リチウム電池PK水素燃料電池

アジアの2大自動車大国である中国と日本は、将来、電気自動車に二次電池と水素燃料電池のどちらを搭載すべきかを争っています。

このコンペティションでは、勝者の技術が他の同業者にグローバルスタンダードとして採用されれば、長年にわたって業界で支配的な地位を享受することができます。これは、1980年代のソニーとパナソニックの間のベータVHSビデオの戦いを思い出さずにはいられません。

しかし今回は、自動車市場に二次電池車と水素燃料電池車の両方の場所があるはずです。しかし、重要な問題は、どちらの側がより主流の自動車ディーラーに採用されるかということです。

上海のHIS-Automotiveのアジア太平洋地域ゼネラルマネージャーであるJamesChaoは、次のように述べています。 「二次電池と水素燃料電池のどちらを選ぶかということの重要性を誇張するのは難しい」と語った。

「これら2つの分野への投資は多額であり、世紀の終わりにどちらの会社が業界のリーダーになるかが決定される可能性があります。」

新エネルギー車を推進しており、消費者にさまざまなインセンティブを提供して、国際的な自動車会社に技術の共有を強制し、技術や他の企業にこのセクターへの投資を奨励しています。

「過去数日間、習近平長官は上海で非常に良い演説をした。彼は新エネルギー車の開発が中国の自動車産業を強くする唯一の方法であると言った」とBeiqiグループのXuheyi会長は記者団に語った。最近。

いわゆる水素社会を発展させるための国家政策の一環として、燃料電池技術とインフラに多額の投資を行っています。

確かに、研究開発を行っているのは中国と日本の企業だけではありません。 Gmとホンダはすでに水素自動車に取り組んでおり、BMWはトヨタの燃料電池自動車プロジェクトのパートナーであり、ダイムラーと現代は水素自動車を開発しています。

同時に、中国は新エネルギー車を全速力で推進しており、現金が豊富なテクノロジー企業に自動車産業への投資を奨励しています。

この動きにより、Baidu（BIDU）、Alibaba（BABA）、Xiaomi、Tencent、Le TVなど、12を超える関連スタートアップが生まれました。

しかし、規制から補助金、インフラに至るまで、かなりの課題がなければ技術開発はあり得ません。

中国と日本の両方がインフラストラクチャをスケールアップする必要があり、電気自動車は長距離の所有者に航海能力について安心させる必要があり、VWに対する水素燃料電池車の魅力はそのコストによって影が薄くなる可能性があります。

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