パワーバッテリーリサイクル問題の解決策

パワーバッテリースケールはほぼ引退した制限時間を移動しました。 5月17日、同省は新エネルギー自動車電力貯蔵を発行しました。バッテリーリサイクルトレーサビリティ管理暫定規定（ドラフト）、情報収集の全プロセスでパワーバッテリーをさらに標準化するために、リサイクル責任規制要件への各リンクの本体が提案されています。

推定によると、パワーバッテリーの「引退ブームは今年始まり、パイロットの使用数が70％になるなど、2020年には約60000トンの廃バッテリーが処理されるのを待っています。スクラップのバッチで転がっています。初期のパワーバッテリーのリサイクルは、どのようにテストするのでしょうか？

リサイクル市場の混乱

「私たちは重量で、交渉ではなく、1キロあたり8元と言いました。それは高いです。」

「写真がありますか？サイズ、モデルを見て、それからあなたに申し出をしてください、量はドアを閉めることができます。」

「50元ごとの価格、プルダウンするだけのバッテリー充電、どれだけの価値はありません。」

これは北京南リングの集配センターの外で購入するのはもったいないです。記者はその場でパワーバッテリーのリサイクルを訪れます。

「電気自動車用現金リチウム電池」など、複数の中古品サービスプラットフォームを開くために、新エネルギーカーバッテリーのリサイクル情報が豊富にあります。

「倉庫、インスタントメッセージング、オンラインを借りる数人がリサイクルを開始できます。」北京は、資源研究所を再利用していると述べました。ゼネラルマネージャーのzhaoxiaoyongは、北京-天津-河北とその周辺、広東省深セン市河南新郷地域の記者団に、「ゲリラ」のリサイクルについて語った。「正式なプロセスはなく、環境保護の要件にも準拠していないことは言うまでもありません。技術的な内容。通常の企業よりも非公式なリサイクル、他の場所にある少数の銃でさえ、市場を混乱させるだけでなく、より多くの汚染が隠れた問題を引き起こします。」

また、この問題は一部の自動車スクラップインセンティブ企業でも発生しています。「既存のスクラップインセンティブ企業はガソリンを優先し、新エネルギー車の経験があまりありませんでした。たとえば、スクラップインセンティブやカスケード利用に参加しなかったなどの交通事故のためです。中国資源リサイクル協会のガオ・ヤンリ副会長は、昨年以来、北京などの多くの企業を受け入れていることを認め、ヘベイ、ヘナンのフィードバックは、パワーバッテリーの疑いを解体した後、言った保管、輸送、支援を提供する希望の協会。

パワーバッテリーは引退後に行くべきですか？実際の初期の注目。「たとえば、電気自動車のデモンストレーションとしての2008年北京オリンピックでは、バッチバッテリーは長い間廃棄されてきました。しかし、研究開発に使用されたリサイクルを行っているメーカーや研究機関は一部であり、残りのバッテリーは考慮されていません。 。ガオヤンリは言った。

「グリーン環境保護、安全管理、Angleの上部カバーの両方から、できるだけ早くリサイクルの監督を強化する必要があります」とZhaoxiaoyong氏は述べています。

リサイクルの主題、技術、モデルはぼやけているだけです

なぜパワーバッテリーのリサイクルの問題？多くの業界関係者の観点から、問題の焦点は、誰がどのようなパターンに向かうのか、リサイクルをどのように受け入れて採用するのかが不確実であるということです。

まず第一に、リサイクル機関が整備されていない。「規則に従い、自動車企業は本体の責任を回復するが、自動車メーカーもすべてではない。」全国乗用車協会事務局長のCuiDongtreeはある程度言った。 、電気自動車の「アセンブラー」のような自動車会社は、保証期間中のバッテリーは正常であり、生産供給、二次利用、リンクのリサイクルはバッテリービジネスの専門知識です。」バッテリーを販売しているのは誰だと思います。バッテリーを担当しているが、少なくとも協力する必要がある。残念ながら、バッテリー会社はリサイクルシステムから除外される傾向があり、責任は現時点では明確ではない。」

「さらに、ユーザーの手に渡った車両は、もはや自動車会社のものではありません。保証期間が過ぎると、自動車会社は引き留めなければなりませんか？」と趙暁永氏は語った。

第二に、技術的にはリサイクル自体は難しくなく、後処理技術に問題があります。学習した、使用済みのバッテリーの種類、仕様、プロセスはそれぞれ同一ではなく、直並列のグループ形式、アプリケーションモデル、時間と条件を使用して多様性があり、複雑に分解します。現在のほとんどの国内用途では、例として湿式製錬技術があり、全体的な回収率が低いことに加えて、強酸、強アルカリ、アンモニアなどのリサイクルがあります。汚染を引き起こしやすいです。

「さらに、企業は使用済みバッテリーのみを入手し、関連データを入手しませんでした。このパイロット使用の遅れは、困難、分解、予想、処理コストの増加をもたらします。」山東省は、Beans Battery Integration Technology Co.、LTD。マネージングディレクターメイキングは言った。

最後に、回復モードでは、大規模ではなく一時的に「引退」する潮流のため、多くの企業は利益の問題を抱えており、短期的には規模の経済を達成することは困難です。

「経済的利益の観点から、私たちこれらの専門のリサイクル企業は、非公式の小さな製造業者でさえあります。」江西省のカン州市ハオペンテック会社のゼネラルマネージャーは、「輸送、倉庫保管のみ、私たちは厳密に危険物の要件は、ランダムに積み上げられた一般的なロジスティクスを歩く小さな工場と比較して、はるかに多くの費用がかかります。」

これに関連する新エネルギーの責任者である北汽は、「国内では成熟したパワーバッテリーリサイクルシステムを確立しておらず、一部の企業が関与しており、バッテリーの価値、利益の欠如、経済の低さを超えています。」

解決策を模索する当事者

始めるのは難しいですが、見通しは一般的に業界にあります。エージェンシーが予測したところもありますが、パワーバッテリーのリサイクル市場は新たな「ドラフト」100億元になるでしょう。この段階で氷を壊す方法は？成熟した閉ループ産業チェーンを確立すること、またはリサイクルの問題は根本的に解決することができます。

リサイクルのテーマから始めて、「自動車会社にとって、責任だけで、人にひどいことを感じさせることには関心がないことを知っておくべきだ。主な責任の熱意をどのように喚起するのか？」地域の総合リサイクルシステムを構築するために、企業へのリサイクルポイントには、違法な収集を排除するための厳格な規制を通じて、行う資格があります。」同時に、バッテリーの分類に基づいて、自動車会社がバッテリー企業と協力することを奨励します。プロセスを実装し、完全な利益チェーンを形成します。パワーバッテリー業界チェーンの上流と下流の統合の開発を加速し、リサイクルを収益性の高いビジネスにし、自然が熱意を刺激します。」

趙暁永氏はまた、パワーバッテリーリサイクルエコノミーモードの研究では、業界はまだ揺籃期にあると述べた。バッテリーリース会社が一体となってリサイクルチャネルを形成するなど、関連企業との連携、共通のリサイクルチャネルの構築、回収率の向上、企業からサービスステーションまでの4店舗などを逆の方法で行うことができます。ロジスティクスは完全に回復し、トレーサビリティ管理を形成します。」

「また、パワーバッテリーのリサイクルのために多くを作りました。」北京自動車の責任者の例は、さまざまなアプリケーションシナリオなどで、パッケージ全体、モジュールからバッテリー、アプリケーションテクノロジー、およびシステム統合技術など、パイロットアプリケーションの評価。車両のバッテリー容量が80％未満の場合、リンクを使用してパイロットに、スクリーニングを介して、エネルギー貯蔵システムで使用されるグループに引退することができます。バッテリー容量が40％未満の場合、は解体プロセスに入り、管理の閉ループの完全なセットを形成します。

しかし、パイロットがビジネスモデルを完全に実行した後、経験の蓄積、循環経済モードの普及の真の価値に対処し、急いで回避することも頭から指摘されています。

「これまでのところ、国力のバッテリーリサイクル会社は、独自のチャネルを構築するために400人以上の人々を探しています。バッテリーリサイクルの効率を上げるのに役立つが、業界または社会としてのビジネスの観点から全体的な効果は、必然的にチャネルの繰り返し構築を引き起こし、社会的効率と利用率の低下につながります。言い換えれば、市場の規模やビジネスモデルに関係なく、私たちはまだ模索段階にあります。」中国バッテリーユニオン総合ディレクターヤンQingyuリマインダーは言った。

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