3.7vリチウム電池充電回路の設計原理は何ですか？

3.7vリチウム電池充電回路の設計原理は何ですか？

1.リチウム電池の充電：

リチウム電池の構造特性によると、最大充電終了電圧は4.2Vであり、過充電されてはなりません。そうしないと、正極のリチウムイオンがかかりすぎて、バッテリーが廃棄されます。充電と放電の要件は比較的高く、充電には専用の定電流および定電圧充電器を使用できます。通常、定電流は4.2V /セクションに充電された後、定電圧充電に切り替わります。定電圧充電電流が100mA以内に低下したら、充電を停止する必要があります。

充電電流（mA）= 0.1〜1.5倍

バッテリー容量（1350mAhバッテリーなど、その充電電流は135〜2025mAの間で制御できます）。通常の充電電流はバッテリー容量の約0.5倍に選択でき、充電時間は約2〜3時間です。

2.リチウム電池の放電

リチウム電池の内部構造により、放電時にリチウムイオンがすべて正極に移動することはなく、次回の充電時にリチウムイオンをチャネルにスムーズに挿入できるように、リチウムイオンの一部を負極に保持する必要があります。 。そうしないと、それに応じてバッテリーの寿命が短くなります。放電後に一部のリチウムイオンがグラファイト層に残るようにするには、放電終了時の最小電圧を制限する必要があります。つまり、リチウム電池は過放電できません。放電終端電圧は通常3.0V /セクションであり、最小値は2.5V /セクションより低くすることはできません。バッテリー容量と放電電流に関連するバッテリー放電の長さ。バッテリー放電時間（時間）=バッテリー容量/放電電流。リチウム電池の放電電流（mA）は、電池容量の3倍を超えてはなりません。 （たとえば、1000mAHバッテリーの場合、放電電流は3A以内に厳密に制御する必要があります）そうしないと、バッテリーが損傷します。

3、リチウム電池保護回路

2つのFETと専用の保護統合ブロックS--8232で構成されています。回路に直列に接続された過充電制御トランジスタFET2と過放電制御トランジスタFET1。保護ICはバッテリ電圧を監視し、バッテリ電圧が4.2Vに上昇すると制御します。過充電保護チューブFET1がオフになり、充電が停止しました。誤動作を防ぐために、一般的に外部回路に遅延コンデンサを追加しています。バッテリが放電状態になり、バッテリ電圧が2.55 Vに低下すると、過放電制御トランジスタFET1がオフになり、負荷への電力供給が停止します。過電流保護とは、バッテリとFETを保護するために、負荷に大電流が流れると、FET1の電源を切り、負荷への放電を停止するように制御することです。

4.充電回路：

原理：バッテリーを定電圧で充電して、過充電にならないようにします。入力DC電圧は、充電されたバッテリー電圧より3ボルト高くなっています。 R1、Q1、W1、TL431は精密に調整可能な電圧レギュレータ回路を形成し、Q2、W2、R2は調整可能な定電流回路を形成し、Q3、R3、R4、R5、LEDは充電表示回路を形成します。二次電池の電圧が上昇すると、充電電流は徐々に減少します。バッテリーが完全に充電されると、R4の電圧降下が減少するため、Q3がオフになり、LEDが消灯します。バッテリーが十分であることを確認するために、インジケーターがオフになった後も続行してください。 1〜2時間充電します。ご使用の際は、Q2、Q3に適切なラジエーターを取り付けてください。

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