廃棄されたパワーバッテリーはどうしますか？

【概要】4〜8年後、この段階では新エネルギー車のバッテリーが徐々に廃棄されることを推進しています。現在、我が国のパワーバッテリーの回収・開発はまだ始まったばかりであり、工業化にはほど遠い。政府と企業は、将来的に受動的な状況を形成しないように、レイアウトを強化する必要があります。

中国の新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、パワーバッテリー市場は大きな成長の到来を告げると同時に、結果として生じるパワーバッテリーのリサイクル問題はますます顕著になるでしょう。一般に、パワーバッテリーの寿命が終了するパワーバッテリー容量の初期容量の80％未満は、新エネルギー車では使用できなくなります。現在の技術の観点から、バッテリーパックのパワーサイクル寿命は1000〜1500倍程度、または5年程度の耐用年数です。中国の自動車技術研究センターによると、電気モーターとして広く宣伝されているパワーバッテリーのスクラップ量は、2020年までに120000〜170000トンの規模に達すると予測されています。したがって、中国はパワーバッテリーカスケードリサイクル産業チェーンを確立する必要があります。

わが国のパワーバッテリーカスケードリサイクルの状況

1.ポリシー

2012年7月に我が国の省エネ・新エネルギー車産業開発計画（2012〜2020）で発表」、「電力利用管理対策、パワーバッテリーカスケード利用・リサイクル管理体制の確立、関係者の責任を明確にする」を明確に提案、権利と義務。廃電池のリサイクルを強化し、専門的な電池リサイクル企業の発展を促進するように電力電池製造企業を指導する。」しかし、リサイクルの過程における電力と責任の計画と党の負担は具体的な規定を設けていなかった。

2015年、財務省と他の4つの省庁は、2016年から2020年の財政支援政策通知で新エネルギー車の申請を共同で発行し、自動車生産企業とパワーバッテリー生産企業は、パワーバッテリーを担当するパワーバッテリーリサイクル責任の本体リサイクル。

パワーバッテリー製造企業のリサイクルを促進するために、多くの地方自治体が積極的に調査を行っています。上海の政策、自動車会社はバッテリーリサイクル政府の補助金1000元/セットに電力を供給します。深センはパワーバッテリーの使用とリサイクルシステムを設定しました：600元ごとに自動車メーカー、政府はパワーバッテリーの回収に使用される300元を取り出し、バッテリーリサイクルのシステムを事前に設定しました。

2.開発の現状

現在、国電網を含め、地方自治体、企業、電池会社などの機関は、リサイクルにおける電力電池の配置について研究を行っており、ある程度の進展はあるものの、まだ探求段階にあり、まだ産業チェーンを形成していません。

その中国の会社Zhejiangは、電動自転車の位相回復におけるパワーバッテリーを調査しています。 2013年の浙江電力会社の優先事項は、「技術スキームを使用したパワーバッテリー電動自転車フェーズを確立し、その電気自動車のバッテリーはバッテリーの再構築を廃棄し、48V電動自転車の電源に変換し、省エネと排出削減を達成します。

北京の会社は、使用中のセル配置と急速充電を組み合わせています。 2014年3月、北京支部病院は「技術研究とデモンストレーションを使用した電気自動車のパワーバッテリー配置」プロジェクトを実施しました。このプロジェクトは、キロワットアクセスを通じて、DC急速充電ステーションルックで使用されているバッテリー配置を返却します。エネルギー貯蔵システムに、DC負荷内の充電ステーションを動的に調整し、電圧ノードを安定させ、充電ステーションのピークバレー負荷差を減らし、充電ステーションの包括的な運用効率を向上させます。

その中国の河南省の会社はマイクログリッドシステムを構築し、プロセスの標準化を伴う一連のパワーバッテリーの分類、評価を構築しています。同社の中国企業は、南河南ルイグループ、電池製造企業等を基礎理論、応用技術、実証推進等により、国内で総合的な研究・実践を行い、老朽化した電池エネルギー貯蔵実証プロジェクトを構築している。選別と再構築からプロセスを使用したエネルギー貯蔵の標準化まで、一連の使用済みパワーバッテリーの構築を主導します。プロジェクトは鄭州市建山真型送電線試験基地に位置し、旧電力バッテリーに基づく最初の国内の実際の混合マイクログリッドシステムであり、1年連続でフル稼働した後の調整成功、45000キロワット以上の累積電源-時間、システムは良好な状態で動作します。また、中国河南省電力を中心に、電池選別評価技術プラットフォームを放電し、使用済み電池の安全性評価、サイクル寿命試験、分離分類を実現しました。使用済みバッテリーの性能の不一致については、バッテリーの技術仕様を作成し、高効率で信頼性の高いバッテリー管理システムを開発し、バッテリーの2番目のサイクル寿命を改善しました。さまざまなレベルの電圧と容量のバッテリーエネルギー貯蔵システムで引退して開発され、電気スクーターのバッテリーエネルギー貯蔵システムやエネルギー貯蔵の分野での他の小さなデモンストレーションアプリケーションを促進しました。

サイト、変電所、その他の改造車を通じた北京科学技術委員会は、良好な経済効果を達成しました。北京市科学技術委員会「電気自動車リチウムイオン電池技術研究実証プロジェクトを使用したシステムのライフサイクル全体」彼のパワーバッテリー、電場車、電気フォークリフト、電力変電所のDCシステムの改造によるデモンストレーション、従来の鉛蓄電池と比較して実際に測定された電池性能の回復には一定の利点があり、経済性は良好です。

カスケードリサイクルの問題

パイロットは、より多くの価値のあるパワーバッテリー、パワーバッテリー全体を掘り下げてコストを削減し、循環経済の利益を最大化することができます。しかし、パイロットの使用は、解決できない場合でも、工業化を実現するのが難しい多くの困難と課題に直面しています。

1.バッテリーマッチングの問題

我が国の自動車会社によって、バッテリーのルート、バッテリーの種類の選択、バッテリーの評価要件が異なり、バッテリーモデルが多すぎ、バッテリー電圧の種類、充電プラットフォームが異なるため、セル分離プロセスが非常に困難になります。エネルギー貯蔵バッテリーは大きく、ユニットとしても100 kwメガワットであることが多いため、エネルギー貯蔵バッテリーとバッテリーのマッチングの問題は特に顕著です。

2.エネルギー貯蔵プロジェクトのマッチング問題

バッテリーエネルギー貯蔵バッテリーは工学的特性に属し、時間と空間の構築は比較的集中しており、明確な時間制限があります。パワーバッテリーは製品属性のアプリケーションに属し、バッテリーはいつでもどこでも発生し、蓄電池のエンジニアリング特性は一致していません。市場に出回っているバッテリーをリサイクルするためのエネルギー貯蔵プロジェクトがある場合、経年劣化の保証はありません。通常の蓄電池の保管により、電池のリサイクル費用が増加する可能性があり、同時に蓄電池の処理が行われると、性能も変化する可能性があります。

3.二次電池のコストの問題

使用中のバッテリーの配置、その回収、解体、仕分け、輸送、保管、2番目のグループ、各ステップにはコストが必要です。特に、メーカーのバッテリー構造、モジュール接続、プロセステクノロジー、自動化が異なるため、解体プロセスのバッテリーが必要です。機器は完成するのが難しく、大量の人工操作の存在を必要とし、非効率的であり、解体プロセスの損傷、不確実性のコスト、コストの一部を効果的に削減する方法、効率を改善する方法などの要因のために、パワーバッテリーカスケード利用の重要な要素になります。

4.セキュリティの問題

バッテリー自体は、放電が完了した後でもエネルギーキャリアです。まだいくらかの残留エネルギーがあります。バッテリーや解体工程では、人為的な操作が多いため、正常な動作を保証することは困難であり、一度発生した場合、不適切な動作、短絡しやすい、漏れなどの問題が発生し、火災などの爆発事故を引き起こします。

結論

今後4〜8年で新エネルギーカーバッテリーの推進段階は徐々に廃止され、現在のパワーバッテリーのリサイクル開発では、わが国はまだ揺籃期にあり、工業化、政府、企業からは程遠いレイアウトを強化する必要があり、将来的に受動的な状況を形成することは避けてください。

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