パワーバッテリーの未来は多面的な開発が必要です。包括的な開発は市場の認知を勝ち取ることができます。

5月3日の午後、GNEV公式組織が主催し、最初の電気ネットワークが主催する「中国自動車新シリコンバレー2018揚子江デルタ未来自動車サプライチェーンイノベーションフォーラム」が上海アウディインターナショナルサーキットスカイレストランで開催されました。 Carne NewEnergy会長HongtaoYu「パワーバッテリー技術の開発動向」に関する基調講演によると、パワーバッテリーの評価基準は多面的です。比エネルギーは、パワーバッテリーを評価するための主要な指標ではありません。安全性と耐用年数の観点から、市場での認知を勝ち取ることができます。

今後の動向と言えば、パワーバッテリーの評価基準は多次元的であり、比エネルギーは材料に依存し、材料を極限まで使用できるため、比エネルギーは主要な評価指標ではないことを提案しました。 300Wh / kg、310Wh / Kgを達成しますが、バッテリーとして、高比エネルギーの場合の安全性、サイクル性能、高温性能、低温性能を確保することも重要な研究開発の方向性です。

以前、ミンガオ・ウヤン教授は、企業はエネルギーよりも300Wh / kgを達成できると提案しましたが、サイクルエネルギーはわずか1週間です。これは無意味です。パワーバッテリーの全体的な評価は多次元的でなければなりません。次元の1つだけを見るのは非常に危険であり、それは非科学的であり、実際に市場に参入することはできません。安全性、充電および放電性能、寿命、コスト、品質、リサイクル可能性、産業チェーン、および継続的なイノベーション能力を調査することも必要です。これらの条件は、電池会社の市場競争力を決定します。

カナイの性能の研究開発の方向性について、ホンタオ・ユウ氏は、最初は安全性、電気自動車の使用シーンでの過充電、鍼治療、落下の実験であり、バッテリーがさまざまな予期しない状況に対処できることを確認すると述べました。 2つ目は比エネルギーです。現在の化学物質レベルを高低を区別するのは難しいと彼は言いましたが、重要なのは誰が比エネルギーを増やして工業化を達成できるかです。 3つ目は、耐用年数の観点から、バッテリー使用量のテストは、一定の温度、短期間のリサイクルだけではなく、この場合、パワーバッテリーが高い温度でも正常に使用できることを確認する必要があります低温で長期間の使用が可能で、カードの品質保証は300,000キロメートルです。

コスト面では、近年、電池業界は苦戦しているとホンタオ氏は語った。国の政策は、電池業界だけでなく、新エネルギー業界でも毎年調整されています。新車は通常36〜54ヶ月の期間です。ただし、新エネルギー車は最長6か月間、下半期には新製品を開発します。補助金のコストも大幅に削減されます。総合統計では、2015年の平均補助金は2.4元/ WH、2016年は2.1元/ WH、2017年は1.7元/ WHであった。 2018年には1.35-1.45元/ Whでした。

最後に、Yu HongtaoはCarneの開発計画を説明しました。最初は、ソフトパッケージを順守することです。これは、Ka Naiがソフトパッケージが最も安全で、バランスが最も良く、将来の耐用年数が保証されると信じているためです。 2つ目は、研究開発拠点、海外センター、5つの生産拠点を構築することです。 3つ目は、コアコンピタンスを構築し、安全性、品質、コスト、テクノロジー、納期などの顧客の要件を満たすことです。4つ目は、バッテリー会社、OEM、およびエンドユーザーが完全な関心のあるコミュニティを形成できるようにする革新的なビジネスモデルです。 。

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