大統領は本日ニューデリーにあるアンペールのリチウムイオン充電器から撤退します

ニューデリー：昨年5月、インドの大統領が鉛蓄電池充電器を発表したとき、コインバトールに本拠を置く電気自動車会社であるAmpereVehiclesが騒動を引き起こしました。

今年の5月、同社はゲームの規模をさらに拡大しました。大統領は金曜日に打ち上げられ、アンペアのリチウムイオン充電器の価格は3,000ルピーです。

さらに、2台のスクーターで、リチウムイオン電池を搭載したV48リチウムコストルピー38,000リオリチウム価格46,000ルピーも発売されます。政府の補助金給付は7,500ルピーです。

電気バイクとリチウム電池充電器は、巨大な市場の可能性を秘めた市場の可能性を活用します。 2030年までにすべての車両が電気に変わり、十分な充電インフラストラクチャが不足すると、これらの市場の可能性は開かれます。

AmpereVehiclesの創設者兼CEOであるHemalathaAnnamalaiは、昨年早くも初期の鉛蓄電池は完全に内部にローカライズされ、すべての車両に商品化されたとETAutoに語った。

「他のOEM、ディストリビューター、スペアパーツディストリビューターに販売しています。また、現在輸入している大規模なOEMとも交渉中です」とAnnanamai氏は付け加えました。

最後の充電器の経験により、アンペア車はリチウムイオン充電器に変換されました。 2009-10年、同社はリチウム電気折りたたみ自転車を発表しました。しかし、当時、リチウムイオン製品市場はまだ揺籃期にあり、高価でした。したがって、リチウム電池充電器は日の目を見ることができませんでした。

しかし現在、政府は汚染を減らすために電気自動車を支援しており、特にデリーNCRの支援を受けて、最新の製品を市場に出すのに適切な時期であると感じて、今ではそれが後押しされています。

「2008年以来、当社には専用のパワーエレクトロニクスチームがあり、開発を停止していません。そのため、インドから高度な技術を取得しました。

経験豊富な6人のパワーエレクトロニクス設計者からなるコアチームがありますが、R＆Dチーム全体は35人のメンバーで構成されています」とAnnamalai氏は述べています。彼女は、リチウムイオン電池は軽く、重さは約7〜8kgであると指摘しています。 35 kgの鉛蓄電池と比較すると、その利点はより明白です。したがって、完全に充電されたバッテリーの場合は約3〜4時間、鉛蓄電池の場合は8〜10時間かかります。最初の1時間で、費用の最大80％が発生する可能性があります。

アンペアリチウム電池充電器の主な特徴は、充電後に自動的にオフになる自動カットオフ機能で、損傷を防ぎます。過熱保護機能があり、バッテリーを保護するために高温でオフにすることができます。リチウムイオン充電器は5月中旬に販売を開始し、現在年間10万台の生産能力を持つ同社のコインバトール工場で生産される。

鉛蓄電池とリチウムイオン充電器はここで共存します。これまで、Ampereは、充電器、DC-DCコンバーター、モーター、リチウムイオン電池などのさまざまな電気自動車コンポーネントの開発に約700ルピーを費やしてきました。技術開発委員会（TDP）から技術的および金銭的支援を受けて、技術製品の開発において起業家および新興起業家を指導しています。

ET Autoは、TDB技術大臣との会話の中で、アンペアへの資金援助の50％、または4つのコンポーネントへの3億5000万ルピーをソフトローンの形で提供したと述べました。ローンは5年間で4.5％の金利で返済することができます。

彼女は、リチウムイオンバッテリー充電器にはローカルコンポーネントの80％が含まれており、80〜100kmの範囲の車両の充電に使用できると述べました。次世代充電器には、150〜200kmの走行距離が必要です。さらに、Ampereは、6か月以内に完成して発売されるリチウムイオン電池を開発しています。

現在、アンペアは2008年以来約55,000台の電動スクーターを販売していますが、充電器について楽観的な見方をすると、150のディーラーを通じて販売できるため、販売は拡大するでしょう。同社の目標は、70％の鉛蓄電池と残りの30％のリチウム充電器のポートフォリオです。

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