自動車用バッテリーの修理方法と自動車用バッテリーの寿命

（ 1つ）バッテリーテスト

1、バッテリーの外観ステータスを確認します。

バッテリーの状態が良好かどうかを確認してください。バッテリーシェルが突き出ている、夜間に漏れている、破損している、バッテリー端子が腐食していないなどを確認します。このような現象がある場合は、バッテリーが壊死しています。

2、バッテリー電圧が正常かどうかを確認します。

1充電が行われると（2時間後）、各単一バッテリーの電圧が20分間隔で3回テストされます。電圧が15Vを超え13V未満のバッテリーが1つある場合は、バッテリーに問題があることを示しています。

2放電が行われるとき、各単一バッテリーの電圧は、マルチメーターで3回、各10分間隔で測定されます。あるバッテリーの電圧が他のバッテリーよりも速く低下し、10V未満の場合、このバッテリーの放電時間は最短であるため、このバッテリーが問題のバッテリーです。

3単一のバッテリーの静電圧（フロート）をテストします。電圧がゼロの場合、2つの可能性があります。1つは、バッテリーが完全に切断されている、回路がブロックされている、および電圧がゼロであるというものです。もう1つは、バッテリーの配置が長すぎて、電圧が1〜2 V、またはゼロにさえ低いことです。

3、バッテリー電解液の「水分損失」、黒かどうかを確認します。

電解液が劣化していないか、「水がなくなっている」かを確認してください。バッテリーを3〜6時間充電した後、各バッテリーシェルの側面に手で触れます。バッテリーが熱くて熱い場合、バッテリーは壊死しています。暑いだけなら気温は40度くらいです。同時に、充電中に充電器が赤信号を発しており、バッテリーが深刻な「水を失っている」ことを示しています。バッテリーの蓋を開けて、「水の損失」状態を確認することもできます。

電解液が黒いかどうかは、バッテリープレートが良いか悪いかを直接判断できます。バッテリーの蓋を開けると、庭の穴が6つあることがわかり、各穴の電解液の色を確認できます。黒の場合は、極板の鉛粉が脱落し、電池が消耗していることを意味します。

（ 2つ） 。ボトルの修理

1、パルス修復方法：

加硫を排除するためのより良い方法は、パルス修復を使用することです。バッテリーを修理する場合、パルスの瞬時電圧は通常、製品の機能上のニーズに基づいています。採用される瞬時電圧は60V〜300Vです。たとえば、バッテリ寿命の延長に使用される製品パルス電圧値は大きすぎません。特に電池補修品のパルス電圧値が大きくなる可能性があるため（パルス電圧値が大きすぎると電池プレートが破損します）、パルス電圧が高く、電池補修時間が短く、パルス電圧が低く、バッテリーの修理時間が比較的長いです。長い、パルス瞬時電圧は高いですが、平均電圧は高くなく、人体に害がなく、非常に安全です。固体物理学の観点から、絶縁層は十分に高い電圧で破壊される可能性があります。絶縁層が貫通すると、厚い硫酸鉛は導電性に見えます。高抵抗率の絶縁体に瞬間的な高電圧を印加すると、大きな硫酸鉛結晶にも浸透する可能性があります。この高電圧が十分に短く、流れが制限されている場合、充電電流は大量のガスを形成するのに十分な大きさではありません。バッテリーの強力なガス分解能は、充電電流と充電時間に関係しています。パルス幅が十分に短く、占有率が十分に大きい場合、同時に発生するマイクロチャージはガスを形成するのに十分ではありません。このようにして、パルス除去加硫が達成されます。

ここに市場に出回っている特別なパルス発生器がありますが、うまく機能するものに注意してください。パルスとバッテリープレート間の共振は非常に重要であり、これはパルス周波数と幅および幅に依存します。パルス周波数と振幅が十分でない場合、硫酸の結晶化を排除する効果は達成されません。周波数と振幅が大きすぎる場合、加硫が排除され、損傷が排除されます。電極板にはガス発生現象があります。同時に、オシロスコープに表示できるパルス波形にはさまざまな種類があります。良好な脈波は、非破壊電池を前提として絶縁層を効果的に破壊することができ、粉砕された硫酸結晶粉末は電解質中で還元されます。これは、人々が大きな石に直面して石をこすっているという事実のようなものです、それはアーティチョークで効果的ですか、それともくわで効果的ですか？

2、強力な電力修復方法：

強力な電気修理の方法は、充電時に高電圧または大電流の修理バッテリーを持続させる方法を採用することであり、パルス修理方法が効果的でない場合に主に使用されます。まず、高電圧の修理方法：この方法は、主にバッテリーの公称電圧の1.3〜1.5倍の充電電圧を使用してバッテリーを修理します。たとえば、充電電流が変わらない状態で48V充電器を使用する36vバッテリーなどです。または閉じる。充電、マスターコントロールまでの充電時間、長すぎるのは簡単ではありません。そうしないと、バッテリーがガスによって加熱されます。この方法は、短絡や軟化度の低い電池に対して一定の修理効果がありますが、使用が不適切であり、電池プレートの圧力点を損傷する可能性もあります。第二に、大電流修理方法：この方法は、主に通常の充電電流の1.5〜2.0倍の充電電流を使用してバッテリーを修理します。たとえば、20AHバッテリーは、充電に3〜4Aの充電器を使用しますが、「高電圧修理方法」の長所と短所があります。同じ。

3、フル充電全放電修理方法：

フル充電全放電修理方法は、バッテリーを完全に充電してから完全に放電してバッテリーを修理する方法です。フル充電全放電修理方法は、主に軽度の損傷でバッテリーを修理することです。同時に、この方法は、バッテリーの深部活性物質を効果的に活性化し、バッテリー容量を増加させることができます。軽度の加硫バッテリーと内部抵抗の高いバッテリーの場合、この方法の鍵は、十分な放電が必要であり、各バッテリーを個別に完全に放電し、1〜2回完全に充電する必要があり、バッテリー容量は通常、改善されました。フル充電全放電修理方法は、頻繁に、少なくとも6か月に1回、多くても3か月に1回使用してはなりません。

4、水修理方法：

バッテリーの「水分損失」は、水を加えることで修復できます。その目的は、通常の電解反応のために高濃度の硫酸を希釈することです。水の補充方法は比較的簡単です。バッテリーの上部カバーを開けるだけで、6つの丸い穴が見えます。各丸い穴に一定量の蒸留水を注入し、24時間以上浸します。水の補充は蒸留水のみを補うことができ、純水を含む他の水成分には添加できません。他の水成分にはさまざまな金属分子が含まれているため、バッテリーに追加した後、自己放電を引き起こし、バッテリーを損傷する可能性があります。

5、再配分グループの修復方法：

電気自動車のセルは、通常、複数のセルが直列に接続されたバッテリーです。細胞の損傷は多面的です。セルが同時に複数の損傷を受ける可能性があります。加硫バッテリーの場合、修復の効果はより優れています。ただし、プレートの軟化やバッテリーの破損については、すぐに修理できます。肉体的な重傷であるため、再利用価値が低く、修理時間も非常に短く、修理効果はさらに悪化します。そのための最善の方法は、バッテリーの小さな値を「古い（容量が80％を超える古いバッテリーに交換）」に交換し、残りのバッテリーと再混合することです。

車のバッテリーの寿命はどれくらいですか？

通常の耐用年数は1年から8年までさまざまであり、これは車両の状況に大きく関係しています。車両の発電機を通常充電し、電気器具の漏れがない場合、3年以上使用できます。車のバッテリーは、非常に効率的な温帯地域で動作するように設計されています。異常気象、特に寒さは、生命のバッテリーの1つに影響を与えました。結果として生じるエネルギーバッテリーは、結果、化学反応です。この化学反応を開始するのにどれだけの温度が上昇し、どれだけのエネルギーが必要か。その結果、必要なエネルギーバッテリーは、出発を開始するためのコストを上回ります。この気候で一貫して走る車はあなたの人生を短くする運命にあります。

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