電気バイクのメンテナンス方法

1、充電器を変更しないでください、コントローラーの制限速度を削除しないでください。

各メーカーの充電器には一般的に個別の需要があり、不確実な時期に充電器を自由に変更しないでください。走行距離の要件が比較的長い場合は、リモート充電用に複数の充電器を用意する必要があります。日中に充電される充電器には追加の充電器が追加され、夜間は元の充電器が使用されます。コントローラーの制限速度を解除すると、一部の車の速度が上がる可能性がありますが、車の安全性が低下するだけでなく、バッテリーの寿命も短くなります。

2、充電器を保護します。

一般的な取扱説明書には、充電器の保護に関する説明があります。多くのユーザーは、指示を読む習慣がありません。彼らはしばしば問題の後に指示を探すことを考えます。手遅れになることが多いので、最初に説明を読む必要があります。コストを削減するために、現在の充電器は基本的に高い耐振動性を考慮して設計されていません。このように、充電器は通常、電動自転車のトランクやバスケットには配置されません。特別な場合には、振動を防ぐために充電器を動かしてフォームを詰める必要があります。多くの充電器が振動した後、それらの内部バッテリーがドリフトし、パラメーター全体がドリフトし、充電状態が異常になります。また、充電時には充電器の換気を維持するように注意する必要があります。そうしないと、充電器の寿命だけでなく、熱ドリフトや充電状態にも影響します。これにより、バッテリーが損傷します。したがって、充電器を保護することも非常に重要です。

3、毎日充電します。

継続する能力が十分でなく、一度に2〜3日間使用できる場合でも、バッテリーのサイクルが浅くなり、バッテリーの寿命が延びるように、毎日充電することをお勧めします。初期の携帯電話ユーザーの中には、基本的な使用後にバッテリーを充電するのが最善だと考えていた人もいました。本当じゃない。鉛蓄電池のメモリ効率はそれほど強くありません。頻繁な放電は、バッテリーの寿命に大きな影響を与えます。フルパワーを示すためにインジケータランプが変更された後、ほとんどの充電器は97〜99になる可能性があります。充電不足のバッテリーは1〜3個ですが、更新能力への影響はほとんどありませんが、充電不足の蓄積も発生する可能性があるため、充電後も可能な限りフロート充電を続けます。また、バッテリーの加硫を抑制するのにも適しています。

4、時間内に充電します。

バッテリーの放電後、加硫プロセスが始まりました。 12時間の初めに、明らかな加硫が発生しました。適時に充電することで、深刻ではない加硫を取り除くことができます。適時に充電しないと、これらの加硫結晶が蓄積し、徐々に粗い結晶を形成します。一般的な充電器は、これらの粗い結晶については何もできず、徐々にバッテリー容量が減少します。電池の寿命を短くしてください。したがって、毎日の充電に加えて、早期充電の使用後は、可能な限りバッテリーを完全な状態に保つことに注意することも重要です。

5、定期的な深放電。

バッテリーの定期的な深放電は、バッテリーの「アクティブ化」も容易にし、バッテリー容量をわずかに増やすことができます。一般的な方法は、定期的にバッテリーを完全に放電することです。完全に排出する方法は、平坦な路面に通常の負荷がかかった状態で、最初の低圧保護に循環することです。注意、ストレス保護の最初のケースを強調します。バッテリーが初めて圧力保護された後、バッテリーはしばらくすると増加し、電圧は非低圧に戻ります。再度使用すると電池が大きく破損します。完全放電が完了すると、バッテリーは完全に充電されます。バッテリー容量が増えたような気がします。

6、節電の良い習慣を身につける。

できるだけグライドを使用してください。次の傾斜の場合、可能な限り早期の電力損失スライドを使用して減速します。信号に遭遇するときは、ブレーキを最小限に抑えるために事前にスライドさせてください。私の友人は、ベイをもう一度回してブレーキを下げるのは理にかなっていると私に言いました。

始動時には、始動速度を上げるだけでなく、バッテリーの電力損失と生命の損傷を減らすために、ライディングパワーを追加するのが最善です。

7、充電環境に注意してください。

充電に最適な周囲温度は25°Cです。現在、ほとんどの充電器には周囲温度に適応する自動制御システムがないため、ほとんどの充電器は周囲温度25°Cで設計されているため、25°Cでの充電の方が適しています。そうでなければ、冬の過少充電と夏の過充電の問題は避けられません。 25°Cでは周囲温度が実際に低いため、夏と冬の充電不足の問題があるはずです。幸いなことに、現在ほとんどの家庭は室内暖房条件になっているため、充電するときは、バッテリーと充電器を換気され温度が調整された環境に置くのが最善です。

特に明らかなのは、北半球の冬に外気温が低い暖かい部屋にバッテリーが入ると、バッテリーの表面に結露が発生することです。結露による電池の液漏れを防ぐため、気温が上昇して室内温度に近づいた後、電池を充電して乾かしてください。

8、メンテナンス条件を最大限に活用する

多くの電動自転車ディーラーは、バッテリーのメンテナンスと修理サービスを提供することができ、これらのサービスを最大限に活用する必要があります。電動自転車のいくつかのブランドは、バッテリーのオーバーホールのために提案されています。たとえば、バッテリーを定期的にメンテナンスすることで、バッテリーの損傷を減らすことができます。バッテリーの充電状態を修復することで、メンテナンス機能を備えたディーラーにとって簡単な「バッテリーラグ」の障害を軽減できます。水の損失のために、水補給は、バッテリ容量がバッテリ容量が40 <UNK>のときよりも70 <UNK>のときよりよいです。一部のブランドの製品でさえ、指定された時間にオーバーホールしないことは、バッテリーの保証を放棄することと同等であると示唆しています。消費者に起こるべきではなかった損失を被らせること。したがって、消費者はバッテリーの寿命を延ばすためにバッテリーのオーバーホールの条件を最大限に活用する必要があります。

これらの方法により、ユーザーはバッテリーの寿命を大幅に延ばすことができます。一部のユーザーは比較的短距離で、バッテリー寿命は比較的長く、一部の問題は比較的見つけるのが困難です。したがって、第4条で言及されている「深放電」対策は、バッテリーの問題をタイムリーに検出するための効果的な方法でもあり、バッテリーの問題が深刻になるまで待たないでください。

電気自動車のメンテナンスへの注意

1、充電鉛蓄電池は、使用しながら充電する習慣をつけ、バッテリーが再び使い果たされるまで待たないでください。バッテリーの寿命に影響します。長期間使用しない場合は、月に1回充電してください。充電には専用の充電器をご利用ください。

2、より多くのメンテナンス-雨や水が発生した場合、ハブの中心に水が溢れないようにしてください。バスを降りるときは、時間内に電気ドアを閉め、通常はタイヤに空気を入れます。上り坂、強風、その他の重い負荷の場合は、ペダルを使用してください。故障した場合は、メーカー指定の特別保守部門に連絡して保守を依頼してください。

3、入油-条件の使用に応じて、フロントアクスル、リアアクスル、ミドルシャフト、フライホイール、フロントフォーク、ショックアブソーバー回転支点およびその他の部品を6か月から1年に1回スクラブして潤滑する必要があります（使用を推奨）二硫化モリブデン潤滑グリース）。電気ハブのトランスミッション部品は特殊な潤滑剤でコーティングされており、ユーザーは自分でこすったり潤滑したりする必要はありません。

電気自動車のバッテリーの寿命を延ばす

1、頻繁な充電、「深放電」を回避します。電気自動車に乗って同じ日を使って充電する習慣を身につけ、バッテリーをどれだけ電気で満たすのが最善であっても毎日乗って、充電を使い切るのを待つ必要はありません。

2、車内でバッテリーを充電しているときは、電気ドアロックを閉じる必要があります。バッテリーを逆さまに充電しないでください。充電するときは、一度満たしてください。充電中に臭いがしたり、バッテリーの温度が高すぎたりする場合は、すぐに充電を停止し、ルル技術部に送ってオーバーホールしてください。バッテリーを取り外すときは、火傷を防ぐために、濡れた手や鍵などの金属で電極の端に触れないでください。

3、長期間使用しない場合は、月1回の充電が必要です。バッテリーの電気は満たされ、貯蔵されなければなりません。紛失した状態で保管してはなりません。

4、おそろいの専用充電器を使用して充電する場合。バッテリーの処方とプロセスが異なるため、充電器の技術要件は同じではありません。どのタイプの充電器に異なるブランドのバッテリーを入れることができるので、充電器を混ぜないでください。

5、バッテリーを保護するために、ユーザーは充電で使用できますが、バッテリーの電源が切れているときに、深刻な電力損失を防ぐためにリバウンド電圧を使用することはできません。

6、充電するときは、充電インジケーターがフルパワーになったらすぐに充電を停止しないでください。2〜3時間フローティングにしてください。

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