2018年の新エネルギー自動車産業の技術状況はどうですか？

中国政府は、省エネルギー、排出削減、輸送エネルギーの持続可能な開発を非常に重要視しています。中国は、ハイブリッド車、純粋な電気自動車、および燃料電池車を「3つの垂直」および「3つの水平」バッテリー、モーター、および電子制御として使用する研究開発レイアウトおよび技術システムを確立しました。

「スリーホリゾンタル」システムでは、バッテリーはモーターのコア「コア」であり、これはトリップの長さを制限する重要な要素であり、モーターは電気エネルギーと機械エネルギーの間のコンバーターです。電気制御は、モーターの効率的な操作と安全性を調整するための重要な要素です。

「スリーバーティカル」システムには、中国の主要なエネルギー車である燃料電池車、純粋な電気自動車、ハイブリッド電気自動車が含まれます。 3つの主要なエネルギー車の技術開発の要点の観点から、バッテリー、モーター、モーター制御の技術開発は、主要な新エネルギー車の開発を制限する重要な要因です。

産業におけるバッテリー、モーター、電気制御技術の開発状況

新エネルギーの自動車用バッテリー、電気モーター、電気制御技術の開発では、国内外の技術開発に大きなギャップがあります。電池技術の研究開発の分野では、エネルギー密度は非常に重要な指標です。総電力=バッテリーの数×バッテリーのエネルギー密度であるため、バッテリーのエネルギー密度は走行距離に影響を与える重要な要素です。電池の正極材料は、電池のエネルギー密度を大幅に高める画期的なポイントでもあります。中国の正極性材料のほとんどはリン酸鉄リチウムによって支配されており、エネルギー密度は海外のマンガン酸リチウムや三元材料よりもはるかに低くなっています。そのため、電池技術の開発においては、国内外の強度格差が大きくなっています。

データによると、モーター技術開発の分野では、中国は希土類資源の利点があるため、永久磁石同期モーターによって製造される主流のモーターは、技術的には日本と韓国に近く、ACに匹敵します。ヨーロッパとアメリカの国々の非同期モーター。サイズが小さく、光の質が良いという利点があります。

電子制御技術開発の分野では、絶縁ゲートバイポーラトランジスタであるIGBTの開発が、電子制御技術の飛躍的進歩と電子制御コストの削減に不可欠です。しかし、世界市場の競争パターンを見ると、欧米諸国はIGBT技術において絶対的な優位性を持っています。彼らはパワーディスクリートデバイスとパワーICで非常にうまくやっており、日本企業はパワーICでヨーロッパやアメリカの国ほど良くありません。ただし、サブパワーデバイスの方が優れています。中国での研究開発の開始が遅れているため、IGBTとヨーロッパ、米国、日本の間の技術格差は比較的大きい。

要約すると、中国のバッテリーと電気制御の技術開発は、海外のそれとはかなり異なります。電気モーターの技術開発では、希土類資源の利点のおかげで、レベルは近いです。

欧州、米国、日本、韓国は、バッテリーと電子制御において中国に対する技術的障壁を形成しており、中国の技術を短期間で突破することは難しいでしょう。

現在の新エネルギー車の生産では、バッテリーや電子制御技術の観点から、国内企業の研究開発レベルや欧米、日本、韓国の違いが比較的大きい。欧州、米国、日本、韓国も中国の研究開発技術を意識的に阻止している。例えば、電池市場では、欧米、日本、韓国が中国のみに販売し、中国本土では生産しないという戦略を採用しています。同時に、米国やカナダなどの欧米諸国も、国内法の観点から自国の研究開発技術を保護するための対応する規制を公布しています。短期間で、中国がそのような技術的障壁を打破することは困難です。新エネルギー車の主要分野では、欧米、日本、韓国の間にまだ大きなギャップがあります。

新エネルギー車産業の技術開発を加速するために、2018年に新しい補助金政策が導入されます

2018年2月、国家財政部、工業情報化部、科学技術部、発展改革委員会は、「新エネルギーの促進と応用のための財政補助政策の調整と改善に関する通知」を発表した。車両。」この時点で、新しい補助金政策が上陸しました。新エネルギー自動車産業への国家補助金は、この傾向を完全に排除しました。この政策変更には2つの方向性があります。1つは補助金のしきい値の引き上げ、もう1つは低燃費の補助金の削減、もう1つは高燃費の補助金の引き上げです。

このポリシーの影響は甚大です。これにより、新エネルギー車産業の存続、低燃費の新エネルギー車を生産する企業の存続への圧力、および高燃費のエネルギー車の生産が大幅に促進されます。企業はより多くの利益を得ることができます。バッテリーの走行距離を決定する2つの重要な要素は、バッテリーのエネルギー密度とモーターのエネルギー変換の効率です。これにより、業界はこのテクノロジーをアップグレードして自己革新を実現することができます。したがって、新しい補助金政策の着陸は、新エネルギー自動車産業の発展を大いに促進するでしょう。

要約すると、中国の新エネルギー自動車技術の開発レベルは、現在の外国の先端技術とはまだかなり異なり、外国による国内の研究開発技術の封鎖と保護は、中国が外国を突破することを困難にするでしょう。短期間での技術的障壁。したがって、地元の新エネルギー産業は依然として外国企業の影響を受けますが、新しい補助金政策は国内企業の存続と技術を促進します。

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