純粋な電気自動車とリチウム電池が徐々に主流になりつつある

新エネルギー車が近づいており、私たちに向かってスピードを上げています。記者は、関係省庁から、省エネ・新エネルギー自動車産業開発計画と支援政策のパッケージ「省エネ・新エネルギー自動車開発計画（2011-2020）」（以下「計画 "）はこれで完了しました。関係省庁や委員会にコメントを求めており、今月最終決定され、州議会に提出されて審議されます。

「中国で業界向けのサポートポリシーのパッケージを実装するのは初めてであり、これは中国が新エネルギー自動車業界を非常に重要視していることを示しています。GuoduSecuritiesの研究者であるLiYuanは次のように述べています。財務省と他の4つの部門が今年6月に「新エネルギー自動車補助金の私的購入のためのパイロット計画に関する通知」を発行した後、中国の新エネルギー自動車産業の発展を導いた政策。 「」

報告によると、「計画」は、中国における省エネと新エネルギー車の開発目標と一連の支援政策を詳述した。純粋な電気自動車は、自動車産業の変革にとって重要な戦略的方向性となるでしょう。 「純粋な電気自動車は、中国の石油不足と低レベルの内燃機関技術に最も適しています。構造はシンプルで、使いやすく、保守が簡単で、材料を節約できます。」とLiYuan氏は指摘しました。

「中国は従来の内燃エンジン車で世界に20年遅れています。特にセダンエンジンのハイテク分野では、国内企業はまだ独自の能力を開発していません。中国が先進国の内燃エンジンに追いつくチャンスエンジンは非常に小さいですが、電気自動車の違いはわずか4〜5年です。コストと市場、世界でのリーダーシップの可能性と可能性という利点があります。新エネルギー車は、中国の自動車産業に追いつく自動車産業の新エネルギー技術革命の助けを借りて、今後10年から20年は、中国の自動車産業が飛躍的な発展を遂げ、多大な努力をするための主要な歴史的機会となるでしょう。独自のブランドを強化するために。李元はさらに指摘した。

多くの主要都市の統計によると、1日の自動車走行距離の80％は約20km（小都市は短くする必要があります）であるため、短距離車のユーザーはかなりの数になります。電動自転車や軽量電動バイクを使用する大多数の人々は、購買力の増加後に耐候性ツールを必要としています。彼らは短距離の純粋な電気自動車の潜在的な顧客です。一度に50〜80km充電できる純粋な電気自動車の大きな市場があります。既存のパワーリチウムイオンバッテリー、さらには鉛蓄電池でも要件を満たすことができます。

「市場進出の突破口として、低速、短距離、超高純度の電気自動車を選択する必要があります。走行距離はそれほど長くなくても、50〜80 kmで十分であり、最高速度は50kmに達することができます。時速1時間あたり。北京で開催された第16回電気自動車年次会議と第2回電気自動車産業の開発戦略会議で、中国工学アカデミーの学者であるYangyusheng氏が指摘した。

「計画」が実施されると、中国の新エネルギー車の主要部品および部品産業が最初に急速な発展の先駆けとなります。新エネルギー車は、従来の自動車産業チェーンに基づいて拡張され、バッテリー、モーター、電子制御システムなどのコンポーネントが追加されます。新エネルギー車の新部品の中で、バッテリーシステムが最も高い割合を占め、新コストの大部分を占めていることが理解されています。純粋な電気自動車のコスト構成では、パワーバッテリーは60％にもなります。

「バッテリーは新エネルギー自動車産業チェーンの中で最も重要でコアなリンクであり、新エネルギー自動車産業のバリューチェーンは最もコアなバッテリービジネスを中心に展開されます。それは徐々に電気システム（駆動モーター、制御システム）、車両（乗用車、乗用車）、上流資源（リチウム、希土類）」と富証券アナリストのリウェイミン氏は指摘した。

現在、電気自動車の電源として適している電池は、主に鉛蓄電池、ニッケル金属水素電池、リチウムイオン電池などである。 「リチウム電池は、将来の開発のための主流の電力電池になるでしょう。リチウムイオン電池は、1990年代に開発された新しいタイプのエネルギー貯蔵電池です。軽量、高い比エネルギーと電力、少量、長いサイクル寿命などの多くの利点があります。 、メモリなし、低自己放電率、幅広い温度アプリケーション。プラグインハイブリッド車や純粋な電気自動車の要件にさらに適合します。さらに、リチウム電池は技術向上とコスト削減のための大きなスペースがあります。したがって、中長期的には、リチウム電池は、電力電池市場でニッケル金属水素化物電池に徐々に取って代わります。」とLiweiminは考えています。

それに応えて、国立863パワーバッテリー試験センターの王子東所長は、パワーリチウムバッテリー市場は2014年に2兆円に達すると予想されており、バッテリー市場全体は3兆円を超えると指摘した。電池メーカーは、世界の自動車メーカーからの需要の急増によるプレッシャーを感じています。バッテリーメーカーは1兆円以上を投資する準備ができており、ソニーは今後数年間で約1,000億円を投資します。リチウムイオン電池の価格は、出生後急速に低下し、2015年には3,750元/ kWに低下すると見込まれています。大容量のリチウムイオン電池は、鉄道などの産業分野でも使用されます。

万鋼科学技術相の考えによれば、2012年までに全国で生産される新車の10％が新エネルギー車になることが期待されている。 2009年の中国の自動車生産台数は1,379万台で、2012年までに新エネルギー車は150万台に達すると推定されています。

「現在、リン酸鉄リチウム電池のコストは基本的に4000〜5000元/ kwです。ニッケル水素電池の基本コストは2500〜3000元/ kwです。で公布された「新エネルギー車補助金政策」によると6月、純粋な電気乗用車用パワーバッテリー、つまり新エネルギー車のエネルギーは、下限の15キロワット時以上である必要があります。バッテリーの使用量は15 kWhと計算され、将来のコストが考慮されます。ニッケル水素電池の単価は台湾3万元、リチウム電池の単価は台湾5万円と控えめに想定。ニッケル水素電池の使用はリチウム電池の70％を占める。 30％を占めるため、2012年にはニッケル水素電池の市場容量は315億元に達し、リチウム電池の市場容量は225億元に達すると計算できます。現状では、d 2012年に150万台の新エネルギー車を生産することは困難ですが、2015年までにこの目標を達成することは完全に可能です。」Liweiminは楽観的に言った。

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