鉛蓄電池の加硫および除去方法の紹介

まず、概要

鉛蓄電池技術の開発は、100年間ほとんど変わっていません。化学的性質と構造は改善されていますが、バッテリーの故障を引き起こす一般的な要因があります。この失敗の原因はプレート上の硫酸塩堆積物の失敗の結果であり、これらの問題を解決する最も効果的な方法はパルス技術を適用することです。

パルス技術は、バッテリーのこれらの障害を排除するのに役立ちます。高い活性物質反応を維持し、内部のバッテリーのバランスを取り、外部充電を簡単に受け入れることができます。このようにして、バッテリーの交換に伴う様々な関連コストが節約されます。

第二に、技術的な紹介

専門家は、鉛蓄電池がバッテリー電源の分野で最初の位置として次の世紀まで続くと予測しています。しかし、注目に値する問題は、ほとんどのバッテリーの動作状態が、今日の技術的に進歩した車両のニーズを満たすことができないということです。鉛蓄電池の反応材料は8年から10年以上続くと言われていますが、実際はそうではありません。現在、平均バッテリー寿命は6〜48か月です。バッテリーの48％のみが48か月間使用できます。ほとんどのバッテリーは早期に劣化し、故障しています。バッテリーの寿命に影響を与える一連の問題の原因は硫酸塩の蓄積であり、これらの問題を解決する最も効果的な方法はパルス技術によるものです。

早くも1989年に、バッテリーの使いやすさを改善し、バッテリーの寿命を延ばすためにパルス技術を使用した最初の特許がありました。その動作原理：バッテリーは常に高い活性物質反応を維持するため、バッテリーは内部でバランスが取れており、充電を受け入れやすくなっています。この技術は、大きな放電容量を提供し、急速充電を受け入れ、耐久性があります。 （つまり、バッテリーの寿命を延ばします）

それでは、パルス技術がバッテリーにどのように役立つか、そしてそれが何をするかを見てみましょう。まず、バッテリーの動作原理をもう一度見てみましょう。国際バッテリー評議会ハンドブックの第11版によると、「バッテリーは電気化学的原理の設計原理です。バッテリーによって生成されたエネルギーは、蓄積された化学エネルギーによって変換されます。車両ではおよび電力機械バッテリーが必要であり、その3つの主な機能は次のとおりです。

（1）エンジンを始動するために点火システムに電力が供給されます。

（2）エンジン外部の電気機器に電力を供給します。

（3）電気系統の電圧を安定させ、出力を滑らかにし、電気系統の電圧を下げることができます。

バッテリーは2つの異なる材料（鉛と二酸化鉛）で構成されています。これらの2つの材料は、電圧を生成するために硫酸溶液に入れられます。放電プロセス中に、正極鉛板上の活物質と電解質の硫酸塩がPbSO4を形成します。同時に、負極板上の活物質も電解質硫酸塩とPbSO4を形成します。したがって、放電の結果として、正極板と負極板は硫酸鉛（PbSO4）で覆われます。バッテリーは反対方向に充電することで回復します。

充電プロセス中の化学反応状態は、基本的に放電の逆反応です。このとき、正極板と負極板の硫酸鉛（PbSO4）は元の状態、つまり鉛と硫酸塩に分解され、水は「H」原子と「O」原子を分解します。分離した硫酸塩を「H」と組み合わせると、硫酸電解質に還元されます。

以上のことから、バッテリーの動作原理は、硫酸と鉛のイオン交換化学反応過程で発生するエネルギーです。エネルギー交換プロセス中、反応生成物である硫酸鉛はプレート上で「一時的」です。ただし、充電および還元プロセス中に、電極プレート上の硫酸鉛を完全に溶解して電極プレート上に積み重ねることはできないことに注意してください。この堆積物は電気化学反応の残りであり、プレートの位置を占めます。つまり、プレートの有効な反応性材料は継続的に減少しており、これがバッテリーの故障の主な原因です。 （硫酸鉛のため、バッテリーは効果がありません。この現象の一般名は-プレート塩害です）

プレートの塩漬けの問題：ほとんどのバッテリーの故障は、硫酸鉛の蓄積が原因です。硫酸鉛分子のエネルギーが限界下限値を超えると、プレートから溶解して液体状態に戻ります。その後、彼らは再充電を受け入れることができます。しかし実際には、硫酸塩の一部は電解液に戻されず、プレートに付着し、最終的に不溶性の結晶を形成します。硫酸塩結晶は、反応に参加できないこれらの個々の硫酸塩分子のコアエネルギーが非常に低い状態にあるように形成され、エネルギーが非常に低い他の硫酸塩分子を徐々に吸着します。これらの分子が積み重なってしっかりと結合すると、結晶が形成されます。この結晶は電解液に効率的に溶解しません。これらの結晶の存在はプレートの位置を占め、プレートが充電および放電する能力を失います。したがって、覆われているプレートのポイントまたは部分は、デッドポイントに相当します。

BCIのマニュアル（58ページ）によると、「バッテリーの本質は化学装置です。バッテリー自体の化学変化によって充電特性が変化することがよくあります。たとえば、硫酸塩は正常な化学反応生成物であるはずですが、異常な状態では。余分な物質になり、化学反応に大きな影響を与える問題となり、これらの過剰な硫酸塩はプレート上に継続的に蓄積され、長期間無視されます。また、新しいバッテリーも保管すると、この状態になる可能性があります。バッテリーがひどく塩漬けになっていると、発電機の高速で完全な再充電を受け入れることができません。同様に、十分に放電することもできません。塩分が増えると、バッテリーが充電と放電を受け入れることができないため、最終的に故障します。 、「充電電圧は、温度と電解質濃度、電解質接触プレートの面積、バッテリーの使用年数、および電解質の純度。プレート上の塩害結晶は非常に硬く、内部抵抗が増加します。 「」

これらの塩漬け結晶が蓄積するため、バッテリーの80％以上が無効になります。これらの結晶形成の速度、面積、および硬度は、時間、バッテリーの充電状態、およびエネルギー貯蔵のライフサイクルに密接に関連しています。バッテリーに塩分を含んだ結晶が蓄積するのは非常に面倒です。次の状況では、塩漬けは避けられません。

1.バッテリーは、取り付けて使用する前に長期間保管されています。実際、バッテリーに硫酸を加えると、化学反応によって塩が生成され始めます。そのため、新しいバッテリーの棚も塩漬けになり、輸送車両にすぐに取り付けられた新しいバッテリーが故障することになります。

2.車両が長時間作動しない。

3.バッテリーが侵食されて充電中の内部抵抗が増加し、充電が不十分になります。

4.過放電を続けます。

5.温度。たとえば、気温が高くなると、塩害率は10度上昇するごとに2倍になります。充電中、外気温が高い場合、バッテリーの温度が75度に達すると、内部抵抗が増加し、充電が不十分になります。温度が下がると、車両の潤滑油が濃くなり、車両を始動するためにより多くの電力が必要になります。つまり、より多くのバッテリー放電能力が必要になります。その結果、プレートへの塩の蓄積が加速されます。バッテリーの過放電に注意すると、この時点でバッテリーの電解液が固化し、プレートが大きく損傷していることがわかります。通常の状況では、電荷が100％に達すると、電解液の比重は約1.27になります。このとき、電解液の凝固温度は華氏-83度です。比重が約1.2の場合、凝固温度は華氏-17度です。比重が1.14（完全放電とも呼ばれる）の場合、華氏8度でのみ固化します。

6.充電が不十分な場合、バッテリーは最大始動電流を供給できず、頻繁に使用する車両に火災が発生することがよくあります。 BICのマニュアルによると、「バッテリーが完全に充電されると、エンジンを低速にしてアイドル状態にして始動し、電力を消費する可能性があります。次に、バッテリーは発電機を最適な速度で充電しません。その結果、バッテリーは一日中充電されますが、まだ完全に充電されておらず、バッテリーの充電が不十分であることが多く、バッテリーは塩漬けになっています。この悪循環が続き、最終的にバッテリーが完全に故障します。

要約すると、エネルギー変換プロセスでは硫酸塩は避けられませんが、硫酸塩自体ではなく、硫酸塩の結晶化は深刻な問題であり、この問題の深刻さをより多くの人が理解する必要があります-硫酸塩の結晶化バッテリーを無効にします。失敗の現象は次のとおりです。

1.プレートの曲がり：プレートのどこかで、硫酸塩の結晶が電気エネルギーの受容を弱め、バッテリープレートのどこかが過充電され、この過充電によってここの温度が上昇し、ここのプレートが曲がります。

2.塩類化により、プレート上のグリッドメッシュの反応物が脱落し、プレートの過充電や曲げが発生する可能性があります。

3.短絡：塩害により内部抵抗が増加し、プレートが曲がり、他の極性のプレートに接触して、支持プレートのフレームを短絡または損傷します。

4.活性物質の脱落：塩漬けの結晶化した材料は内部抵抗を増加させ、局所的な過充電を引き起こし、プレートの材料にひび割れやひび割れを引き起こします。

したがって、プレートを保護するためのパルス技術の適用が最適であり、機械的振動によって引き起こされる損傷を減らすのにも役立ちます。過去には、バッテリーが塩漬けにされた後、それは役に立たないと見なされて廃棄されたか、遠くで修理するために引っ張られました。しかし今、パルス技術はこの問題を非常にうまく解決することができます。

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