水素燃料電池産業の展望は？

数日前、李首相は日本の安倍晋三首相を伴って、日本のトヨタ北海道工場を視察し、トヨタ水素燃料電池車を訪問した。外国メディアの報道によると、Keqiang Liはトヨタの水素燃料電池車を見たとき、水素圧縮貯蔵や水素ステーションのレイアウトなどの安全性の問題に焦点を当てていました。豊田章男社長は「李首相は将来の新技術に非常に関心を持っているようで、高い懸念を示している」と述べた。

現在、中国の新エネルギー車市場では、純粋な電気自動車が大きな割合を占めています。中国のリチウムイオン電池の開発速度も非常に速いため、新エネルギー車に関しては、多くの人がすぐに純粋な電気自動車を思い浮かべますが、実際には、水素燃料電池も絶えず進化し、業界の注目。一部のインサイダーは、Keqiang Li首相のトヨタの水素燃料電池車への訪問が業界にいくつかの信号をリリースしているようであり、水素燃料電池車が次のベントになる可能性があると信じています。

この点で、中国自動車工学会の会長であるYuwu Fuは、国のエネルギー戦略は非常に明確であり、多様化は依然として中国のエネルギー戦略の戦略的基盤であると考えています。誰もが新しいエネルギーが電化であると考えるなら、この説明または指導の方向性は不完全です。全国乗用車市場合同会議事務局長の東州崔氏は、中国ビジネスニュースとのインタビューで、「水素燃料電池車は非常に重要な開発の方向性であり、バッテリー駆動車と並行して開発されるだろう」と述べた。

開発の減速

現時点で最も身近な新エネルギー車は純粋な電気自動車です。純粋な電気自動車と比較して、水素燃料電池車はあまり言及されていません。水素燃料電池は、充放電エネルギー変換装置が必要なリチウムイオン電池とは異なり、電解水の逆反応により化学エネルギーを直接電気エネルギーに変換する発電装置であり、ゼロエミッションや高エネルギーなど多くのメリットがあります。エネルギー密度。

それにもかかわらず、水素燃料電池車の現在の推進は、世界規模で比較的弱い。国際コンサルタント会社E4techが実施した調査によると、2017年11月現在、世界の燃料電池乗用車の累計販売台数は約6,000台で、中国の2017年の純電気乗用車の販売台数468,000台の10分の1未満です。

北京国際自動車ショーの観点から、純粋な電気自動車は、中国の新エネルギー車の主流の技術ソリューションとして、伝統的な自動車会社と新車の電力会社に囲まれています。ハイブリッド車はある程度水没しており、水素燃料電池車はさらに「フレンチホルン」です。対照的に、トヨタ、ホンダ、その他の日本の自動車会社は多様化の進展に注目しているようであり、水素燃料電池車の開発はこれらの企業ブランドで徐々に浮上している。

広報によると、トヨタは早くも1992年に水素燃料電池車の開発を開始しました。 2014年には、トヨタ初の量産水素燃料電池車「みらい」が発売され、正式に市場に投入されました。車両性能の観点から、みらいちゃんはわずか3分の水素化で500キロ走行できます。ホンダはトヨタと比較して、独自の水素燃料電池車であるホンダクラリティも発売しました。広報によると、ホンダクラリティは750キロメートルの航続距離を達成することができ、水素燃料を満たすのに最大3分かかることがあります。

日本車に加えて、メルセデス・ベンツ初の水素燃料電池発電モデルであるメルセデス・ベンツGLCF-GELLも発表され、今年発売される予定です。韓国の現代ブランドは、北京国際自動車ショーでも発表されました。ヒュンダイの関係者によると、最初の水素燃料電池車であるNEXOは、車の作動範囲が805キロメートルに達し、水素燃料を注入するのに5分しかかからないという。

外国のブランドと比較して、水素燃料電池車の自家所有のブランドもあまり発展していません。 2006年、SAIC大同は燃料電池部門を設立し、昨年、高度に成熟した水素燃料電池車であるHCV80を発売しました。 「この車の最大航続距離は500キロメートルに達する可能性があります。」 SAICチェイスの関係者は次のように述べています。「これは中国で最初の商用燃料電池ワイドボディライトパッセンジャーです。また、中国初の燃料電池軽乗用車モデルでもあります。 SAIC Chaseに加えて、BYDはAmerican Hybrid Corporation（US Hybrid Corporation）とも提携しています。 ）商用車部門における水素燃料電池バスの開発に協力。現在、独立系自動車会社が水素燃料電池車の試着を開始しているものの、全体的な進展は比較的遅い。

加速レイアウト

水素燃料電池車を専門とするEnerMasterの創設者であるEnerMasterは、水素の方が制御性と可塑性に優れていると考えています。同時に、水素化速度が速く、エネルギー密度が高く、水素エネルギーが高いという利点があります。理論的な変換効率は100％に近い可能性があり、電気エネルギーを機械エネルギーに変換するための電気モーターのエネルギー変換効率は90％を超えています。したがって、燃料電池のエネルギー密度は、従来の燃料の10倍になります。

水素燃料の多くの利点の魅力により、国内の自動車産業と外国の自動車産業の両方が水素燃料電池の分野でのレイアウトを加速し始めています。トヨタ自動車は過去26年間、水素燃料車の量産を推進しており、2020年以降、水素燃料電池車を全世界で3万台以上に販売する計画です。水素燃料補給所のレイアウトについては、すでに日本に91の水素燃料補給所を建設しています。トヨタ自動車は、水素燃料補給所を大規模に建設する準備をしている。今後4年間で80の水素ステーションを建設する予定です。 2020年までに160の水力発電所の建設が完了する予定です。

トヨタ自動車に加えて、本田技研工業や現代自動車などの外国の自動車ブランドは、水素燃料電池車とインフラストラクチャを展開するために馬力を増強しました。

科学技術省のハイテク開発工業化局の前身では、「水素は、広範囲、純粋、高速充填などの特性を備えており、比較的開発可能である」と思われます。この目的のために、中国の関連部門も水素推進を導入しています。燃料電池車の開発に関連する指導方針。 2016年5月、中国共産党中央委員会と国務院は、水素エネルギーや燃料電池などの次世代エネルギー技術を開発する必要性を表明し、国家イノベーション主導開発戦略の概要を発表しました。今年の5月7日、科学技術省は国家主要研究開発プログラムを発表しました。「新エネルギー車の特別プロジェクトの2018年の年次プロジェクト宣伝リストが提案されています。その中で、国レベルは燃料電池車の研究開発に投資するために2億6000万元を割り当てています。

2018年に新エネルギー車の補助金の沈下が加速した場合でも、国レベルでは燃料電池車の補助金の優先政策が維持されていることは注目に値します。 2月11日、国家エネルギーグループが主導する中国水素エネルギーおよび燃料電池産業イノベーションアライアンスが北京で正式に設立されました。この政策の支援を受けて、国内の水素燃料電池市場は活発になり、国内の独立ブランドや一部の新興自動車メーカーが水素燃料電池車の開発を開始しました。国家レベルでの関連する開発目標の策定について、2016年に工業情報技術省によって公布された「省エネおよび新エネルギー技術ロードマップ」は、2020年に100の水素燃料補給所が建設されると述べた。 2025年には300の水素燃料補給ステーションが建設されます。 20301000の水素燃料補給ステーションが建設されました。

課題はまだ存在します

国の政策のかなりの支持にもかかわらず、業界は、国内の水素燃料電池車が短期的に大規模な市場の勃発の到来を告げることはないと信じています。

多くの利点があると同時に、水素燃料電池の欠点も明らかです。比較的成熟したリチウム電池と比較して、高い貯蔵コスト、高い輸送リスク、および水素燃料補給ステーションの不完全なインフラストラクチャの問題はすべて、規模を促進する重要な要因である水素燃料電池を制限しています。自動車会社の観点から最も重要なことは、水素燃料電池車は材料が高価で技術的に要求が厳しいということです。水素燃料電池車は業界の持続可能な発展を改善するのに役立ちますが、高コストと高技術のしきい値も多くの企業が推奨されていません。

水素燃料電池の一連の「重傷」に直面して、商用車の観点からの切断は、国内外の自動車会社にとって主流の選択肢です。国内の水素燃料電池車の現在の開発を考慮して、Dongshu Cuiは、材料費ルートを最適化するための商用車の研削技術の使用が実現可能であると考えています。このような背景の下、水素燃料電池は少なくとも5年間の成長が必要であり、業界は規模から始まります。この点に関して、水素燃料電池の研究に従事する専門家は、「国内の水素燃料電池車の分野は形になり始めており、技術の相対的な成熟度は少なくとも2025年までです。一方で、技術はまだまだ揺籃期にあり、自動車会社はまだ模索中です。一方、商用車から乗用車分野自体には一定の時間がかかります。」

現在、リチウムイオン電池の開発速度は徐々に順調に進んでおり、工業化が進んでいます。燃料電池、特に水素燃料電池の開発はまだ始まったばかりであり、業界アナリストは水素燃料電池の開発の見通しは広いと考えていますが、大規模な場合、着陸する前に上記の問題点を解決するには長い時間がかかります。

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