が多いシングルタイプバッテリー」であると述べた。 、マッチング」。車両の技術的条件と将来の車両技術の開発動向のスクリーニング。 「電池モジュールのグループルール」に従い、単電池のサイズに基づいたモジュールモデルの推奨について、システム（電池ボックス）のサイズの推奨後、「電池リサイクル企業」と連絡を取ります。 、「電気商用車レイアウトの空間的柔軟性と電気商用車の市場シェアの組み合わせ」を考慮して決定されます。

自動車標準化技術委員会の委員長はまた、バッテリー技術の開発と車両開発の加速的な開発により、バッテリー製品のサイズも急速に変化していると述べました。 「新しい電池製品の開発と生産の制限」を回避するために、標準は維持されます。バッテリー技術の急速な発展と車両開発に適応するために、周波数は1〜2年で改訂されました。

専門家の解釈：モジュールの正規化は重要な部分であり、コーディングは起草されています。

「電気自動車のホットな問題-パワーバッテリー技術のアップグレードと産業チェーン研究」に関する最近のセミナー（以下、パワーバッテリーセミナー）で、中国自動車技術研究センターのチーフバッテリーエキスパートであるWang Fangは、パワーバッテリーは小さいです。パワーバッテリーの仕様の開発において、バッテリーモジュール規格の策定は重要なリンクです。一方では、車両全体のパワーバッテリーの要件は、一般的にモジュールレベルにまで及びます。一方、パワーバッテリーのステップ使用率は、モジュールレベルでより現実的です。

ワンファング氏は、パワーバッテリーモジュールの仕様基準は、「車両全体にどのようなモジュールがあるのか」を考慮し、「車両（入力）のニーズとラダー（出力）の再利用をどのように満たすかをもっと考える」必要があると考えています。 。」使い勝手が良く、「後からはしごを使うのに便利」です。システム（バッテリーボックス）の標準化において、Wang Fang氏は、主な方向性は商用車システムの標準化されたガイダンスを作成することであると述べました。

さらに、Fan Wang g氏は、バッテリーの生産、販売、使用、保守、リサイクル、はしごの利用、再生などのライフサイクルの要件を考慮して、現在のパワーバッテリーコーディングシステム（モジュールとバッテリーを含む）も形成されました。最初のドラフトは、今年の最初の10日間で詳細に議論されます。

Fang Wangは、中国のパワーバッテリー仕様の標準化は当初確立されており、パワーバッテリーの開発、促進、および用途に応じて、改良、補足、および改善する必要があると結論付けました。

パワーバッテリーセミナーで、BYD Co.、Ltd。のマネージャーであるWenfeng Jiangは、BYDの生産自動化が非常に高いため、「バッテリーの生産は基本的に1つの生産ラインに対応するサイズとモデルです。サイズやモデルが変わると、プロセス全体が最初から最後まで変わります。」したがって、BYDは、不必要なコストを回避するために、研究開発と生産の最初から国内標準とヨーロッパ標準に積極的に移行しています。

Wenfeng Jiangは、BYD商用車のバッテリーモジュールは基本的に標準化されており、さまざまなアセンブリ構造を通じてさまざまなモデルのニーズを満たすことができると述べました。バッテリーのリサイクルでは、BYDのアイデアは「エネルギー貯蔵発電所で使用されるバッテリーモジュールのリサイクル」でもあります。「BYDのバッテリーセルはレーザー溶接されており、一度取り外すと、バッテリーの接続は保証されません」。

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