バッテリー事業は深刻に停滞しており、公共バスの運転手は充電が多すぎる

出典：Securities TimesNetworkレポーターMengqingjian

陰龍新エネルギー株式会社（以下「陰龍」という）に多額の投資と取り組みを行っている董明珠は、最近問題を抱えている。

かつてゲリエレクトリックに130億元で買収される予定だった同社、新たに投資された洛陽、成都などの拠点は概ね未完成であり、生産・運営活動の維持は主に珠海本社と河北武安に集中している。 '公園。

河北武安公園の停止後、証券タイムズE社の記者がインロングの珠海本部で調査し、インロングの新エネルギー車の生産が継続していることを知りました。しかし、「ビッグドライレッドメイ、オールセールス」をスローガンに、インロングの自慢のバッテリー事業は基本的に1ヶ月以上停滞しており、勤務時間中にかなりの数の従業員が片付けをしている。

インロング本社の探索：バッテリー事業は深刻に停滞しており、バスの運転手は面倒すぎて充電できません

自動車事業は正常にスタート

珠江河口の岸に位置する珠海三蔵町は、かつては人里離れた後方の島でした。近年、土地開発が加速し、幹線道路は無限大です。

近年、金湾区政府は新エネルギー産業を中核産業と定義しています。リパイエ、三井、みゆきなど20社以上の自動車・アクセサリー会社がありますが、金湾空港から15キロ離れた金湖路にあります。インロングはここの主人公です。

2008年、WeiyincangとYinlongは珠海に新エネルギー工業団地を建設し、珠海が新エネルギー自動車産業に参入するための第一歩となりました。昨年7月、インロングは総投資額を約200億元増やし、インロング新エネルギー工業団地とその国立本部を建設し、約2400〜5000ムーの土地を計画し、1,000億の企業を建設すると発表した。

5月25日の午後、金湾区は暑く、Securities TimesE社の記者がYinlongの珠海本社を訪れました。金湾路にある陰龍工業団地は、金湾区の330エーカーの土地取得の第一段階で陰龍が建設した工場エリアです。正方形で、長さと幅は約460メートルです。管理棟、広東新エネルギー車の研究開発、製造、試験工場、陰龍電池製造工場、倉庫、スタッフクォーターがあります。

工業団地沿いには、公園の道端にインロング社員の自家用車がたくさん駐車されています。工場エリアのフォークリフトは貨物の積み下ろしを行っており、多くのスタッフが動き回っています。ここでは作業が正常であることがわかります。公園内を見ると、電気バスや電気バス、主に陰龍の外部プロパガンダモデルを中心に、多くの広東新エネルギー車が駐車されています。

工場の門には、時折、路上試験用の車両が出ており、多くの車体には珠海バスの言葉が貼られています。明らかに、これは珠海バスグループのために準備された車両です。広報によると、全国の公共交通機関がインロングの主な顧客です。ビジネスモデルは主にリースです。 2013年、珠海バスは500台のYinlong純電気バスを注文しました。それ以来、石家荘バスは900台の陰龍純電気バスを注文しました。

工場近くの「Mo's」マスターは、生産していて休日はめったにないと言った。

電池事業の受注が急落

珠海インロングの自動車生産は正常です。インロングは河北武安公園での生産を停止することはできますか？

証券タイムズE社の記者は、公園での面接に失敗した後、工場エリアの外にある「陰龍新エネルギー」の衣装を着た男性従業員、陰龍公園を出て行ったばかりのフシュン（仮名）に会いました。一枚の紙。資料。インタビューの後、彼は辞任プロセスを完了したばかりであり、辞任報告書の手にあることを知りました。 1年以上前、彼はYinlongバッテリーの生産ラインで働いていました。

「ビッグドライメイ」の時になぜ去ったのですか？ Hushun氏は、この離脱の理由は、Yinlongのバッテリー事業が問題を抱えており、過去2か月で収益がほぼ半減したためだと語った。

「広東の自動車生産はまだ続いているが、インロングのバッテリー事業は困っている。バッテリー事業はこの1ヶ月かそこらでほとんど始まっていない。月曜日から金曜日まで、生産ラインの従業員はほとんどの時間を掃除に費やし、倉庫はHushun氏は、労働者の収入は仕事の減少の直接の結果として減少したと述べた。収入は断片的であるため、昨年の通常の開始の月給は約4,000元であり、過去2か月の収入はわずか2,000であった。元。

続いて、Securities Times・E社の記者がフシュンの労働者にインタビューした。彼はまた、インロング珠海公園でのバッテリー事業の問題を記者に確認した。彼は次のように述べています。「河北インロングのバッテリー事業は1年後に停止されました。3月に400人以上の労働者が河北インロングから珠海本部に移されました。3月に珠海インロングのバッテリーライン労働者は700人に達しました。しかしすぐにここでも仕事が減ります。多くの従業員が行き続けています。河北から来た多くの人々が戻ってきました。5月には約数十人が残り、現在300人以上が残っています。」

陰龍の公式ウェブサイトによると、陰龍には現在、珠海、半田、石家荘、成都、蘭州、天津、南京、洛陽の工業団地と、米国オテリナノテクノロジー株式会社を含む9つの工業団地があります。 。

Yinlongは、珠海金湾工業団地に1台のNissan4000円筒形チタン酸リチウムパワーバッテリー生産ラインと1台のNissan400ソフトパッケージチタン酸リチウムパワーバッテリー生産ラインを持っています。河北省武安の工業団地には、毎日2,500本の生産ラインが5つ、円筒形のチタン酸リチウム電池が1日1本生産されています。これらの2つの場所に加えて、Yinlongにはチタン酸リチウム電池の生産拠点がありません。 2つの場所での継続的な問題の後、現在、Yinlongのチタン酸リチウム電池は基本的に停滞していると合理的に推測できます。

証券タイムズ社の記者は、陰龍新エネルギー車の生産とバッテリー事業について知りたいと繰り返し陰龍新エネルギー幹部に電話をかけたが、主な責任者は記者のインタビュー要請を拒否した。彼は言った：「今、承認するためにどんなインタビューも受け入れてください、ごめんなさい。」その後、電話を切ります。

寒い冬に

グリーエレクトリックがインロングを買収したいと思った2016年、投資家は非常に楽観的な開発状況を示しました。当時、インロングは2016年、2017年、2018年の実際の純利益がそれぞれ7億2000万元、10億元、14億元以上になると約束した。

現実は楽観的ではありません。 2017年、Yinlong Electric Busは6,000台以上の車両を注文し、実際には3,355台の純粋な電気バスを販売しました。 2016年の販売データは6,200台でした。未監査の年次報告書によると、2017年のYinlongの営業利益は87.52億元、純利益は2680億元、純利益は前年比67.94％減少しました。

今年の第1四半期では、Yinlongの注文はまだ減少しています。データによると、2018年1月から3月にかけて、同国の新エネルギー乗用車の販売台数は前年比328％増加し、乗用車業界の売上高と販売台数は2倍の成長傾向を示した。

今年1月から3月までの中国の乗用車会社の新エネルギー乗用車とバスの販売ランキングでは、Yinlongはそれぞれ499台と475台で7位にランクされました。 3月の新エネルギー乗用車の販売台数はわずか68台でした。バスの販売は45台です。珠海インロングの売上高は寒い冬に苦しんでいます。

これは、以前のグリーエレクトリックのインロングの見積もりとはかなり異なります。なんでこんなことが起こっているの？インロング新エネルギー車の競争力はどのような問題ですか？ Yinlong Automobile Lithium Titrateの技術ルートをめぐる市場紛争に加えて、新エネルギー車の補助金政策の調整は、より直接的な影響を与える可能性があります。

2016年まで、新エネルギーバスはしばしば巨額の補助金を受け取ります。バス産業がかつて「欺瞞」の被災地になった後、政府は新エネルギー車産業への補助金を再調整し調整しました。乗用車への補助金はさらに洗練された。それ以前は、中央と地方の補助金の1：1に対する比率は、次のように調整されていました。地方の補助金は中央政府の50パーセントを超えてはなりません。それだけでなく、ニューディールで同時に3万キロメートルの走行距離を適用するための条件は、監督後に厳しくなっています。

政策調整は乗用車市場の状況を劇的に変えました。インロングが2014年、2015年、2016年に宣言した国の補助金は、それぞれ5550万元、1兆1,060億元、2兆1,350億元であった。 3年間で累計30億元を超えたが、過去数年間の利益は上記を大きく下回った。

バスの運転手：頻繁な充電は面倒です

インロング珠海の本拠地では、インロングの子会社である珠海広通が製造した電気バスが道路上にたくさん見られます。

セキュリティーズタイムズ・E社の記者は、近くのバスプラットフォームで広東自動車製のバスに乗り、サンザオタウンバスターミナルまで行きました。

バスの運転手によると、昨年から広東製の新エネルギー車を運転しているという。バッテリーサポートの走行距離は約30kmで、バスの全ルートは約20kmです。基本的にはバスターミナルに到着するたびに充電され、充電時間は約15分になります。

Sanzhao Townのバスターミナルで、Securities Times E Companyの記者は、すべてのバスが新エネルギー車であることに気づきました。駅には銀色の長い充電パイルが5つあります。駅に到着する各近距離バスは充電する必要があります。 5つの充電電位はステーション全体のスペースの大部分を占めますが、時間が競合する場合でも、充電は並んで待機する必要があります。充電が完了するまで、30分ほど並んで待つ必要があるかもしれません。

運転経験に関して、運転手は証券タイムズE社の記者に次のように語った。「ここのすべての短距離バスは広東新エネルギー車を使用しています。充電の頻度のため、各運転手は面倒です。朱海幹線バス201道路は電気バスもありますが、ZTEニューエナジーが作った電気バスは、電気がいっぱいになった後も200キロ以上も航行できるので便利です。ZTEニューエナジーが作った電気バスは、ニンデ時代。

報道によると、バスの走行距離が短いために不便があったため、河北省武安市はすでに町で走っているいくつかのインロング電気バスを燃料バスに交換しました。それはまた珠海の陰龍電池事業の注文の減少を説明するかもしれません。公開情報によると、現在、インロング新エネルギーバスは中国で運行されている50都市を超えています。しかし、電池生産の停滞は、物議を醸しているチタン酸リチウムの技術パスにおける市場の突破口の問題も露呈しました。

全国乗用車市場情報協会のCuiDongshu事務局長は、SecuritiesTimes・e社の記者に珠海インロングが問題に直面したと語った。インロングの急速に帯電したチタン酸リチウムの開発はボトルネックでした。技術はまだ業界について楽観的ではありません。ラインの問題は依然として最も重要な投資の選択であり、主流の方向性に従って急速に発展する可能性があります。現在、主流の新エネルギー技術は三元リチウム電池です。

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