電動自転車の速度は25km / hに制限されており、移行期間は11か月です。

電動自転車の速度は25km / hに制限されており、移行期間は11か月です。

ペダルに乗る能力が必要

近年、電動自転車はより大きく、より重く、より速くなっています。現在、一部の電動自転車の実速度は40km / hを超え、車両全体の重量は70kgを超えています。これらの製品の性能は電動モペットに近いか到達しており、安全上の問題があります。

電動自転車ユーザーの基本的な旅行ニーズを満たし、干渉を減らすために、他の車両や歩行者の通常の交通秩序。新しい基準は、電動自転車の非自動車属性に準拠しており、電動自転車にはペダルを踏む能力が必要であり、最大設計速度は25kmを超えてはなりません。 / h、車両品質（バッテリーを含む）は55kgを超えず、モーター出力は400Wを超えず、バッテリーの公称電圧は48Vを超えません。

11か月の移行期間を設定する

また、「技術仕様書」は、電動自転車の防火・難燃・充電器保護等の要件を補完・補完します。電動自転車の火災事故のリスクを軽減します。車両の延焼速度を火災後に遅らせ、人員と外部の救助のために逃げることができるようにし、人身傷害と物的損害を最小限に抑えます。

規範は2019年4月15日に正式に実施されます。移行期間は2018年5月15日から2019年4月14日までです。移行期間中、メーカーは規範に従って生産を組織し、販売会社が規範を遵守し、消費者に規範に準拠した製品の購入を奨励します。 「コード」が正式に実施された後、基準を満たさない製品は、生産、販売、または輸入されない場合があります。

疑問を払拭する

標準的な車の大暴れを超えてテイクアウトエクスプレスをクラックする方法は？

現在、宅配便の配送は基準を上回っており、業界は将来的にはなんとかなるとのことでした。

電動自転車の新しい国家基準は、車両全体の品質（バッテリーを含む）で55kgに設定されています。 「電動自転車は、速達およびテイクアウト業界の主要なツールになっています。」名前を挙げたくない業界関係者は、都市の範囲の拡大により、標準以上の車両がしばらくの間横行しており、速度はすでに現在の標準を超えており、新しい標準よりもさらに高いと述べました。グローバルな視点から見ると、電動自転車の最高速度は時速25〜30 kmであり、このアップグレードは国際基準に準拠しています。

重量を満たすか、リチウム電池を選択するメーカー

記者は、多くの持ち帰り用のライダーや宅配便業者にとって、大きなバッテリー容量と速い運転速度が電気自動車を選択するための重要な基盤であると述べました。

Li Feng（仮名）はテイクアウトライダーです。彼は記者団に、持ち帰り業界で最も恐れられているのは残業だと語った。 「タイムレース」に違いない。 「注文を取得して時間を取得するために、誰もが電気自動車にバッテリーを追加します。」

電動自転車業界の専門家は、「完全な車両品質（バッテリー付き）は55kgを超えない」というルールに応えて、重量上限要件を満たすためにリチウム電池を使用する企業もあると述べましたが、リチウム電池の安全性はそうではありません。楽観的。しかし、ほとんどの企業にとって、リチウム電池式電動自転車の生産には十分な生産経験がありません。

「リチウム電池は軽量であるため、新しい国家規格の要件を満たすことができるのはリチウムイオン電動自転車だけです。」この専門家によると、リチウム電池には軽量という利点がありますが、技術的な理由から、リチウム電池の故障率は依然として比較的高いとのことです。大電流を流すことができず、衝撃を受けたときに爆発しやすいです。

電動バイクに乗るには、まず資格を取得する必要があります

Luyuan ElectricVehicleの議長であるNiJieは、新しい国家規格の導入により、電動自転車と超標準車両のコンプライアンスが明確に定義され、電動自転車業界の統一された監督につながると考えています。

「新国家基準を満たすものは1クラスであり、基準を超えるものは電動原付管理に分類されます。」将来的には、電動自転車は電動自転車、軽電動バイク、電動バイクの3つのカテゴリーに分類されると彼は語った。クラス。

「会社として、私たちは新しい国家基準の要件を確実に順守します。これは会社の責任でもあります。」しかし、Ni Jieは、電動自転車はユーザーのニーズに応じて階層的に管理する必要があると考えています。平均的な消費者にとって、電動自転車は彼らの日常生活にすぎません。旅行の必要性があるため、製品のこの部分は、新しい国家規格の重量と速度の規制に厳密に準拠する必要があります。また、持ち出し、速達などの特殊産業については、合理的な需要を満たし、企業が軽電動二輪車または電動二輪車を製造および販売できるようにする必要があります。車は、サイクリングを必要とする特別な業界の開業医のために、電気バイクに乗るための適切な資格を持っている必要があります。

車両全体のコストは、新しい国家基準の下で増加します

さらに、記者は、電動自転車の新しい国家基準は全文の必須基準であると述べました。つまり、将来的に指定される内容は、電動自転車の製造・販売・使用の拒否権基準となるのです。

電動自転車メーカーの担当者は記者団に対し、速度、車質、バッテリー出力などはすべて基準があるが、推奨基準であるが、以前の国家基準は必須ではないと語った。 3つ以上（3つを含む）のみが要件を満たしていません。規制は、工場の非準拠製品を残すことを許可していません。 「強制基準は、制作会社、特に現在の規制に大きな影響を与え、車両全体のコストを大幅に増加させる可能性があります。」担当者は言った。

■背景

現在の規格は大きな違いにより改訂されており、未完成です。

近年、中国では電動自転車の火災が頻繁に発生し、年々増加しており、多くの死傷者が出ています。この事故により、電気自動車の生産基準、製品品質、駐車場、充電に顕著な問題が明らかになりました。

現在の規格は20年近く実装されています

昨日発行された「仕様書」は業界から大きな注目を集めています。今年の1月、4省庁が共同で「規則」の承認を発表した。これに先立ち、電動自転車に関する中国の基準は20年近く実施されてきました。

1999年5月28日、電動自転車の最初の国家規格がリリースされ、実装されました。業界では電動自転車の法的地位を確立していると見なされている「GB」で始まる国家規格。規格では、電動自転車は時速20 kmを超えてはならず、重量は40kgを超えてはならないと規定されています。しかし、数年後、市場に出回っている電動自転車製品のほとんどは、国の基準で要求される制限速度と重量の制限を超えており、「国の標準車両」を見つけることはほとんど不可能です。

運輸省の幹部管理研究所の張朱婷教授は、電動自転車が頻繁な火災事故を引き起こしたと北京ニュースに語った。全体的な理由は、電動自転車がバッテリーの故障、電気自動車の重量、プロファイルのサイズ、速度などの基準を満たしていないためです。資格がない場合、乾物が乾いてユーザーが駐車すると火災が発生する可能性があります。可燃性または爆発性の物質の存在。

今年1月に新しい国家基準が意見を求めた

今年の1月、全国基準委員会は電動自転車の安全に関する技術仕様について意見を求めました。公告によると、社会の発展と電動自転車製品のアップグレードに伴い、1999年に発表された「電動自転車の一般技術条件」の国家基準は徐々にいくつかの問題を明らかにしました。たとえば、いくつかの重要な技術的指標は拒否されておらず、改ざんを防ぐための最高速度は提案されていません。要件、機械的安全性、電気的安全性、および規格に反映されていない火災安全性に関連するいくつかの指標など、消費者や他の輸送参加者に潜在的な安全上の危険をもたらします。

実際、過去20年間、規格の改訂は行われていません。たとえば、2002年10月から2005年にかけて、全国自転車基準委員会は電動自転車の全国基準の最初の改訂を開始しました。ただし、車両の品質、最高速度、足首の取り付けには大きな違いがあるため、修正を完了してください。

この新しい国家規格の導入が発表される前日に、国務院の安全委員会が電動自転車の規制を改善する必要があるという通知を発行したことに気づきました。なかでも、新国家標準「電動自転車安全技術仕様書」の実施をスピードアップする必要があるとのことでした。さらに、電動自転車駐車場の計画と建設の基準を研究し、策定する必要があります。共有電動自転車の開発を阻止するという国の政策を実施し、自転車会社の共有に期限内に共有電動自転車を清掃してリサイクルするよう要請する。

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